Киа сид передняя подвеска схема
Киа сид передняя подвеска схемаПередняя подвеска
=== Скачать файл ===
При проектировании шасси Киа Сид инженеры компании решили воспользоваться уже хорошо известной схемой. Поэтому передняя половина подвесной системы осталась независимой типа McPherson. Свою популярность такая подвеска заслужила за счет обладания несколькими преимуществами:. Вместе с преимуществами есть и недостаток. Он заключается как ни странно в ее конструктивном устройстве, а именно в шарнирном креплении стойки. Такое крепление допускает существенное изменение развала колес. Поэтому данный тип подвески редко используется для спортивных машин. Основой устройства такого типа рычажно-пружинной схемы будет выступать амортизаторная телескопическая стойка. Эта часть необходима для выполнения двух функций:. Вокруг каждой стойки размещается витая пружина цилиндрического вида, буфер сжатия и защитный кожух. Схема крепления амортизационной стойки к другим частям автомобиля выполнена следующим образом. Ее верх контактирует с кузовом через посредника в лице верхней опоры. Таким образом, за счет наличия верхней опоры амортизационная стойка способна воспринять нагрузку от корпуса автомашины. Поворотный кулак воспринимает усилия, поступающие от колеса, и перераспределяет их на другие части подвески. Задача шаровой опоры — обеспечение правильной геометрии поворота ведущего колеса. Необходимо отметить, что применение сайлентблоков позволяет не только снизить шумность работы подвески, но и убрать большую часть вибраций. При совершении резкого поворота вправо или влево происходит смещение центра масс в туже сторону. В результате кузов автомобиля накреняется, и колеса могут потерять контакт с дорогой. Это может привести к перевороту автомобиля. Для недопущения этого в конструкцию подвески Киа Сид включают такой элемент как стабилизатор поперечной устойчивости. Прикрепляясь с одной стороны к подрамнику, он контактирует с рычагами передней подвески Киа Сид через стойки с использованием резиновых втулок. Ступицы колес в данной схеме устройства подвески закрепляются при помощи нерегулируемых двухрядных шарикоподшипников радиально-упорного типа. А вот для бюджетного класса автомобилей ее плюсы перевешивают минусы. Свою популярность такая подвеска заслужила за счет обладания несколькими преимуществами: Благодаря этому становится возможным размещать двигатель поперечно в подкапотном пространстве; простота устройства; большой ход, позволяющий препятствовать пробоям. Описание схемы построения Основой устройства такого типа рычажно-пружинной схемы будет выступать амортизаторная телескопическая стойка. Эта часть необходима для выполнения двух функций: Существующие недостатки Наряду с уже перечисленными достоинствами, подвеска обладает и недостатками. Возможно, это хорошо для комфортности, но одновременно он понижает управляемость. При движении по плохим дорогам начинается процесс быстрого разрушения точек крепления амортизационных стоек к брызговику. Цельная конструкция амортизационной стойки. При ее износе заменять придется всю стойку целиком. Плохая звукоизоляция от шума, исходящего от дорожного покрытия. Недостаточно хорошая компенсация продольного крена. Нажмите, чтобы отменить ответ.
Береговая линия австралии на контурной карте
Где стоят проститутки в йошкар оле
Схема подключения камеры видеонаблюдения к телевизору