Киа кворис тест драйв
Киа кворис тест драйвСкачать файл - Киа кворис тест драйв
Kia Quoris — автомобиль редкий. Уже полтора года он продается, а до сих пор люди сворачивают шеи ему вслед. И вроде бы внешне он Виной тому информационная блокада, как-то сама собой сложившаяся вокруг машины: Более того, это первый в новейшей истории Kia с приводом на заднюю ось. Дизайн, что уж говорить, во многом вторичен: Kia предлагает настоящий представительский седан за 2 миллиона рублей по состоянию на конец января года! Да, это начальная стоимость, но даже в самой богатой комплектации Quoris стоит меньше 3 миллионов. Немцы за эти деньги готовы продавать лишь бизнес-класс, да и то не в топовых версиях…. Может, что-то не то в самой машине? Может, она плохо оснащена? Ни в коем случае! Наш тестовый образец имел на борту четыре регулируемых кресла, передние — с вентиляцией, люки во всю крышу, мониторы для задних пассажиров, современную мультимедиасистему с навигацией, проекцию показаний приборов на лобовое стекло… Пора перевести дух. Но это не всё! Лично меня список оснащения впечатлил. В сумерках передок выглядит фантастически эффектно! Получается, что для российского покупателя минус есть только один — отсутствие полноприводной версии. Но тут позвольте замолвить слово за корейского красавца: На нем можно ездить в любой снегопад, чем я и занимался все новогодние праздники. На водительском месте хорошо. Передняя панель массивна, будто выточена из монолита. Отсутствие ярких вставок, как мне кажется, только плюс. В результате интерьер, даже без применения дерева или углепластика в отделке, выглядит дорого и солидно. Но, пожалуй, с этого момента сладкие сопли кончаются. Регулировки водительского сиденья по высоте мало. Даже Володя, наш фотограф, дядька средних габаритов, жаловался на то, что голова подпирает потолок. Обо мне уж и говорить нечего — между макушкой и ворсом, которым покрыта вся обивка крыши и стоек, оставались считанные миллиметры. Но тогда приходится тянуться к рулю… В общем, посадка не оптимальна. Как и полагается автомобилю, который предназначен для заднего пассажира, водитель может быстро регулировать положение переднего пассажирского сиденья — для этого есть отдельные клавиши на левой стороне спинки. Панели приборов, как таковой, здесь нет. Вместо нее — дисплей, на который выводятся показания спидометра и тахометра в виде аналоговых шкал, между ними… Между ними как-то пусто. Можно было продублировать инструкции навигации, режимы климата, еще какие-нибудь функции, но нет. То есть компоновка показаний приборов не оптимальна. Стиль оформления шкал можно менять, а если включить спортивный режим движения, приборы меняются на цифровые. Но графика вполне приемлема, контрастность на хорошем уровне. На руле есть джойстик для управления меню приборной панели. Казалось бы, обычный элемент, но и здесь есть особенность: А когда курсор доходит до последней строчки в меню, дальше повернуть колесико не получается — оно блокируется. Пустяк, конечно, но он показывает, как корейцы пытались впечатлить пользователей. После рестайлинга салон не изменился вообще, но, как мне кажется, разработчики машины услышали и мои призывы и наконец-то настроили стереосистему Infinity. В дорестайлинговой машине мой нежный слух подвергался пытке разбалансированным звучанием. Как я ни крутил эквалайзер, добиться по-настоящему приятного саунда не получалось. В новой машине я не трогал настройки звука вообще — они меня полностью устроили. Здесь аудиокомпоненты чуть проще, но со своей задачей справляются. Частотные характеристики подойдут и для классики, и для жесточайшего брейкбита. Вот видите, могут же, если захотят! Но управлять медиафайлами и радио неудобно. Что мешало расположить на центральной консоли цифровые кнопки для сохранения в памяти радиостанций? Места же полно… А для того, чтобы любимую частоту внести в список запрограммированных позиций, придется долго нажимать то туда, то сюда… Эй, господа инженеры! Раз уж настроили стерео, давайте уже делайте его не только голосистым, но и удобным! Но регулировать кресла можно только по вылету подушки кресла. Вроде бы кнопки регулировки спинок на дверях есть, но нет же — это муляжи! Странная экономия, на грани приличия. Но на удобстве, слава инжектору, это не сказывается: Но и водителю Quoris может понравиться. Прежде всего тем, как мягко он едет. Пневмоподвеска глотает все неровности, причем, что ценно, делает это тихо. Более того, до внутреннего пространства не доходят даже вибрации неподрессоренных масс, которые, по идее, неизбежны при столь массивных колесных дисках. Вообще, щумо- и виброизоляция Quoris — это просто космос! В любом режиме движения кузов чуть покачивается, будто катер на воздушной подушке, неважно, с какой скоростью автомобиль движется. Но есть и обратная сторона этой мягкости: Quoris абсолютно изолирует водителя не только от вибраций и шумов, но и от любой информации о положении руля. Даже в спортивном режиме, в котором, по идее, электроусилитель становится жестче, руль совершенно пуст. Я ощущал себя пользователем компьютерной программы, отдающим команды, но не управляющим. Опасности в этом нет, но и азарта никакого. Как-то я выехал ночью в сильный снегопад. Хотелось понять, как этот тяжеловес масса — 2 кг управляется на скользком покрытии. Контролировать Quoris трудно, несколько попыток отбивают желание ехать без страховки напрочь. Так что остается наслаждаться тем, что Quoris умеет делать лучше всего: Итак, чем же обновленный Quoris отличается от изначальной версии? Внешне — новыми колесными дисками и решеткой радиатора в стиле Aston Martin. Технически — чуть доведенными до ума характеристиками и новым V6, который мощнее и чуть экономичнее. За две недели средний расход топлива составил 14,4 л на км. То, что мотор стал мощнее, почти не чувствуется: Дух не захватывает, но и краснеть перед партнерами по бизнесу не придется. Если верить табличке на лючке бензобака, можно заливать й бензин, хотя я отдавал предпочтение му, с ним машина буквально оживала и реагировала на газ ощутимо лучше. Но давайте еще раз вернемся к цене. Наш Quoris стоит 2 рулей. Что похожее можно купить за эти деньги? Даже Hyundai Equus, созданный на той же платформе, в минимальной комплектации стоит дороже на , а с максимальным оснащением — уже более трех с половиной миллионов. BMW 7-й серии с сильным мотором стоит от 3 , Mercedes S л. Плюс поддержка на дорогах в течение тех же семи лет… Да это просто шикарное предложение! Цена ниже аналогов почти вдвое. Можно ли сказать, что Quoris вдвое хуже признанных грандов? Не хуже как минимум, а в некоторых вещах может и поспорить. Осталось только найти три миллиона…. Такой e-mail уже зарегистрирован. Воспользуйтесь формой входа или введите другой. Вы ввели некорректные логин или пароль. Компания Mio для многих - старый приятель! Быстрее, выше, сильнее — этот девиз не утихает в автомобильном мире ни на секунду. Сильнее и выше — показатели, которые мы еще вспомним, а сегодня посмотрим, кто в России всех быстрее, всех стремительней и злее. Первая часть обзора про Мазду 6 первого поколения получилась немного грустной: Точнее, усилия пиар-отдела компании Mazda были направлены на то, чтобы он появился. Ребята работали отлично, и в конце концов…. Доллар по 30, бензин по 20, низкие ввозные пошлины, последний кризис закончился 9 лет назад, Россия всерьёз рассчитывает обогнать Германию по продажам автомобилей, а европейский и японский С-класс продаётся десятками…. Было время, когда они были везде. По телевизору — в каждом клипе, у ресторана — на VIP парковке, на свадьбе — во главе кортежа. Квадратные громилы, увешанные тонной хромированных аксессуаров, шокирующие диаметром дисков…. За два дня — 27 и 28 мая года — японский флот практически полностью уничтожил русскую эскадру из 30 военных кораблей у острова Цусима. Это поражение российского флота унесло более пяти тысяч человеческих жизней…. Когда в году руководство компании Toyota решало, какую именно модель будут собирать на заводе, который начали строить в Шушарах, многие были удивлены сделанным выбором. Почему сердце успокоилось на солидном седане…. Смартфон, даже самый дешевый или напрочь устаревший, содержит в себе множество элементов, имеющихся лишь в самых дорогих и продвинутых автосигнализациях. А значит, можно заставить специальное приложение управлять…. Судьба вещей, которые мы рассматриваем сегодня, достойна того, чтобы им позавидовать: Они дожили до наших дней и попали в совершенно…. Активные антирадары-подавители, которые глушат сигналы 'гаишных' радаров — об этих устройствах регулярно заходят разговоры в любом автосообществе. Но большинство бесед крутится вокруг невнятных легенд и смутных мифов,…. Несмотря на сугубо мирную профессию оригинальных одноосных автомобилей-тягачей для работы в крупном гражданском строительстве, они негласно состояли на вооружении в Ракетных войсках стратегического назначения РВСН. Приземистый широкий силуэт Хамви — это то, что безошибочно узнают в кадре в кино и новостях даже те, кто слабо разбирается в военной технике. Долгая жизнь трех поколений этой машины — показательная история бурного…. Подавляющую долю мощного потока военных автомобилей, над которыми по заданиям Министерства обороны СССР трудились сотни секретных КБ и заводов, представляли собой экспериментальные поисковые конструкции, созданные в…. На массовых советских легковушках не было особых технических инноваций - ни дизеля, ни автоматической трансмиссии, ни гидропневматической подвески, ни турбонаддува. В огромной стране были востребованы любые автомобили -…. Кажется, что в России буквально у каждого автомобиля есть прозвище. И совершенно не важно, что у модели существует официальное название — оно почти всегда трансформируется и обретает новый смысл. Любое использование материалов, размещенных на сайте www. Пароль должен содержать не менее 7 символов. Ссылка для смены пароля отправлена на ваш Email. Узнай как Новости Статьи Тест-драйвы Авто с пробегом Редкие авто Суперкары Тюнинг Гаджеты Интересно Практика Редкие авто История Кино. Главная Тест-драйвы Одиночные Тест-драйв нового Kia Quoris: Немцы за эти деньги готовы продавать лишь бизнес-класс, да и то не в топовых версиях… Может, что-то не то в самой машине? Нам не нравится Управляемости, по сути, нет. Одиночные , большие седаны , иномарки седан , корейские автомобили , KIA. Подписка Ответы к моему комментарию Все комментарии. Извините, для комментирования необходимо войти. Новые статьи Смотреть все. Новое интересное пришлем на почту! Выбор подержанных авто Смотреть все. Обзоры и тесты гаджетов. Команда Реклама на сайте Контакты Вакансии. Ваш новый пароль вступил в силу. E-mail Ссылка для смены пароля отправлена на ваш Email. Вы уверены, что хотите удалить этот комментарий? Вы уверены, что хотите удалить все комментарии пользователя? Вы уверены, что хотите отклонить комментарий пользователя? Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в спам? Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в корзину?
Тест-драйв Kia Quoris против Mercedes-Benz E-class: одна цена и сто отличий
И снова об амурах с королевами: Пока без трехэтажного титула. Не каждый король снизойдет. Только особо страстный и не особо разборчивый. Короче, как раз такой, как все наши в TopGear! Любит, когда красиво, в меру, к месту, сделано руками, ни на что не похоже и Интернет. Не любит черное, старое, скучное, то, что нравится всем и похоже на все сразу. Те, кто ездит на роскошных седанах длиной под 5 метров и стоимостью с отдельную квартиру, как правило, просят именовать себя сэр, лорд, барон или, в крайнем случае, топ-менеджер. Так что и сами эти машины для титулованных особ уже давно заслужили себе приставки 'сэр Audi', 'лорд Mercedes' или 'барон BMW'. У каждой — собственный гараж, персональный шофер и фешенебельный сервис. А тут выскочка, нувориш! Кузов по моде, пристойный размер, дорогой салон, все цацки Сегодня в автомобильном мире нет секретных технологий. То, что придумала, разработала и сделала одна компания, повторить не составит большого труда. Kia старательно собрала по миру все важные технологии и свела их в один большой Quoris. Машина едет, ямы глотает, спортрежим, экорежим, пневмоподвеска, электроники навалом, на лобовом стекле скорость показывает, 'слепые зоны' отслеживает, приборы на мониторе рисует. Как инструмент для передвижения по дорогам Quoris прекрасен. Тяжело приживаются в высшем свете выходцы из народа. Ни одной новой технологии, ни одной занимательной черточки, фенечки, хоть какого-нибудь проявления собственного характера. Быстро ехать Quoris тоже опасается. В безобидных поворотах на мокрой дороге системы 'помощи' водителю жестко устанавливают свою власть над машиной: Шаг влево, шаг вправо от привычек среднестатистического клиента воспринимаются корейцами как риск. Вдруг что-то будет не так, как в автомобилях 'большой немецкой тройки'? Не волнуйтесь, ездить на машине не стыдно. Хотя любить ее не за что. Любит все по плану, в срок и чистый драйв, не омраченный комфортом и роскошью. Не любит разгильдяев, пошлины, накрутки и прочие барьеры между водителем, планом, сроком и чистым драйвом. По паспорту так и вовсе — Куорис. Хотя в тех кругах, где должен вращаться Quoris, придираться будут не к имени, а к фамилии. Там к таким барышням, без роду и титулов, относятся с плохо скрываемым презрением. Так что Kia не светит замужество с олигархом, топ-менеджером и даже с депутатом, у которого в активе двадцать лет райкомовского стажа и хорошо скрываемая недвижимость за рубежом. Им подавай Mercedes, BMW, на крайний случай — Lexus. Конечно, спроси их, они найдут в Kia недостатки и помимо эмблемы. Кожа в салоне не такая нежная на руле уже потерлась , массажа в креслах нет, музыка хоть и с именем малоизвестным , но без таланта. Мотор опять же не самый мощный — наши завидные женихи меньше чем на V8 не согласны. Так что же, Kia вечно в девах ходить? Вечно-философскую дилемму холостяка графиня с замком, мопсом и ботоксом или 'девочка милая, девочка юная, девочка с русой косой'? Ведь нет-нет, да встретится на дороге Camry, Mondeo или Passat со сдвинутым до упора вперед правым сиденьем. Это возят тех, кому удобство важнее понтов. Quoris как раз для таких — хорошо оснащенный и очень комфортабельный. На пневмоподвеске не едешь — плывешь, мотора почти не слышно, кресла с вентиляцией, и климат трехзонный присутствует. Но главное — Quoris просто огромный. А уж если правое кресло сдвинуть Так зачем менять Camry на Lexus ES считай тот же Camry, вид сбоку за два миллиона, если Quoris стоит столько же? Любит самолеты, айкидо, петь, учить жить и огромную мощь на задних колесах. Не любит летать, драться, огромную мощь на передних колесах, учиться жить и офисный планктон. Существует две принципиально разных затертых позиции. Первая — корейцы уже догнали немцев. Вторая — корейцам никогда их не догнать. Лично для меня на этот вопрос должен был ответить Quoris. Потому как если на него не ответит самая крутая машина марки, то ответа нет вообще. Я познакомился с ней ночью. Я был уставшим, мне хотелось тепла и домой. Она застала меня врасплох. Я был очарован, чего совершенно не ожидал. Правда, когда я увидел, во что она мне обходится, то сразу протрезвел. Але, детка, мы же только начали! Сколько у тебя коней? Судя по расходу, целая тысяча! Но расход падал тем сильнее, чем плавнее я с ней обращался, а ночной уют салона окончательно меня устаканил. Я мчал за город. Машина шла плавно и вместе с тем достаточно понятно рулилась. Не круто — достаточно. Можно ехать быстро и не умереть. Конечно, с 'семеркой' BMW и сравнивать нечего. Но, ребята, это же корейская машина. И она нормально едет! Наутро я ждал разочарования, но оно меня не ждало. Салон Quoris не стыдно показать и при дневном свете. Ну да, когда садишься в нее, она встречает тебя недорогим звуковым приветствием, 'озвучка' тач-скриновых кнопок невыносимо пронзительна, а музыка с айфона в любой момент может оборваться. Но потом, когда мы притерлись и я перестал сравнивать ее с S-Class, все пошло на лад. В конце концов, Kia вдвое дешевле! И вывод лично для меня однозначный: Вот если бы Kia выпускала самолеты, я бы на них пока не летал. А на машинах — уже пожалуйста. Любит быть на виду, творить на ходу, объяснять на пальцах и мчать на время по культовым петлям, рингам и помойкам всего мира. Не любит грубого вмешательства в эти тонкие дела. Линии кузова сразу и наши, и немецкие, и японские, и даже итальянские. Но все это само по себе ничего не значит, когда вы за рулем. Была, например, Kia Opirus: Раздражало потому, что ничего не работало и не сочеталось друг c другом — привод с типом кузова, материалы отделки друг с другом, углы установки колес с дорогой А здесь все работает. И ничто не раздражает, когда вы за рулем или на заднем диване нового представительского Kia Quoris. Шасси нормально отрабатывает неровности: Да, удовольствия за рулем не получишь: Материалы отделки салона безупречны, пространственная подсветка интимна, а огонечки приборной панели нарядны. Сзади вагон места, а спереди полно настроек. Функциональность, удобство, срок службы, цена Герб с вековой историей ей не обязателен. Любит старые машины и говорить, что теперь так уже не умеют. Toronado от 'Москвича' отличает не глядя. Еще любит ирландский виски, шотландское пиво, английский футбол и жену. Ненавидит похмелье и Евро Так чувствует себя боксер, выходя на безнадежный бой. Не то чтобы он плохо тренировался, неподготовлен или слаб. Просто его соперник — мировая знаменитость, кумир миллионов, любимчик прессы и судей. Даже если случится невероятное и претендент нокаутирует чемпиона, толку мало. Судьи усмотрят удар ниже пояса, чиновники начнут копаться в допинг-пробах, зрители освистают так и так… Зачем такой бокс? Любой дерзнувший выйти на рынок автомобилей представительского класса должен сперва ответить на этот вопрос. Неужели об этом не подумали разработчики Kia, создававшие Quoris? Как спихнуть с трона A8, 'семерку', S-Class и примкнувший к ним Lexus LS? Это не удается ни Jaguar c его традициями, ни VW с его технологиями. А тут Kia класса-люкс Но безумство храбрых — штука симпатичная. Я заранее нашел 'Куорису' полдюжины нестыдных оправданий. Оказалось, большой Kia не нуждается в извинениях: Давно не встречал столь органичную в заявленной роли машину. Если в двух словах, 'Куорис' потрясающе, невероятно комфортный. Подвеска — пуховая перина. Релакс — на уровне топ-спа-салона. Драйверские амбиции, конечно, это не о нем, а качество отделки или звучание магнитолы могло быть на пару делений выше. Но, слушайте, при цене всего в 2 миллиона именно 'всего' — одноплатформенный Equus стартует с трех, а простейший S-Class с 4-х этот Kia уникален. За меньшие деньги получить столько же неги невозможно. Правда, даже суперцена не сделает его популярным. Имидж и история, вещи без которых невозможен успех в люкс-классе, нагуливаются не годами — десятилетиями. Но если не сейчас, то почему бы году в м, 6-му поколению Quoris не стать лучшим люкс-седаном мира? Kia Quoris И снова об амурах с королевами: KIA Kia Saloon quoris Kia Quoris Kia Quoris I Kia Quoris I Saloon Kia Quoris Saloon. Не любит разгильдяев, пошлины, накрутки и прочие барьеры между водителем, планом, сроком и чистым драйвом Ездит на автомобиле Lotus Elise. Не любит летать, драться, огромную мощь на передних колесах, учиться жить и офисный планктон Ездит на автомобиле ГАЗ-М 'Победа'. Не любит грубого вмешательства в эти тонкие дела Ездит на автомобиле Porsche Carrera RS 2. Ездит на хардтопе AMC Javelin SST Peugeot GTI восстанет из пепла? ДВС пролетает над Парижем. Стрелка, на второй круг! Alfa Romeo Stelvio и Hyundai i О проекте Пользовательское соглашение Правообладателям Реклама на сайте Архив спецпроектов Обратная связь.
Тест-драйв: Kia Quoris
Коррекция лица с помощью корректоров схемы
Тест-драйв автомобиля KIA
План старого еврейского кладбища в ульяновске
Расписание рейсов аэропорт пхукет