Kia Rey
👉🏻👉🏻👉🏻 ALL INFORMATION CLICK HERE 👈🏻👈🏻👈🏻
Kia Ray - цены на новые и б/у автомобили, фото, видео, отзывы и технические характеристики
Общая оценка — 8.2 из 10 («хорошо»). Получена на основе 6 мнений реальных владельцев. Подробно
Объявления о продаже новых и б/у авто
АКПП Kia Picanto/ RAY / Morning A4CF0
АКПП A6LF2 Santa Fe/ix55, Sorento/Tucson/Sportage.6A/T. Контрактная.
Двигатель G4HE KIA Picanto/Morning/Ray, V-1000cc. Контрактный.
АКПП JF405, KIA Picanto/Morning/Ray,4A/T, V-1000_1200cc. Контрактная.
Отзывы российских владельцев автомобилей Kia Ray
Пролог. Здравствуйте дорогие дромовцы и не только. Вот и прошли первые дни владения, а также преодолены первые сотни километров на моём новеньком авто Kia Ray, чуть подробнее о котором и пойдёт речь в данном отзыве. Этот автомобиль во многом новый для Кореи и меня в частности, и отзыв этот скорее...
Kia представила первый корейский серийный электрокар; Концерн Kia Motors представил первый серийный электрокар, разработанный в Корее. Автомобиль получил наименование Kia Ray EV.
Вся полезная информация по модели Киа Рэй
Литровый (998 куб.см) двигатель с 12 клапанами; Макс. крутящий момент 9,6 кгм при 3500 об/мин; мощность 78 л/с
Пролог.
Здравствуйте дорогие дромовцы и не только. Вот и прошли первые дни владения, а также преодолены первые сотни километров на моём новеньком авто Kia Ray, чуть подробнее о котором и пойдёт речь в данном отзыве. Этот автомобиль во многом новый для Кореи и меня в частности, и отзыв этот скорее начало длинного пути, нежели подведение итогов владения четырехколесной лошадкой. В связи с этим готов к вопросам, критике и просто приветствую тех, кому интересна жизнь необычного автомобильчика. Но обо всём по порядку: (кому не прельстила лирика, пропустить сл. абзац.)
Начну я пожалуй с себя, чтобы вы поняли, почему мой выбор пал именно на этот автомобиль. Как известно, авто является как бы отражением своего хозяина. Итак, для любого человека, кто родился/вырос/живет/жил (нужное подчеркнуть) на ДВ, любовь к японскому авто более чем просто любовь. Это как неотъемлемая часть жизни, как обыкновенное чудо, которое должен почувствовать каждый. Известный факт, когда проехав на ПРАВильном авто, хоть разок, не важно как, самому ли, или же просто пассажиром, человек влюбится в японский автопром неумолимо и бесповоротно. Каюсь, так и произошло со мной. Сначала долгие годы жизни на ДВ, потом несколько лет проведённых в Японии дали свой неизгладимый отпечаток. Свои первые права я получил в стране восходящего солнца там же откатал множество японских авто, и это всё в сумме и сформировало мои предпочтения. Но жизнь, как говориться, штука изменчивая, вот и ко мне она повернулась таким боком, что пришлось мне переехать в другую страну, на сей раз «утренней свежести». В Южную Корею вобщем. Здесь меня подстерегал просто разрыв шаблонов – на улицах один корейский автопром. Неизвестные марки, неизвестные модели. Как будто попал на другую планету. И всё другое, всё не то. Первое время чувствовал просто дискомфорт. Кстати сказать это чувство длилось около 2 лет. И только в последнее время, когда корейские производители начали обновлять свои линейки новым, индивидуальным дизайном, кокое-то доверие что ли к кореепрому по капельке начало наполнять меня. Тем не менее здесь мне понадобилась машина. А тут без неё никуда. Это вам не Япония. По-началу даже стало проблемой, что же выбрать? В Корее в отличие от той же Японии популярны в основном седаны и паркетники. Чёрные, серебряные, белые. Ярких цветов тут почти не встретишь – это по большому счёту малолитражки – Матизы всех мастей и Морнинги (Киа Пиканто). Как вы видите, набор не блещет разнообразием. Однако мне же хотелось что-то городское, японоподобное. После долгих поисков мой выбор пал на недорогой (10 000 зел.рублей) городской хетч Дэу Джентра Икс 2010 г. (она же Шевроле Авео). Хорошенький такой автомобильчик. Двигатель – бензин 1,2 литра. С расходом около 6,5 литра на сотню. Понравился мне неприхотливостью в эксплуатации. Тратился только на масла и фильтры. Всё бы ничего, но мне хотелось кое чего другого... Признаться честно, мне всегда хотелось ездить на микрообъёмнике – авто типа Дайхатсу Танто или Сузуки Паллет. Чтобы высокий потолок был, много места, ровный пол. Сама по себе такая машинка компактная и имеет малый расход – лучший выбор для условий густого города. Конечно, же меня могут спросить, почему же я не взял японку, хотя бы подержанную. Отвечу. Тут в Корее нашего брата не особо чествуют – пошлины зверские. Россия отдыхает. Любая японка будет стоить почти в ДВА! раза больше своей цены. Я не говорю уже о европейцах. Поэтому я на некоторое время затаился.
А тут около года назад в новостях проскочило, что Киа собирается выпускать авто японского типа. Кодовое название проекта «Kia Tam». В сети попались предварительные рендеры и характеристики. Тут-то я и увидел, что Киа собирается выпускать авто моей мечты. Как японское, только местное, корейское. С этого момента началась моя погоня за шпионскими фото, картинками и прочими новостями. Предполагалось, что машина выйдет в августе сего года. Но была перенесена на октябрь в связи с выходом обновлённого Прайда (он же Рио). В октябре тоже что-то не срослось в Киа, и выход опять перенесли, теперь уже на конец ноября. Я весь на нервах, уже было думал, что в этом году машины мне не видать. Но бац! В конце ноября открыли предзаказ, и я сразу встал в очередь. А за неделю до католического Рождества мне позвонили из салона: – «Забирайте вашу машину»...
Итак, Kia Ray. Занимает ценовой промежуток между Киа Морнинг и Киа Соул. Цвет небесно-голубой. Изначально хотелось желтый - этот цвет кузова фигурировал на некоторых тестовых образцах, но по неясной для меня причине от него отказались. Цвет салона бежево-серый, что в корейских машинах встречается довольно редко. Тут все предпочитают чёрный. Платформа от Морнинга (Пиканто). Машина получила в ведение тот же литровый двигатель со средним расходом 17км/л. Что чуть выше чем у Морнинга (19км/л на автомате и 22км/л на механике) Сказывается увеличенная масса автомобиля и лобовое сопротивление. Сейчас, пока идёт обкатка, расход повыше заявленного будет. Судя по показаниям компьютера, в городском цикле выдаёт 13км/л. Бак объёмом 30 литров, что в принципе хватит, чтобы раз заправившись в Сеуле, доехать до Пусана. Есть версия с двигателем на газе. (А впоследствии выяснилось, что и электромобиль запилили. Вот как!) Машина конечно же не пуля – обыкновенный кей-кар, но она для гонок и не создавалась. Её прицел – молодые семьи большого города. Считаю, что с этим она справляется на все сто. Кстати в Японии кей-кары ограничены 660 кубиками. А здесь целый литр, что не может не радовать.
Автомобиль действительно похож на своих японских одноклассников, как я уже упоминал выше – Дайхатсу Танто и Сузуки Паллет. Имеют со стороны переднего пассажира створчатую дверь, открывающуюся на 90 град. А задняя дверь сдвигающаяся. Это главная особенность этого авто. Примечательно, что стойки между дверьми нет – при открытии обоих образуется внушительное пространство, куда можно засунуть хоть слона. Хотя в обычной жизни удобно будет детям и мамам. В нашей семье в этом году намечается пополнение, и будет очень просто располагать ребёнка на заднем ряду. Кстати про задний ряд. Мой рост 190см, и даже если я сяду «сам за собой», то между коленками и спинкой переднего сидения образуется ну не меньше 20 см. зазора. Багажник маловат конечно. Компенсируется большим пространством на заднем ряду. Потом узнал, что при выборе одно из пакетов опций можно получить сдвигающийся задний ряд сидений и тем самым регулировать объём багажника.
Про подвеску сразу много написать не могу, но по первым впечатлениям довольно-таки мягкая. По началу ожидал, что будет жестче. Не смотря на узкопрофильную резину. В Корее как таковых колдобин нет, поэтому трудно проверить, как подвеска работает в бою.
Рулится мой “тостер” легко. Я бы сказал, что чересчур легко. Может быть оттого, что машинка создавалась с учётом того, что её будут катать мамы-домохозяйки.
Руль приятный на ощупь, двухспицевый с кнопками управления магнитолой и мобильником. Здесь же расположена кнопка голосового управления. Хочу заметить, что руль не регулируется по вылету, только по высоте. Я это не особо приветствую, ибо чтобы подстроить под себя приходится долго манипулировать сиденьем, что мне не особо нравится. Что тут поделаешь, длинноногий я такой вот. Тут же пять копеек про сиденье. Удачно выполненное, с уверенной боковой поддержкой. Есть электрически-регулируемая поддержка для поясницы, что очень полезно при длительных поездках. За рулём расположены цифрово-стрелочные приборы. Те же самые, что и на Морнинге. Показания читаются легко, но вот кнопка переключения режимов б/к и сброса “пробегометра” расположена для меня как-то неудобно. Про пластик салона могу сказать, что качеством будет многим повыше чем в моей старой Дэве. На последних корейцах пластик действительно не плохой пошел в последнее время. Климат-контроль легко справляется с вверенными ему обязанностями. Управление климатом интуитивно и легко. Ручка автомата тут же на панели. Есть возможность переключать передачи вручную. Но судя по расположению селектора можно сделать вывод, что Рэй - чисто автоматная машина.
Пару слов про размеры: длина 3595мм; ширина 1595мм; высота 1700мм.
На рынке существует три комплектации и 2 пакета опций. Я взял себе самую дорогую комплектацию, а на опции тратиться не стал. Вот, что я получил:
- двигатель 1л.
- 15 дюймовые диски
- дисковые тормоза
- диодные фары - система АБС
- система курсовой устойчивости
- 6 подушек безопасности
- климат-контроль
- подогрев сидений и руля
- кожаный салон
- голосовое управление (на кор. языке ))
- иммобилайзер
- и прочее, прочее, прочее...
В итиоге машика обошлась мне в 14,9 млн. вонючек (405 тыщ. рублей). Не считаю это слишком дорого. Сама по себе машина причисляется к кей-карам. Согласно этому стоимость транспортного налога у нее вдвое меньше чем за обычное авто. Также вдвое меньше стоимость проезда по платным дорогам. Всё это в купе сыграло роль при выборе машины.
Теперь о плюсах и минусах:
Плюсы:
- Компактен
- Малый расход
- Низкие налоги
- Объёмен внутри
- Много опций
Минусы:
- Малый багажник (владельцы Соула меня поймут ))
- В моей компл. в багажнике нету лотка для всяких причендал. Прийдётся покупать отдельно.
- Лобовое стекло далеко расположено. Если вешать свою навигацию, то потом до неё трудно дотянуться будет. (Решил проблему установкой на боковое окошко)
- Из за своей нестандартной для Кореи комплекции не может быть обслужен на некоторых автоматических мойках. Пару раз мылся на них, и каждый раз они останавливались на стадии сушки (видимо временно)
- Большое внимание на улице (кому как))
- Возможная парусность (пока не отмечал)
Есть еще и пожелания:
- Чтобы выпустили полноприводную версию. или даже турбовую
- Скрестить ДВС и электроверсию
Эпилог.
Вот и подошел к концу мой предварительный и импровизированный отчётик о необыкновенной машинке Рэй. Верю в неё, думаю, что не подведёт. Машина – не роскошь, а средство передвижения. Средство, которое мы выбираем согласно своим нуждам. В автомире встречаются и кей-кары и внедорожники и гонки. И большие и маленькие. Но какими бы мы не были – на дороге мы все равны. Со временем я буду обновлять отчёт об эксплуатации. А вам, друзья, с удовольствием отвечу на вопросы в комментариях. Удачи на дорогах. Берегите себя.
P.S. При опубликовании отзыва узнал, что для полноценной регистрации на Дроме необходимо подтверждение мобильника с федеральным номером, коего у меня нет. Думаю администрация сайта решит эту проблему. А пока к сожалению не смогу прямиком ответить на ваши вопросы, если только через личку. Ещё раз спасибо всем.
Так получилось, что мой отзыв был готов только к 31 декабря, и я даже не рассчитывал, что кто-то найдёт пару минут, чтобы прочитать его, оторвавшись от приготовления Оливье и скорых набегов на магазин в поисках шампанского.
Друзья! Сейчас, когда уже совсем скоро закончится год нынешний, и наступит год приходящий (для моего часового пояса :), хочу поздравить всех форумчан Дрома, автовладельцев и просто людей, для которых слово "автомобиль" не простой звук, с наступлением новго 2012 года! Пусть в Новом Году всё будет так, как мы хотим: - дороги прямее, налоги ниже, аварий меньше, девушки красивее, детей больше, кошелёк толще......
Очень рад, что машинка многим понравилась. Появилось много комментариев, чего я, честно говоря, не ожидал. Спасибо вам всем. Сейчас же хочу добавить несколько фоток, без которых общее впечатление о машине будет не достаточно полным. В частности это фото с видом на рулевое колесо, фото головного освещения, немного фото салона для оценки размеров, а также мелкие приятные штучки - фото полочек над головой водителя и пассажира и, необычно выполненное, освещение багажника, съёмный фонарик которого заряжается, пока оный находится в гнезде.
Недавно нам исполнилось 1000км, и я решил отправиться в автосервис. Машинку показать и самому поинтересоваться об особенностях эксплуатации в техническом плане.
Как я уже писал выше, в Корее нет тех-осмотра, главное вовремя проходить плановые ТО, что можно сделать в любом автосервисе.
Вторичной задачей было занесение моей машинки в базу данных автосервиса и выдача мне специальной книжки по типу банковской, куда будут заноситься все детали касаемо обслуживания авто.
На написание сего небольшого дополнения меня сподвиг комментарий форумчанина, в котором он отметил диски машины. Диски товарищу понравились, мне тоже нравятся. НО, это не те диски, которые я ожидал, и которые, как предполагалось, пойдут в серию.
Вообще с того самого момента, как я увидел первые концепт-рисунки своего Рэя, который тогда еще назывался Там, диски были совсем иные - пятилучевое литьё с шлифовкой в форме прямоугольников. Элегантные диски, как я считаю. Именно такие мне и понравились....
Около месяца назад мне на телефон пришел звонок из КИА. Женский голос нежно попросил приехать в ближайший сервис-центр для, так называемого "апгрейда" кондиционера. Что за "апгрейд" и в чём причина, голос не рассказал. Я уже было подумал, что это какой-то телефонный развод и полез по местным форумам искать информацию по данному поводу. Ничего не накопав, я успокоился и даже забыл об этом звонке, но вот на днях уже не звонком, а сообщением, опять напомнили, что горячо ждут в сервис-центре мой Рэй, ну и меня тоже....
Свершилось то, что с одной стороны я так ожидал, а с другой стороны должно было стать логическим продолжением развития модели.
Модельный ряд 2013 года получил обновление, которое выражается в появлении дополнительных комплектаций силовой установки. Первоначально, как вы знаете, модель оснащалась однолитровым (998 куб. см) атмосферным двигателем и 4-х ступенчатым автоматом. С таким вариантом существовало три основных комплектации, отличающимися всякими прибомбасами и соответственно ценой....
Сегодня во время покатушек по трассе № 23 в пригороде Сеула мною был зарегистрирован рекорд. Двигаясь в потоке со средней скоростью 80—85 км/ч при оборотах двигателя около 3500, машина показала экономичность в 21 км/л. Это примерно соответствует 4,7 литров драгоценного топлива на сотню. Ветер в "попу" не дул, но сыграли свою роль прямой путь и относительно постоянная скорость других участников движения.
Ура, 24 числа у нас был День Рождения! Точнее конечно сказать "день усыновления", ведь настоящая дата рождения одному только вину и известна.
Впрочем не будем о прошлом, давайте лучше о настоящем.
А настоящее не перестаёт нас радовать. Как не странно, автомобиль ведёт себя наилучшим образом. Никаких проблем за год с ним не произошло. Работает как часы, никаких посторонних звуков, скрипов, стуков не обнаружено. Ночью температура падает до -15, но не смотря на это всё заводится с пол оборота. Конечно это смех в сравнении с условиями зимней России, но тем не менее для Кореи в чём-то свой рекорд....
Привет всем, кому до сих пор интересна жизнь корейского кей-кара Киа Рэй.
Сегодня я решил поделиться с вам на мой взгляд интересными особенностями работы климат-контроля этой машинки. При некоторых погодных условиях, как известно, стёкла машины начинают запотевать. Для предотвращения этого обычно рекомендуется отключить циркуляцию воздуха в машине и переключить обдув на обзорные поверхности. Я не особо люблю, когда мне дует в лицо и режим обдува у меня по умолчанию стоит смешанный — на стёкла и ноги. Руки и так не мёрзнут, ибо руль с подогревом....
Брюки иногда превращаются... Точнее не брюки, а сам Рэй. Надоело, видите ли, ему заниматься постоянным извозом и решил он наконец показать своё истинное лицо. Лицо это оказалось не совсем обычным...
Если без шуток, то мне удалось приобрести Tobot Ray, а именно героя популярного в Корее детского мультсериала про автомобили-трасформеры TOBOT (변신자동차 또봇). Примечательно то, что все автомобили, показанные в сериале, представлены маркой Киа, и помимо Рэя в мультфильме появляются и другие модели этой марки....
В прошлую субботу сгонял на очередное ТО. Подняли пациента на подъёмник. Общее обследование, замена масла двигателя и фильтров. Снова залили синтетику, как и в прошлый раз. На всё про всё ушло 50 000 вон /1 400 руб./ и около 20 минут времени. Никаких претензий к авто нет.
Зима откаталась хорошо. Авто заводится как часы, все системы работают как и положено. Никаких стуков, подозрительных звуков, скрипов или сверчков не наблюдается. Рэй не перестаёт радовать своей чёткой работой и заботой о пассажирах....
Установил на машину примочку для дистанционной оплаты проезда по скоростным магистралям. Данная система зовётся Hi-Pass, и в двух словах работает следующим образом: в небольшой приборчик вставляется банковская карта, специально предназначенная для этого дела. Если всё хорошо, приборчик скажет вам, что принял карту. Далее, при проезде через специальные ворота пункта оплаты, неким магическим образом необходимая сумма снимается с вашего счёта. В итоге не нужно больше становиться в очередь на оплату. Достаточно просто проехать сквозь специальные ворота....
Н этой неделе по работе мне пришлось протестировать автомобиль Hyundai Accent, а точнее работу его трансмиссии.
На тестовом пробеге выпала возможность проехать около 40 км по различным дорогам и оценить поведение вариаторной коробки Kappa-CVT в реальных условиях. Её работу требовалось оценить по нескольким параметрам, куда входили качество вождения, ощущения, ускорения, поведение при резких сменах режима. Отсюда оценивались всевозможные шумы, реакции двигателя, настройки ATCU — в общем всё то, что определяет удовольствие и удобство от управления автомобилем....
Весна – пора любви наведаться в автосервис для планового обслуживания. На одометре уже более пятнадцати миллионов метров, а это как раз и значит, что самое время поменять жижу, фильтры и подкачать резину.
Заехал, всё как обычно — машина на подъёмник, я на магкий диван и кофе с печенькой. Рутина как для меня, так и для обслуживающего персонала. Никаких проблем и тем более нареканий. Цена вопроса 50 тыс вон. /1700 руб. по курсу/ Но это всё не так интересно, как то, что было потом. А потом была песня — песня о настоящем качественном гарантийном обслуживании....
Снова привет всем гостям блога о маленьком корейском однообъёмнике.
Недавно случай послал меня в универмаг. Там, в отделе детских игрушек мной был обнаружен стенд моделей корейских авто. Быстро отыскав свой Рэй в нужном цвете, я не смог удержаться от покупки. Подкупило и качество изготовления модели - оно весьма высокое. К примеру кузов выполнен литьём и окрашен оригинальной краской. Передние двери можно открыть, причём их крепление практически сходно с оригиналом. Салон тоже в достаточной мере проработан....
Удивительный день сегодня. Солнечный, погожий.
Сегодня вечером должен случиться праздник — первый день рождения Михаэля. А первый день рождения ребёнка в Корее это всегда событие. Родственники, друзья и просто знакомые собираются вместе, чтобы поздравить малыша, повеселиться и вкусно поесть. Об этом я напишу чуть п
Семейный Kia Ray – необычный микровэн для города на...
Kia Ray (Киа Рэй) - Продажа, Цены, Отзывы, Фото...
Киа Рэй 2011 года, 1 л., Пролог, бензин, комплектация Prestige...
Яркий лучик: представлен обновленный микровэн Kia Ray — Авторевю
KIA RAY 2014 видео тест-драйв в Южной Корее - YouTube
Hot Mom Anal Porn
Sarayu Blue Sexy
Phat Ass Blowjobs
Kia Rey
.jpg)
