Ken Male
⚡ 👉🏻👉🏻👉🏻 INFORMATION AVAILABLE CLICK HERE 👈🏻👈🏻👈🏻
Стартовавшая в 1963 году рекламная кампания FoMoCo «Total Performance», разумеется, обратила внимание на громкие победы автомобиля с фордовским V8 и привлекла Шелби к доработке неудачно дебютировавшего GT40.
В то время как Кэррол Шелби бросает все ресурсы на разработку этого автомобиля, Кен Майлз становится его незаменимым водителем-испытателем, который прекрасно чувствует автомобиль и понимает, что и как в нём необходимо изменить, чтобы добиться нужного результата.
В начале 1966 года, в 24-часовой гонке Дайтона, новый 7,0-литровый Ford GT40 одерживает свою первую победу. Всё это время автомобилем управляли 48-летний Кен Майлз и его напарник Ллойд Руби. В 12-часовой гонке в Себринге триумфаторам стал всё тот же экипаж, правда, этой победой в Ford были недовольны. Майлз шел вторым, и, игнорируя приказы из боксов, прессинговал партнёра по команде Дэна Герни, пока у того не отказала КПП.
Наступило время главного сражения. К Ле-Ману 1966 года у англичанина сменился напарник – Руби попал в авиакатастрофу и его место занял Денни Хьюлм. Их экипаж задавал скорость и не имел конкурентов ни среди других марок, ни среди GT40. Однако к концу гонки руководителю гоночной программы Ford, Лео Бибу, в голову пришла гениальная, как он считал, мысль. Три автомобиля Ford должны были одновременно пересечь финишную черту, продемонстрировав тем самым своё подавляющее превосходство над соперниками. Глава корпорации Генри Форд II поддержал идею.
Когда на пит-стопе Биб сообщил лидировавшему на полтора круга Кену Майлзу о необходимости сбросить скорость и подпустить к себе пусть и партнёров по команде, но соперников, он был просто взбешён и в ярости разбил солнцезащитные очки об асфальт. «На этом заканчивается вклад в эту кровавую гонку» — вскричал Кен. Но ослушаться главу компании британец не мог, так как этим подставлял и ставшего близким товарища, Кэррола Шелби.
Ford GT40 под номером «1» и номером «2» пересекли финишную линию одновременно, отставший на 12 кругов номер «5»шел сразу за ними забирая бронзу. А вот ситуация с распределением первого и второго места вышла очень некрасивой. Майлз и Хьюлм были уверены в своей победе, однако по правилам Ле-Мана, стартовавший на пять позиций позади него Брюс Макларен преодолел большее расстояние по ходу гонки, потому был признан победителем. «Я почувствовал, что меня поимели» — сказал на это Майлз.
Крис Амон, Брюс Макларен, Кен Майлз и Денни Халм
Следует отметить, что Брюс Макларен не хотел такой победы и был озадачен сложившейся ситуацией. Тем не менее, после награждения, в боксах, Кен крепко обнял партнёра и поздравил его с победой. Официально же Ястреб заявил, что разочарован, но что можно с этим поделать? Кэррол Шелби, уже после, корил себя за то, что не отстоял интересов Майлза, который мог взять три кубка подряд в гонках на выносливость, что очень престижно.
Автомобиль на котором разбился Майлз
Тем не менее, британец остался в команде и работал над совершенствованием модели 1967-го года. 17 августа 1966-го, он наматывал круг за кругом на калифорнийской трассе Riverside International Raceway. В конце длинной прямой, где скорость переваливает за 300 км/ч, его автомобиль внезапно теряет управление, и, не снижая скорости, вылетает за пределы трассы, многократно взлетая в воздух, переворачиваясь и разваливаясь на куски. Кена выбросило из автомобиля, он погиб мгновенно. Тело гонщика было кремировано, а имя постепенно стало забываться.
На этом, казалось бы, и конец истории, но, возможно, это не так. В конце 80-х бывший полицейский из Калифорнии, автомобильный энтузиаст и коллекционер спортивных Фордов, Фред Джон, раскапывая полицейские архивы, нашел два разных свидетельства о смерти Кена Майлза, что побудило его провести своё расследование. В ходе общения с медиками, присутствовавшими на треке в день аварии, выяснилось, что одни утверждали, дескать тело гонщика было обезображено, голова была отделена от туловища, другие же уверяли, что в скорую его погрузили еще дышавшим. Также не было найдено никаких документов о факте кремации и свидетельств о захоронении праха.
Позже отставной коп нашел в крохотном городке в штате Висконсин старика, который показал ему права на имя Кеннета Генри Майлза 1918 года рождения, утверждавшего, что он и есть тот самый гонщик. Старик жил в заброшенном школьном автобусе и зарабатывал на жизнь починкой газонокосилок и прочей сельхозтехники. Джонс рассказывал, что его собеседник многое знал об автогонках, Кэрроле Шелби и других гонщиках, а также отлично управлялся со своим Ford Torino, но жаловался на провалы в памяти. Также его смущало отсутствие акцента и мочки ушей старика, которые не были похожи на фото гонщика.
На вопрос: «Что же с вами случилось?», старик ответил, что Ford не хотел, чтобы их имя ассоциировалось с искалеченным гонщиком, и ему было предложено исчезнуть за 2 миллиона долларов. Он переехал с семьёй на Гавайи, но жена и сын позже бросили его, забрав деньги. Об этой истории сыщик разговаривал с самим Кэрролом Шелби, и, по его словам, после вопроса Шелби выронил из рук тарелку с едой и изменился в лице, но ничего не ответил.
История очень странная: почему, если это настоящий Кен Майлз, он так и не рассказал широкой публике о своей судьбе; однако, с другой стороны, старик, представившийся этим именем, нисколько не бравировал регалиями, никогда не искал популярности, да и имя Кена Майлза очень далеко от Джона Кеннеди или Элвиса Пресли, чтобы раскручивать вокруг него конспирологические теории. Кроме того, ополчиться на весь мир и закрыться в себе в такой ситуации было вполне в духе Ястреба. В любом случае, это еще одна отличная история, связанная с горячо любимыми нами автогонками.
Очень надеюсь, что данная статья Вам понравилась! До новых встреч в моем блоге!
Также смотрите мой скромный instagram!
А по мне мужик на фото в низу вообще не похож.
Жаль что фильм, описывающий данные события, наполнен, для большей зрелищности, художественным вымыслом и довольно таки далёк от объективной реальности.
Очень сильная статья! После просмотра фильма сразу же начал искать информацию, где и наткнулся на вашу статью. И, как видим, даже в то время была такая монархия… жаль Кена…
спасибо за столь интересную статью!
топ менеджеры лизоблюды и педерасты, командная игра — играет против тебя, если хочешь добиться своего результата — добейся любой ценой.
Остаётся лишь надеяться что он реально остался жив, после фильма осадок конечно очередной остался, о справедливости этого мира, жизни, ситуаций
Отличный фильм. Мой 1000 комент) подарок в студию))
Отлично написано!
Посмотрел фильм — очень сильное впечатление! Рекомендую фильм! Особенно для тех, кто имеет отношение к автоспорту. Непередаваемые ощущения.
Спасибо за статью! Смотрел этот шедевр вчера в кинотеатре с детками.
Спасибо за статью! Смотрел этот шедевр вчера в кинотеатре с детками.
тоже сходил посмотрел-да в конце пронимает.
но почему про лауду фильм мне ближе.:-)
"Гонка" тоже хороша, но там меньше самих гонок)))) а в этом фильме рев V8 пробирает до мурашек. А эти кадры как GT40 срывается с места как пушинка…мммм…этож визуальный экстаз для техноманьяка)
Сходил вчера в кино, на данный ШЕДЕВР! Давно не чувствовал такого напряга. Отличный фильм, хорошая история. В конце пробрало.
From Wikipedia, the free encyclopedia
Kenneth Henry Miles (1 November 1918 – 17 August 1966) was a British sports car racing engineer and driver best known for his motorsport career in the US and with American teams on the international scene. He is an inductee to the Motorsports Hall of Fame of America.
Miles was born on 1 November 1918 in The Royal Town of Sutton Coldfield, a short distance from the city of Birmingham.[1] He was the son of Eric Miles and Clarice Jarvis.[2] After a failed attempt to run away to the United States,[3] Miles left school at the age of 15 to work as an apprentice at Wolseley Motors,[2] who sent him to a technical school to broaden his knowledge of vehicle construction.[3] He raced motorcycles before he served in the British Territorial Army in World War II[2] where he spent the next seven years working in machinery. Miles earned the rank of staff sergeant in 1942. He was stationed in a tank unit that took part in the Normandy landings in 1944.[1][2]
After the war, he raced Bugattis, Alfa Romeos, and Alvises with the Vintage Sports Car Club. He then turned to a Ford V8 Frazer-Nash.
In 1952 Miles moved from England to the US, and settled in Los Angeles, California as a service manager for Gough Industries, the Southern California MG distributor.[4][5][6] In 1953, he won 14 straight victories in SCCA racing in an MG-based special of his own design and construction.
For the 1955 season, he designed, constructed and campaigned a second special based on MG components that was known as the "Flying Shingle". It was very successful in the SCCA F modified class on the west coast. Miles raced the "Flying Shingle" at Palm Springs in late March, finishing first overall against veteran driver Cy Yedor, also in an MG Special, and novice driver, actor James Dean in a Porsche 356 Speedster. Miles was later disqualified on a technical infraction because his fenders were too wide, thus allowing Yedor and Dean to get 'bumped up' to first and second. During 1956, Miles raced John von Neumann's Porsche 550 Spyder at most of the Cal Club and SCCA events.[7]
For the 1957 season (in co-operation with Otto Zipper), Miles engineered the installation of a Porsche 550S engine and transmission in a 1956 Cooper chassis and body. It was the second successful race car to be known on the West Coast as "the Pooper", the first being an early 1950s Cooper chassis and body powered by a Porsche 356 power train that was built and campaigned by Pete Lovely of Tacoma, Washington. The resulting car dominated the F Modified class of SCCA on the west coast in the 1957 and 1958 seasons with Miles driving.
Due to his great skill and talent, both as a driver and mechanical engineer, Miles was a key member of the Shelby/Cobra race team in the early 1960s. Miles described himself this way:[8]
I am a mechanic. That has been the direction of my entire vocational life. Driving is a hobby, a relaxation for me, like golfing is to others. I should like to drive a Formula One machine, not for the grand prize, but just to see what it is like. I should think it would be jolly good fun!
With a very pronounced Brummie accent (from his hometown of Birmingham, renowned for car manufacturing) combined with a seemingly obscure and sardonic sense of humour, he was affectionately known by his American racing crew as "Teddy Teabag" (for his tea drinking) or "Sidebite" (as he talked out of the side of his mouth). He played a key role in the development and success of the racing versions of the Shelby Cobra 289 in SCCA, USRRC and FIA sports car racing between 1962 and 1965 as well as the Daytona Coupe and 427 versions of the Cobra and the Ford GT (GT40).
He became the chief test driver of Shelby-American in 1963.[6]
Miles had a "reputation for courtesy on the track" and was sometimes called the "Stirling Moss of the West Coast".[9] While a member of the AC-Cobra Ford Team, Miles entered a Lotus 23 in the 1964 Player's 200 at Mosport.
In 1965, he shared a Ford GT Mk.II with Bruce McLaren at the 24 Hours of Le Mans but retired with gearbox trouble. Earlier in the year, also with McLaren, he had finished second at the 12 Hours of Sebring.
The next year he won the 24 Hours of Daytona, sharing the Ford GT Mk.II with Lloyd Ruby, and then won the 12 Hours of Sebring. Several months later, sharing the drive with Denny Hulme, Miles was leading the 1966 24 Hours of Le Mans, but Ford executive Leo Beebe, desiring a publicity photo of three of their cars crossing the finish line together, instructed Carroll Shelby to order him to slow down, which Shelby agreed to. Accordingly, the next car from Ford driven by Bruce McLaren/Chris Amon and the third-place car from Ford drew up, and they cruised to the line together.[10] The French race officials, after initially agreeing to Ford's dead-heat "photo-finish", reneged during the final hour of the race. McLaren's #2 car crossed the finish line just ahead and was declared the winner.[11][12] Miles was denied the unique achievement of winning Sebring, Daytona, and Le Mans in the same year.
The Ford J-car was intended to be the successor to the all-conquering Ford GT40 Mk.II and, despite reliability problems, showed potential in the springtime Le Mans trials. After the death of Walt Hansgen in a J-car Ford while testing at Le Mans in April, the decision was made to shelve the J-car and focus on the proven Mk IIs, and little development was done for the rest of the 1966 World Sports Car Championship season. Finally, in August 1966, Shelby American resumed testing and development work with Miles serving as primary test driver. The J-car featured a breadvan-shaped rear section that experimented with Kammback aerodynamic theories, as well as a revolutionary (but untested) honeycomb panel design that was supposed to both lighten and stiffen the car, but the design remained unproved with high-speed prototype sports cars.
After almost a day of testing at Riverside International Raceway in the brutally hot Southern California desert summer weather, Miles approached the end of the track's 1-mile (1.6 km), downhill back straight at top speed (200-plus mph) when the car suddenly looped, flipped, crashed and caught fire. The car broke into pieces and ejected Miles, killing him instantly. As a result, the aerodynamics of the J-car were greatly modified to correct the rear-end lift generated at race speeds. Ford executives, under pressure after the second of two fatal accidents in the program in five months, also ordered a NASCAR-style steel tube rollover cage to be installed in future versions of the car.[13] The death of 47-year-old Miles, following that of 46-year-old Hansgen, led Ford to favour younger drivers in subsequent race entries.[citation needed] The significantly revised J-car, renamed the Ford Mk IV, won the only two races in which it was entered: the 1967 Sebring (Fla.) 12 Hours, and the 1967 24 Hours of Le Mans. The steel roll cage in the Mk IV (mandated as a direct result of Miles's death) probably saved Mario Andretti's life, when he crashed violently during the 1967 24 Hours of Le Mans but escaped.[citation needed]
Miles is interred at the Abbey of the Psalms Mausoleum of the Hollywood Forever Cemetery in Hollywood, California.
Miles was posthumously inducted into the Motorsports Hall of Fame of America in 2001.[14]
Ford GT Mk II
Ford 427 V8/90° OHV 6981cc
Ford GT Mk II
Ford 427 V8/90° OHV 6982cc
Ford GT Mk II
Ford 427 V8/90° OHV 7000cc
Ford GT40
Ford 289 V8/90° 2v UHV 4727cc
Ken Miles was married to Mollie and had a son, Peter Miles. He was also a close friend of Carroll Shelby. Peter was almost 15 when he witnessed his father's death[19] during the testing of a prototype car in 1966. A few months after Ken's death, Peter went to work for Ken's friend Dick Troutman at the Troutman and Barnes custom car shop in Culver City, California. Peter stayed at the workshop for four years. In 1986, Peter joined Precision Performance Inc. (PPI), starting as a fabricator and then a mechanic before becoming the crew chief. Peter was the crew chief for Ivan Stewart when Stewart won the 1991 Nissan 400 in Nevada.[20] In a 2019 interview with Le Mans, Peter revealed that the last time he went to Le Mans was in 1965 with his father Ken, and he has not returned since.[21]
Peter is currently an executive administrator of a vintage car collection belonging to William E. Connor II, believed to be valued at over $80 million, which included a Ferrari 250 GTO, considered by respected Ferrari historian Marcel Massini as the best example of all 36 built.[22][23][24]
Miles is portrayed by Christian Bale in the 2019 film Ford v Ferrari (released under the title Le Mans '66 in some parts of Europe).[25] Miles' wife Mollie and his son Peter are portrayed by Caitriona Balfe and Noah Jupe, respectively.[26][27]
^
Jump up to:
a b Crow, James T. (14 November 2019). "Ken Miles: An Appreciation". Road & Track. Retrieved 18 November 2019.
^
Jump up to:
a b c d "Ken Miles: Biography". Motor Sport. Retrieved 18 November 2019.
^
Jump up to:
a b Drummond, Meghan (15 November 2019). "Who Was Ken Miles". CJ Pony Parts. Archived from the original on 28 November 2019. Retrieved 18 November 2019.
^ Crow, James T. (14 November 2019). "Ken Miles Was an Unsung Racing Hero". Road & Track. Retrieved 3 January 2020.
^ Palmer, Gayle (18 August 1966). "Famed Race Driver Ken Miles Dies in Flaming Crash at Riverside". News-Pilot. San Pedro, California. p. 3 – via Newspapers.com.
^
Jump up to:
a b "Miles, Veteran Race Car Driver, Dies in Crash". The Herald-News. Passaic, New Jersey. Associated Press. 18 August 1966. p. 39 – via Newspapers.com.
^ Raskin, Lee (2005). James Dean: At Speed. Phoenix, Ariz.: David Bull. p. 70. ISBN 978-1893618497.
^ Baime, A.J. Go Like Hell: Ford, Ferrari, and Their Battle for Speed and Glory at Le Mans, p. 214 (Houghton Mifflin Harcourt, 2010).
^ Canadian Racing Drivers Association (1964). "Biographical Sketches of Drivers". Player's 200 Media Kit.
^ "McLaren, Amon Win at LeMans". Hartford Courant. Hartford, Connecticut. Associated Press. 20 June 1966. p. 21 – via Newspapers.com.
^ Clarke 1997, p.13: Road & Track Sept 1966
^ "Watch the story of the controversy behind the Ford GT40's photo finish at Le Mans in 1966". Retrieved 2 September 2016.
^ "1967 FORD GT40 MK IV J-7". Shelby American Collection. shelbyamericancollection. Retrieved 3 October 2020.
^ Ken Miles at the Motorsports Hall of Fame of America
^ "USAC Road Racing Championship – Championships". Racing Sports Cars. Retrieved 18 April 2014.
^ "Ken Miles: Grands Prix not started". Stats F1. Retrieved 18 November 2019.
^
Jump up to:
a b c "Complete Archive of Ken Miles" (p. 2 p. 3 p. 4 p. 5 p. 6 p. 7 p. 8 p. 9). Racing Sports Cars. Retrieved 18 November 2019.
^ "Fords Take Top 3 Places at Daytona; Andretti's Ferrari Winds up Fourth". The Morning Call. Allentown, Pennsylvania. Associated Press. p. 18 – via Newspapers.com.
^ Rowles, Dustin (16 November 2019). "'Ford v. Ferrari': What Happened to Ken Miles' Son, Peter?". Retrieved 25 November 2019.
^ "MOTOR RACING : Miles Has Taken His Own Route to Father's Sport". Los Angeles Times. 6 June 1991. Retrieved 16 November 2019.
^ ""Le Mans 66" ("Ford v Ferrari") – Peter Miles talks about his father, Ken Miles". lemans.org (in French). Retrieved 16 November 2019.
^ "Gentlemen, start your engines". The Argonaut Newsweekly. Retrieved 23 November 2019.
^ "Marcel Massini, Ferrari Historian". Forbes. Retrieved 4 December 2019.
^ "250 GTO s/n 4293GT". www.barchetta.cc. Retrieved 4 December 2019.
^ "James Mangold to Direct Ford vs. Ferrari Film as 'Logan' Follow-Up". variety.com. Retrieved 5 February 2018.
^ "'Outlander' Star Caitriona Balfe, 'Quiet Place' Breakout Noah Jupe Join Ford vs. Ferrari Movie". hollywoodreporter.com. Retrieved 23 May 2018.
^ "'Ford v. Ferrari' Trailer: Matt Damon, Christian Bale Team Up to Design Race Car". hollywoodreporter.com. 2 June 2019. Retrieved 3 June 2019.
Wikimedia Commons has media related to Ken Miles.
Гонщик, инженер, человек, позволивший Форду опередить Феррари. - Sports.ru
Невероятная история Кена Майлза. Часть 2 — «Автоспорт» на DRIVE2
Ken Miles - Wikipedia
Биография и смерть гонщика Кена Майлза вдохновили Голливуд на съемки...
Кен Майлз (биография) | Каталог
Sexo Free Maduras
Crazy Pov Sex
One Touch Meditation
Ken Male
c_limit/Ken%20Miles%2003.jpg" width="550" alt="Ken Male" title="Ken Male">
