Казанец о рельсовом транспорте Казани

Представители прессы периодически просят прокомментировать Казанца какие-то городские темы. Мы решили открыть рубрику "Нас спрашивают", где будем публиковать свои ответы. В этот раз мы будем говорить о путевом хозяйстве рельсового транспорта. К рельсовому транспорту относятся трамваи, метро и железная дорога. Давайте рассмотрим их по пунктам, что есть в Казани, планы города и республики, и что хотелось бы видеть в идеале.

Железная дорога

Изначальный запрос железную дорогу не включал, но мы считаем, что надо обязательно начать именно с неё. Много лет администрация города республики носится с проектом кольцевой электрички. Насколько она будет эффективна в рамках текущей трассировки, вопрос отдельный. Сама идея запустить новый для Казани рельсовый общественный транспорт, который будет связывать разные районы Казани, до этого не очень эффективно охваченные транспортом, это дело хорошее. Но сразу же здесь появляется место для критики проекта, потому что нынешние железные дороги в городе проходят по не самым заселённым местам. И если потенциально локации вроде улица Миля и Старотатарской Слободы уже подвергаются определённой реновации и строительству нового жилья, то остальная часть маршрута вызывает вопросы. Построить вторые пути от старого ж/д вокзала в сторону Дербышек и аэропорта тоже дело полезное, хоть и связано со строительством в защитных зонах.

Наш вывод несколько отличается от обозначенных планов. Вместо кольцевой электрички есть смысл развивать радиальное и диаметральное движение из пригородов в рамках казанской агломерации. Вторые пути от вокзала в сторону Дербышек и аэропорта нужны. Нужны более частые электрички по маршрутам Зеленодольск-Арск и обратно, Зеленодольск-Аэропорт и обратно, Арск-Аэропорт и обратно. И уже после развития точек протяжения на пути кольцевой электрички запускать её. Нужно строить двухпутную железную дорогу от аэропорта в сторону Лаишево и Набережночелнинской агломерации, ведь там, на минуточку, ещё миллион человек проживает.

Трамвайное хозяйство

Железнодорожная тема нас плавно подводит к плачевному состоянию путевого хозяйства, а точнее путей в трамвайной системе Казани. Автор этих строк ездил на трамваях ещё в девяностых годах, и тогда около стадиона был небольшой отрезок трамвайных путей, который сильно выделялся в лучшую сторону по сравнению с остальным маршрутом. И этот отрезок путей, как минимум согласно народной молве, строился железнодорожниками.

Почему трамвайные строители не могли так ровно класть шпалы и рельсы, вопрос отдельный, и сейчас в XXI веке мы не будем предлагать строить новые трамвайные пути на деревянных и даже бетонных шпалах по ж/д стандартам. Все новые трамвайные системы в мире за последние наверное несколько десятков лет строятся на бетонной подушке вместо старых, но не очень добрых, шпал. Это не rocket science, не полупроводниковое производство по 10-нм техпроцессу, это всего лишь бетон, прямые рельсы, прямые руки и политическая воля.

Где именно требуется первоочередное обновление рельс, конечно, не секрет, это отрезок от магистральной до вокзала, состояние путей на этом отрезке просто позорное. Надо добавлять остановки и приличные остановочные комплексы. Надо пересмотреть схему движения автотранспорта, чтобы дать трамваю самое главное его преимущество — отделение от движения автотранспорта, независимость от пробок, и среднюю скорость движения хотя бы 40-50 км/ч.

Поговорим теперь про трассировку новых трамвайных линий, и начать здесь надо с восстановления старых. Большой и грустной потерей в своё время стал снос трамвайных путей с улиц Татарстан и Ершова, их возвращение должно быть первым этапом возрождения трамвайной сети Казани.

Линия от речпорта или Новой Портовой в сторону Площади Свободы и дальше по Ершова до соединения существующими путями в районе Акчарлака. Как именно провести линию, по Карла Маркса или по другой улице, требует отдельного обсуждения и уточнения. Кроме транспортной функции эта линия на улицах Татарстана и Ершова будет исполнять задачу повышения безопасности пешеходов и движения транспортных средств, потому что десятиполосным дорогам в центре не место, тем более без физического разделения встречных потоков. Есть мнение, что сужение улицы Ершова поможет решить постоянную проблему с тамошними пробками.

Если помечтать, то хотелось бы увидеть обещанную трамвайную линию в Салават Купере, а то и две - по Горьковскому шоссе и через Рэмплер, соединив с существующей веткой на Беломорской. Или вообще по дублёру ГШ до Юдино и дальше в СК. Ветка в Дербышки давно просится, там даже депо на Журналистов давно существует. Продление существующих путей от улицы Зорге в сторону Куюков, например. Может быть даже ещё соединить район новейшей высотной застройки в Усадах с Солнечным Городом.

Метро

Ну и напоследок самое вкусное — поговорим о метро. Состояние путей здесь оценивать рано, пока всё нормально в отличие от трамвайного хозяйства. Зато можно в очередной раз поговорить о прокладке новых линий и строительстве новых станций. Хочется проговорить, что вся вторая линия строится там, где проще, а не там, где надо в первую очередь.

Городу нужнее радиальные и диаметральные линии — с квартала в центр и в сторону той же Новой Портовой, от Сахарова ветку продолжить к центру, быстрорастущий Кировский район с вокзалом соединить. Не хватает станций в центре, не хватает связи метро со старым ж/д вокзалом.

Мы понимаем, почему озвучены планы продолжения второй линии в сторону Берёзовой Рощи (синяя строится, голубая планируется), во-первых так проще, чем в центре строить, во-вторых там идёт активная застройка жилыми комплексами, и в-третьих соединение метро с ж/д веткой в сторону аэропорта, а заодно связь с Усадами и Столбищами, — это тоже очень полезно. Но давайте всё-таки не забывать старые добрые спальные районы, которые надо соединить с центром по возможности без пересадок.

Теперь конкретнее о том, что мы предлагаем. Продолжить вторую линию от Сахарова не в сторону Берёзовой рощи, как недавно озвучено, не в сторону Компрессорного и кварталов, а в центр - через Ершова в сторону ж/д вокзала(!) либо через Кремлёвскую с захватом Площади свободы, либо срезаем на Площадь Тукая и дальше по ул. Татарстан. Этот зелёный отрезок может быть частью ветки, ведущей в сторону Советской площади, планируемого большого транспортно-пересадочного узла на Компрессорном и маловероятно Дербышек. Связь в этом направлении нужна, но вряд ли это будет метро через частный сектор, который никогда не застроят высотками из-за заводского аэродрома. Пусть лучше будет трамвай с нашей другой схемы.

Жёлтая ветка идёт от улицы Беломорская, там с ней будет соединяться трамвай и первая линия (плюс одна станция), захватываем новую застройку улицы Миля, 39 и 69 Квартала, выходим на Вишневского, Назарбаева Эсперанто и двигаемся в сторону площади Вахитова и перспективнейшей Новой Портовой. Этой веткой мы соединим с центром старые и новые спальные микрорайоны, промзоны, пересечём несколько магистралей, перехватив маятниковое движение сразу с пяти въездов в город.

Там же на Новой Портовой можно повернуть в сторону ж/д вокзала или оставить это направление отдельной фиолетовой ветке из Кировского района, которая должна соединить восточный въезд в город с центром и вокзалом, и заодно на разъезде Восстания слиться с (бледно-зелёной) перпективной веткой, ведущей в сторону кварталов и Компрессорного, вплоть до существующего азинского синего коротыша. А с юга фиолетовая ветка может пройти вдоль всей промзоны перспективной зоны околоволжской застройки и пересекая уже запланированный голубой отрезок выйти на активно застраиваемый высотками район Усад. Продолжение метро в сторону Кабанов и Аэропорта оставим для обсуждения нашим внукам и правнукам.

Трассировка на изображении примерная, прохождение под домами обеспечивается глубоким заложением ввиду невозможности мелкого заложения под дорогами из-за развязок. Конкретные трассировки требуют дополнительного анализа, обсуждения и планирования, конечно.

В качестве заключения хотелось бы отметить удивительную разницу в отношении администрации республики и города к двум братьям — метрополитену и трамвайной сети. Первый брат обласкан вниманием, бюджетами и планами, а второй, хоть он и старший, всем этим обделён. Трамвайная система дешевле, чем метро, а гордости и удобства передвижения жителей города может принести больше и быстрее.

Спасибо за внимание, всегда ваш Казанец.