Казахстану пора создать национального производителя вагонов - мнение

Казахстан обновляет парк подвижного состава Казахстанских железных дорог, закупая сотни вагонов. Одной из наиболее крупных сделок последних лет стало соглашение с швейцарской компанией Stadler Rail AG о поставке 537 купейных и плацкартных вагонов.

В рамках соглашения Stadler получила завод «Тулпар» в Астане со штатом около 100 человек. Сделка включает 20-летний контракт на полное обслуживание вагонов. Казахстан, в лице «Казахстан темир жолы» (КТЖ), заплатит за это 2,3 млрд евро.

Помимо швейцарской компании, интерес к сделке проявляли российский «Трансмашхолдинг», украинский Крюковский вагоностроительный завод и два производителя из Китая.

Условия соглашения «Казахстан темир жолы» и Stadler вызвали в Казахстане споры. Ряд общественных деятелей высказали сомнения в выгодности сделки.  Дискуссии на эту тему ведутся в стране до сих пор (свежий пример).

Как оценивают сделку со Stadler профессионалы? Телеграм-канал LogiStan задал ряд вопросов главному редактору Rollingstock Сергею Белову. 

— Сергей, как вы оцениваете сделку между «Казахстан темир жолы» и Stadler?

—  Существенным недостатком сделки КТЖ и Stadler является предполагаемый низкий уровень локализации – официально заявлялся план достижения уровня 35% и то ближе к концу срока поставок в 2030 году. Это будет крупноузловая сборка с минимальным включением комплектующих из Казахстана, то есть мультипликативный эффект, который традиционно дает заказ на подвижной состав, получит не экономика Казахстана. При это сам контракт значительный. Например, в Индии при таких объемах производители готовы подписываться под локализацию от 50% и выше.

С учетом текущей мировой повестки, достаточно емкого внутреннего рынка Казахстана и уже продолжительного опыта сборки подвижного состава от Alstom, Wabtec и Talgo Казахстану стоит задумываться о создании своего национального производителя подвижного состава. У него будет потенциал сбыта в страны Азии, а проект может привлечь казахстанских инвесторов. Путь создания национального системного интегратора выбрала, например, Турция. Она уже представила локомотивы и электропоезда, которые планируется поставлять на экспорт.

— Контракт со Stadler неоднократно критиковался рядом казахстанских активистов. Как вы считаете, верен ли их тезис о том, что стоимость вагонов завышена?

—  В договор включена индексация цен: если бы все вагоны поставлялись по цене 2025 года, то средняя цена была бы немного меньше – 1,26 млрд тенге или 2,8 млн долларов по текущему курсу. Для сравнения – пассажирские вагоны локомотивной тяги, которые чешский перевозчик České dráhy заказал у других европейских производителей Siemens Mobility и Skoda Group в 2021 году, стоят в среднем около 3 млн долларов по текущему курсу.

Однако действительно, цена существенно выше, чем могла быть при поставках из России. Это обусловлено отсутствием крупносерийных заказов на такой подвижной состав у европейских компаний.

Российские вагоны за счет масштабов производства (завод в Твери может выпускать 1200 вагонов в год) и многолетнего опыта выпуска такой продукции могли бы стоить в 2 раза дешевле. При этом даже подобное «эконом»-предложение позволило бы реализовать сопоставимый уровень комфорта, включая широкие возможности по дополнительной комплектации.

— Как можно охарактеризовать продукцию компании Stadler Rail AG?

— Stadler сегодня входит в тройку лидеров европейского рынка и постепенно наращивает свою долю на мировом. Самая сильная сторона – это электропоезда, которые, в частности, привлекательны по своему электротехническому оборудованию. По нему у Stadler налажено плотное сотрудничество с другой швейцарской компанией – ABB. Благодаря удачным моделям поездов Flirt, Kiss и др., Stadler значительно увеличил свою долю на европейском рынке подвижного состава в последние годы.

В то же время в части вагонов локомотивной тяги у Stadler практически нет опыта поставок. Компания выполняла только несколько мелкосерийных контрактов, наиболее крупный – на 30 вагонов для Азербайджана. Поэтому для Stadler контракт с компанией «Казахстан темир жолы» очень привлекателен, так как к компании перешел завод, где можно наладить более масштабный выпуск пассажирских вагонов. Благодаря этому у Stadler появляются перспективы существенного наращивания присутствия на «пространстве 1520».

*Издание Rollingstock специализируется на освещении и анализе события и тренды на рынках рельсового подвижного состава.

Источник: Logistan - экономика Центральной Азии