Kawasaki ninja 250r характеристики

Скачать файл - Kawasaki ninja 250r характеристики

Модель спортивного мотоцикла для новичков Kawasaki Ninja R начинает свою историю с года - именно тогда на базе морально устаревшего Kawasaki GPXR ZZ-R, EX было решено разработать что-то новое, отвечающее современным требованиям по внешнему виду и оптимально подходящее для начинающих пилотов. Так на рынке появилась модель - Kawasaki Ninja R. За основу мотоцикла был взят рядный 2-цилиндровый двигатель, объемом куб. Данный двигатель был слегка дефорсирован и перенастроен для повышения крутящего момента на низких и средних оборотах. В итоге мотор стал выдавать 33 л. Данный двигатель ставится также на модель - Kawasaki Z Главными особенностями Kawasaki Ninja R являются современный спортивный внешний вид, классическая посадка, наличие версий с ABS и электронным впрыском топлива, а также отличные динамические характеристики для кубового мотоцикла. В году модель Kawasaki Ninja R была заменена обновленной версией - Kawasaki Ninja Однако для некоторых стран продолжали выпускать только Kawasaki Ninja R. Кроме того, были страны, где официально продавались обе версии мотоцикла. Средний расход топлива на Kawasaki Ninja R составляет л на км пути. Точное значение зависит от стиля езды. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от руб. Итог такой - хороший мотоцикл, недорогой и современный. Очень удобный и универсальный. Если вовремя менять расходники и делать ТО, все будет норм. Для новичков самое то, и для тех кому не надо км в час. Тем кому надо дури и поскорее на тот свет, берите литр. В целом - мото для абсолютного новичка типа меня очень легкий в управлении, посадка - какая захочешь. По городу ездил прямо, хотелось пришпорить - ложился на бак. Мой рост , вес кг. На счет набора скорости - тут говорить нечего, быстрее разгоняются только зараженные, литровые, битурбинированные агрегаты а-четырехколес. Однако не стоит обнадеживать себя - динамика езды на том же ерше 71 л. Если у друзей кубовые байки - вместе кататься будет не очень комфортно. Пластичность мотора - никакая. Будете щелкать коробкой как сумасшедший - 5 передач. Про 6-ю даже забудьте - она для поддержания скорости и экономии бензина. Тормоза - отдельный разговор. Считаю, что на таких легких байках ABS маст хев! Причина - новичок в экстренной ситуации чаще растеряется, выжмет сцепление, заблокирует заднее колесо и пойдет юзом, или пережмет передний с блокировкой ибо мот очень легкий. Сам даже к юзу заднего уже стал привыкать в конце сезона. С надежностью - не могу сказать и да, и нет. Был поражен, что болты на суппортах мото года так закисли, что часть пришлось высверливать, часть срезать. Качество болтов очень низкое - не стоит перетягивать их при ремонте. А лучше сразу заменить на аналогичный нерж. В целом мот оставил неизгладимое впечатление о данном виде транспорта, справившись с главной задачей - показать пилоту надо это ему или нет. И уже надо больше, мощнее, быстрее В процессе эксплуатации из минусов выявлены следующие недостатки начну с них, так как они действительно могут повлиять на решение других: Для неопытного пилота на не очень мощном мото важно контролировать обстановку в полосе за собой. На чикушке с учетом ширины моих плеч так и не получилось настроить зеркала так, чтобы была видна обстановка в полосе за мной. Все-таки он рассчитан на небольшого пилота. Второй момент, который меня немного не устраивает, это ужасно твердая сидушка. Пятая точка начинает ныть примерно через 1,5 часа езды. Частично спасает, если привстать на подножки и секунд проехать стоя, но на большой скорости так не сделаешь и приходится ерзать по сиденью. Так и не смог настроить педаль переключения скорости под свой рост. Хотя педаль заднего тормоза кое-как настроить смог. И конечно ближний свет. В темноте ехать просто опасно. Световой пучок, как от игрушечного 1,5 вольтового фонарика. Ветровое стекло не рассчитано на рост пилота выше см. На потоками воздуха начинает отрывать руки от руля. Приходится всеми силами держаться за руль, что сильно мешает управлению. Кстати смог при своих габаритах разогнать его до км в час. Но ехать на такой скорости совсем не комфортно. Комфортная скорость для чикушки от до км в час. Органы управления сигналами поворота. Для отключения нужно на него нажать. Но если нажать недостаточно сильно, то поворот не отключается. Пару раз я из-за этого чуть не попал. Спасибо водителям авто, которые меня все-таки пропустили, хотя и не должны были. Желательно поставить слайдеры, но я их ставить не стал. Падать пока не планирую! Как резюме к минусам, могу добавить, что небольшие денежные вливания могут исправить большую часть из них. Но для себя я уже решил, что скоро предстоит покупка более кубатурного. Учитывая, что я не имею опыта езды на других мото, поэтому плюсы буду скорее субъективные: К органам управления привык за км пробега. Даже с 0 опытом, из-за достаточно узкой конструкции в межрядье часто обгоняю более кубатурные агрегаты, особенно чоперы про голды вообще молчу. Хотя и меня часто обгоняют ебрики! Или раскочегарить его до красной зоны, тогда он ускоряется очень бодро. Пару раз при старте отрывались переднее колеса от асфальта, но удержать это состояние не получалось. Мощности все-таки не хватает. На днях устроили драг с Toyota Gt86 на автомате лс при массе кг. Если сделать на старте все правильно, то чикушка со своими 33 лошадками идет на ровне с этим драндулетом. Пилотская сидушка достаточно длинная, и хватает места для ребенка, можно посадить перед собой, если сдвинуться максимально назад самому. Дети просто тащатся, когда я их катаю. И как вывод из всего выше написанного, уже начал присматривать себе мото с большей кубатурой. Почему-то тянет на Z с пластиком с года выпуска. Если все пойдет хорошо, то возьму к следующему сезону. Но о покупке чикушки не жалел ни разу. Материал из BikesWiki - энциклопедия японских мотоциклов. Осмотр и тест-драйв мотоцикла Kawasaki Ninja R. Краткий обзор Kawasaki Ninja На данный момент я откатал 1 сезон и накрутил за лето 8тыс. Что мне изначально не понравилось: Штатная резина - всем кто покупает мот на штатной тайской резине, сразу меняйте! Резина не держит дорогу, узкая и жесткая. Жесткое сидение, очень оно спортивное. Мне не нравятся поворотники,чисто внешне. Зеркала не очень информативные, но можно привыкнуть. Не информативное табло приборов, на конкуренте хонде более интересное. Внешний вид, модный мот. Легко управляется, прощает ошибки. Входил в поворот и попал на песок с камешками, поймал мот и не разбился. Вес мотоцикла, я его легко перетаскиваю если это нужно. Все есть в ближайших магазинах, большой выбор не оригинальных и качественных аналогов. Надежность - у меня все работает как часы, претензий вообще нет. Попал в ливень и не заглох, держит воду. Практичность - езжу не только по асфальту но и на даче по песку и щебенке, в лес заезжаю частенько. Пластик не болтается и не гремит. Отдельный жирный плюс это фара, она светит ярко, ксенон ставить не нужно. Бензина жрет мало, это очень радует. Ездит на 95 и 92, не требователен к качеству топлива. Вполне можно накрутить км, посадка позволяет. Несмотря на небольшую мощность, динамики вполне мне хватает, в городе и за городом я больше не езжу. Хотя при моем росте и весе можно сеть так, чтобы было удобно, какое-то время. Просто красивый, надежный, аккуратный мот. Навигация Пространства имён Статья Обсуждение. Просмотры Читать Просмотр История. Категории Введение По классам По моделям Обратная связь Поддержать. Инструменты Ссылки сюда Связанные правки Спецстраницы Версия для печати Постоянная ссылка Сведения о странице Поддержать.