Kawasaki er 6n характеристики

Kawasaki ER-6n (Кавасаки ЕР 6Н) — обзор дорожной модели мотоцикла

=== Скачать файл ===

Мотоцикл Kawasaki ER-6n

Обзор мотоцикла Kawasaki ER 6n

Общее описание мотоцикла Kawasaki ER-6n Мотоциклисту, будь он зеленым новичком или многоопытным асом, иногда бывает трудно выразить словами, в чем заключается квинтэссенция езды на мотоцикле, передать то чувство свободы, которое позволяют обрести два его колеса. Компания Kawasaki , пользующаяся заслуженной репутацией производителя современных мотоциклов, уровень качества которых полностью соответствует ожиданиям энтузиастов мотоциклетной езды по всему миру, сделала новый впечатляющий шаг вперед, объединив свое выдающееся инженерное мастерство с тонким ощущением современного дизайна, и вывела на рынок ошеломляющий, принципиально новый мотоцикл ER-6n. Являющийся машиной для гонщиков всех возрастов и уровней мастерства, мужчин и женщин, ER-6n представляет собой мотоцикл, находящийся на переднем плане современной дизайнерской мысли: Благодаря своей эргономичности идеально подходящая для гонщиков самых разных параметров, модель ER-6n позволила наилучшим образом использовать компактный двухцилиндровый двигатель и создать обтекаемое, исключительно маневренное шасси, обеспечивающее настоящее удовольствие от езды. Модель ER-6n представляет собой воплощение целенаправленного замысла компании Kawasaki , замысла, рожденного из страстного стремления предложить максимально возможному контингенту истинное наслаждение, которое дает мотоциклетная езда. Основные особенности мотоцикла Kawasaki ER-6n Версия с антиблокировочной системой тормозов АБС ERB7F. Дизайн специально для ER-6n. Объем достаточен для шлема. Прилагаются три набора наклеек разных цветов, чтобы подобрать цвет именно для Вашего мотоцикла. Пластиковая базовая панель прилагается. Жесткая стальная труба с бесшовными соединениями, покрыта черным порошком. Для установки кронштейнов крепления снимаются боковые ручки пассажира. Включает телескопический адаптор для отражателя. Все части для установки покрыты тефлоном. Набор резисторов для подключения комлекта LIT Эксклюзивный дизайн для ER6n. Кронштейны-держатели произведены из стальной трубы с черным порошковым напылением и бесшовными соединениями. Слайдеры защита при падении ER-6n. Защита и стиль, идеальная часть для законченности дизайна мотоцикла. Протестирована и соответствует стандартам безопасности производителя. Спортивные, с внутренним антивибрационным демпфером. Обтекаемые, с внутренним антивибрационным демпфером. Декоративные заглушки передней оси ER-6n. Производится из полированного анодированного сплава. Разработан, чтобы прекрасно умещаться под сидением ER-6n. Производится из закаленной стали со специальным запорным механизмом. Очень привлекательная деталь, просто притягивающая взгляды. Производится из анодированного полированного сплава с лазерной гравировкой логотипа Кавасаки. Ролики на задний маятник для установки мотоцикла на подставку. Защитная наклейка на топливный бак ER-6n. Высококачественная, самоклеющаяся защита топливного бака с гелевым наполнителем. Полупрозрачная, позволяющая видеть оригинальный цвет мотоцикла. Больший комфорт для высоких мотоциклистов. Производится из негорючего, стойкого к истиранию и выцветанию материала. Инженеры компании объясняют это тем, что такая схема даёт наибольшее преимущество в уменьшении ширины мотоцикла. При этом приводится сравнительный график размеров нового двигателя, на котором хорошо видно, что по своим габаритам он даже несколько меньше двигателя ER-5, и это несмотря на см3 прибавки рабочего объёма. В процессе доводки была внесена такая масса изменений, что впору говорить о новом агрегате. Основная задача, которую решали при конструировании, заключалась в увеличении тяги на низких и средних оборотах. Теперь, что касается горизонтального расположения глушителя непосредственно под двигателем мотоцикла. Здесь японцы прибили сразу с десяток ни в чём не повинных косоглазых в смысле не своих единокровных сородичей, а тех, которые с ушами, зайцев-попрыгайцев. Во-первых, такое расположение глушителя максимально снижает центр тяжести. Во-вторых, поскольку двигатель не только соответствует, но даже и перекрывает нормы Евро-3 по токсичности, это потребовало размещения трёхкомпонентного каталитического нейтрализатора. Который, как известно, начинает наиболее эффективно работать только по мере полного прогрева: Ну и, наконец, в-третьих, это просто красиво и, что самое главное, не так, как у конкурентов. Столь компактный двигатель позволил дизайнерам компании максимально уменьшить ширину мотоцикла, до предела сократив расстояние между подножками водителя. Эту особенность в первую очередь должны оценить субтильные субъекты мужского рода и женщины, ведь и для тех и для других важно во время остановок уверенно чувствовать под ногами земную твердь. Не остались в стороне и специалисты, отвечающие за создание ходовой части. Здесь прослеживаются два основных момента. Первый — асимметричное расположение заднего моноамортизатора. Здесь, помимо чисто внешнего эффекта, достигалась цель максимального уменьшения колёсной базы, с одной стороны, и в то же время — увеличения длины заднего маятника. И надо сказать, что конструкторы справились со своей задачей великолепно. Теперь перейдём к тормозным системам. Но и это здесь не главное. Пожалуй, впервые в таком классе у покупателей существует возможность заказать мотоцикл в варианте с АБС. А что может быть лучше для начинающего мотоциклиста? Другой вопрос, сколько эта опция будет стоить. Чуть не забыл упомянуть и о такой немаловажной практичной вещи, как подседельное пространство, которое на новой модели отнюдь не является статичным элементом, легко вмещая большой U-образный замок. И здесь мы подходим, без всяких сомнений, к самой сильной стороне новой модели — очень самобытному дизайну. Некоторые мои коллеги усмотрели в чертах новинки образ Benelli TNT. Я бы, пожалуй, не был столь категоричен в своих оценках, но даже если это действительно так, то почему бы и нет? Ведь TNT чертовски красивый мотоцикл, итальянские корни которого и придали ему такой неповторимый шарм. А если сравнить стоимость этих аппаратов, то для ER-6n я вижу исключительно позитивный момент! Вообще, вся концепция дизайна мотоцикла зиждется на необыкновенной лёгкости и воздушности: Бывают же такие дамочки, от одного вида которых немедленно сводит все возможные члены организма и на землю начинает падать тяжёлая неконтролируемая слюна желания. Так же и с ER-6n, один вид которого вызывает немедленное желание на нём прохватить. Пожалуй, лучшей оценки работы дизайнеров компании дать просто невозможно. Get Flash to see this player. Владимир Здоров, Kawasaki ER-6n: Зальцбург, родина Вольфганга нет, не соседской овчарки Амадея Моцарта, как я хорошо понял впоследствии, был выбран Kawasaki для презентации новой модели вовсе не случайно. Дело в том, что отсюда буквально рукой подать до горных дорог Альп, изобилующих медленными поворотами, где преимущества новой модели можно было представить во всей красе. Презентация, как это обычно водится, была насыщена такими словами, как превосходный, восхитительный, лучший в своём классе и так далее. Каждый кулик своё болото хвалит, но поскольку я сидел в первых рядах, то уснуть никак не получалось. Для того, чтобы подчеркнуть, насколько для компании важен рыночный успех новой модели, представители концерна заявили, что эта самая дорогая и большая презентация за всю историю подобного рода мероприятий. Прекрасно понимая, что с двигателем, выдающим чуть более 70 л. Прозвучало даже такое интересное сравнение, что, мол, мотоцикл так же легко повернуть, как ваши собственные ботинки. Гораздо интереснее было послушать о принципах, которыми руководствовались инженеры компании. В мотоциклостроении это действительно новый подход, хотя в той же Honda им уже давно пользуются, правда, при проектировании автомобилей. Идея здесь в следующем: Как раз для того, чтобы максимально уменьшить ширину мотоцикла, что в свою очередь также позволило сократить расстояние между подножками водителя. Спрашивается, к чему столь сильные акценты на такие, в общем-то, не главные особенности? Не позиционировать же новую модель как бескомпромиссный стрит? Не имеющие ничего святого мотожурналисты обязательно засмеют…. А вот идея лёгкого городского мотоцикла подходит под такую концепцию гораздо лучше: Итак, действительно, сидеть очень удобно, в те же самые свои джинсы я, пожалуй, влезаю с большим трудом. Читаемость приборной панели не вызвала нареканий даже у такого зануды, как я. Хотя, конечно, идея главенствующего тахометра и расположенного под ним цифрового окна спидометра далеко не так нова, как её пытались представить Усилия на рычаге сцепления настолько малы, что даже хлипкий европейский мужичонка вполне сможет выжать его мизинцем. Подвеска в целом настроена на комфорт, а поскольку модель бюджетная, то из всех регулировок балуют только предварительным поджатием асимметрично расположенного заднего моноамортизатора. Тем не менее непосредственно к работе коробки передач никаких нареканий не возникло: Группой из ти мотожурналистов со всех стран мира под гостеприимно непрекращающимся дождём выдвигаемся в Альпы. Конечно, в такой ливень понять все особенности управления мотоциклом представлялось почти неразрешимой задачей, но у меня на этот счёт были другие идеи. Первое, что сразу отмечаешь,— для такого количества цилиндров и объёма тяга просто ирреальная. Единственная проблема, что с моим ростом, для того чтобы найти удобную посадку, пришлось на сидении изрядно сместиться назад, существенно потеснив гипотетического пассажира. На общую подвижность и вертлявость мотоцикла влияет и самая короткая база в классе, при этом, благодаря хитро расположенному моноамортизатору, маятник получился достаточно длинным, что, в свою очередь, влияет на устойчивость мотоцикла при больших скоростях. Правда, думаю, что такая скорость вряд ли будет часто востребована будущим владельцем ER, и на то я вижу несколько причин. Во-первых, если не брать в расчёт счастливых немцев, в остальной части Европы показания спидометра подобного рода чуть ли не прямой билет в тюрьму; во-вторых, прижимистые европейцы вряд ли сильно обрадуются расходу дорогущего бензина в таких режимах; а в-третьих, и это, пожалуй, самое главное, в Европе так просто не принято. Выпуском ER-6n компания попыталась дистанцироваться от асоциального типа на стритфайтере, и, надо признать, им это в должной мере удалось. В принципе ничто не мешало ткнуть третью передачу и оставаться на ней, как на вариаторе, всю дорогу, благо двигатель позволял. Но такой стиль езды оставим для европейских пенсионеров, я же решил проверить предельные возможности аппарата. И это, заметьте, на дорожной резине. При этом, несмотря на прямой руль, свешиваться на мотоцикле очень легко, чему в немалой степени способствует узкое сидение. Не помешал мне дождь в исполнении обязательной программы под названием Wheelie — со второй передачи, разумеется. Уверен, что в таких погодных условиях ни один кубовый конкурент не смог бы мне предоставить такой возможности. Сей факт лишний раз подчёркивает важность того, как именно лошадиные силы распределены по оборотам двигателя, а не их максимальное значение. Здесь я имею в виду следующее: Не говоря уже про то, что попытка исполнить Wheelie со второй передачи в дождь на R6 в лучшем случае окончилась бы пробуксовкой заднего колеса. К сожалению, высококачественное дорожное покрытие Альп не позволило в полной мере оценить работу подвесок, хотя их общий настрой на комфорт стал очевиден буквально после первых 10 км пройденного пути. При этом и мнящий себя продвинутым юзером в мире мотоциклов тоже наверняка получит удовольствие от вождения. Не нужно быть Нострадамусом, чтобы предсказать рыночный успех этой модели в Европе. Что же касается нашей страны, вечно идущей своим особенным путём, то здесь давать какие-либо прогнозы и предсказания — дело совершенно гиблое и безнадёжное. Думаю, очень много будет зависеть от той ценовой ниши, в которой будет позиционироваться новая модель. Начало продаж в Европе ожидается в сентябре-октябре. Я же надеюсь, что наша встреча с ER-6n была далеко не последней и как только он окажется в России, мне удастся помучить новичка по полной программе. Корпорация Kawasaki Heavy Industries представила официальное рекламное видео своего байка модели ER-6N модельного года. Как отмечается в ролике, Kawasaki ER-6N — отличный представитель семейства спортивных и поджарых мотоциклов, которые способны доставить настоящее удовольствие от езды. Эта 2-цилиндровая кубовая модель года Дома Акаши будет предлагаться в четырех вариантах цветового исполнения — зеленый Lime Green , черный Metallic Flat Spark Black , оранжевый Pearl Blazing Orange и цвет слоновой кости Ebony. Мотоцикл Kawasaki ER-6N — поджарый, агрессивный и мощный стритфайтер от японского дома. Двухцилиндровый рядный двигатель объемом сс с жидкостным охлаждением, 8-ю клапанами, двумя распредвалами верхнего расположения DOHC и впрыском топлива обладает способностью ровно отдавать мощность и хорошо реагировать на действия водителя, особенно в низком и среднем диапазоне оборотов. Улучшенные характеристики впрыска топлива делают реакцию мотора на действия человека более плавной особенно при оборотах ниже 4 в минуту и вносят свою лепту в новый характер поведения ER-6n, который позволяет мотору быстрее раскручиваться. Увеличенная на 40 мм ширина радиатора повышает эффективность охлаждения с 17,4 кВт до 19,4 кВт. Два передних тормозных диска лепестковой формы диаметром мм и один задний тормозной диск диаметром мм, также лепестковой формы. Двойная передняя фара приобрела более заостренную, вертикальную форму как с передней, так и с боковой стороны; кроме того, она оборудована двухпозиционными лампами. Новый обтекатель передней фары стал одним из элементов обновленного, более мужественного образа ER-6n. Задний фонарь на светодиодах. Диаметр цилиндра 83мм, ход поршня 60мм. Ход подвески — мм спереди и мм сзади. Передняя подвеска — перевернутая вилка диаметром 41мм, задняя подвеска - смещенный горизонтальный моноамортизатор с регулировкой сжатия. Колесная база — мм, дорожный просвет — мм. Высота сиденья — мм. Бак — 15,5 литра. Масса снаряженная — кг кг в версии с ABS. Официальная цена у дилеров в РФ — рубля. У Kawasaki есть обновление цветов для мотоциклов ER-6n и ER-6f года см3. Make Model Kawasaki ER-6n Year Engine Liquid cooled, four stroke, parallel twin, DOHC, 4 valves per cylinder. Capacity Bore x Stroke 83 X 60mm Compression Ratio Rear Suspension Offset laydown single-shock with adjustable preload, mm wheel travel. Квинтэссенция езды на мотоцикле Мотоциклисту, будь он зеленым новичком или многоопытным асом, иногда бывает трудно выразить словами, в чем заключается квинтэссенция езды на мотоцикле, передать то чувство свободы, которое позволяют обрести два его колеса. Двигатель Конструкция с полусухим поддоном картера обеспечивает малую высоту двигателя. Электрохимическое покрытие стенок цилиндров для снижения трения. Благодаря каналам охлаждения внутри двигателя уменьшено количество наружных шлангов системы охлаждения, в результате чего двигатель приобрел более аккуратный и лаконичный облик. Топливная система Для максимального повышения эффективности сгорания топлива и снижения уровня выхлопов применены центробежные форсунки интенсивной турбулентности. Двойные дроссельные заслонки значительно улучшают параметры управляемости. Электронный блок управления положением дополнительных дроссельных заслонок обеспечивает точную реакцию на действия мотоциклиста. Автоматическая система регулировки высоких оборотов холостого хода обеспечивает быстрое достижение оптимальной рабочей температуры катализатора в целях сокращения уровня выхлопов. Выпускная система Изогнутые S-образные трубы выпускного коллектора облегчают настройку выпускной системы. Для максимальной нейтрализации выхлопа применяется сотовый катализатор. Трансмиссия 6-скоростная коробка передач кассетного типа обеспечивает компактность силового агрегата. Передаточные числа трансмиссии идеально подобраны для городской езды. Ходовая часть Высокопрочная стальная трубчатая рама типа diamond. Рама мотоцикла выполнена из тонкостенных труб большого диаметра, обеспечивающих необходимые характеристики прочности и жесткости. Для получения идеального соотношения жесткости и эксплуатационных характеристик при проектировании использовались методы трехмерного анализа. Низко расположенный центр тяжести, короткая колесная база и длинный маятник обеспечивают легкое и быстрое руление. Задняя подвеска Смещенный амортизатор прямого действия с возможностью регулировки силы предварительного поджатия пружины обеспечивает плавность и мягкость хода. Версия с антиблокировочной системой тормозов АБС ERB7F В этой версии мотоцикл оснащается АБС от Bosch, которая предотвращает блокировку колес при интенсивном торможении. Особенности оснащения Цифровой спидометр, часы, одометр со счетчиком пути за одну поездку и отдельный аналоговый тахометр установлены внутри обтекателя, сбалансированность формы и окраски которого подчеркивает современный дизайн мотоцикла. Выключатель аварийной сигнализации совмещен с переключателем сигналов поворота. Исполнение фартука придает силуэту мотоцикла законченный вид и плавные формы. За счет элегантного перехода топливного бака в седло мотоцикл кажется узким. А если добавить к этому малую высоту по седлу, внешний вид мотоцикла внушает доверие. Naked bike Двигатель и привод Рабочий объем: Twin, four-stroke Maximum мощности: Digital fuel injection with two 38mm Keihin throttle bodies Клапанов: Transmission 6-speed, return Final drive Sealed Chain Primary reduction ratio 2. Semi-double cradle, high-tensile steel Угол наклона вилки: Metallic Flat Spark Black Прочее Вместимость бензобака: Double disc Диаметр переднего тормоза: Type Dual semi-floating mm petal discs Задний тормоз: Single disc Диаметр заднего тормоза: Type Single mm petal disc Вес: Рабочий объем, см 3. Максимальная мощность, кВт л. Высота по седлу, мм. Kwaka New — цена решает всё! Не имеющие ничего святого мотожурналисты обязательно засмеют… А вот идея лёгкого городского мотоцикла подходит под такую концепцию гораздо лучше: Диаметр х Ход поршня: Digital fuel injection with two 38mm Keihin throttle bodies. Type Dual semi-floating mm petal discs. Liquid cooled, four stroke, parallel twin, DOHC, 4 valves per cylinder. Offset laydown single-shock with adjustable preload, mm wheel travel. Single mm disc 1 piston caliper.

Арсенал авто смоленск каталог

Почему человеку приходится делать выбор

Вечерние новости ктк за вчерашний день

Камни на зубах у собаки причины

Скайрим как не игровому npc сменить имя

Проезд бай гомель жд расписание

Технические характеристики ява 634

Директории обновления wordpress

Где можно переночевать в аэропорту домодедово

Как сделать карьеру в симс 3

Состав монастырского чая при цистите

На сколько км хватает бака бензина