Катящийся камень

Париж, 1900 год… Представьте себе, что вы прогуливаетесь по берегу Сены. Сегодня c утра пробки, все куда-то едут, омнибусы полны. Внезапный раскат грома прерывает ваши раздумья. Земля заметно дрожит. По ту сторону парапета упряжка лошадей стучит копытами по брусчатке, грохот усиливается, оглушая. За невысокой стенкой шесть лошадей тянут вдоль ограды огромную телегу, груженную каменным блоком весом не менее 10 тонн!

Авторы исследований долгое время игнорировали технические аспекты, в частности транспортные, как будто транспортировка различных каркасов, камней и других материалов на строительные площадки (которые, тем не менее, считались впечатляющими) была чем-то само собой разумеющимся. Прискорбно, что письменные архивы, в основном бухгалтерские, административные или судебные, дают мало информации по этому вопросу. А что, если бы нам предложили снова увидеть эти титанические команды в действии? Да, фильмы существуют! Забытые на десятилетия, они теперь возвращаются к жизни благодаря новым методам оцифровки и реставрации, но, к сожалению, по юридическим причинам доступ к ним и их использование по-прежнему затруднены. Тем не менее, имеющиеся источники позволяют нам кое-что узнать.

Давайте последуем за камнем, который катится по этому Парижу Прекрасного века (будьте осторожны, в Париже времен Османа все было бы совсем иначе!)

- Редкая сцена: погрузка каменного блока рабочими каменоломни в Йонне:

 - Вывоз из карьера — операция столь же деликатная, сколь и зрелищная. Численность и расположение бригад определяется грузом, расстоянием и конфигурацией участка (уклон, ширина проезда и т. д.).

 - В карьере, в зависимости от его размера, параллельно могут работать одна или несколько бригад. Некоторые из них принадлежат владельцу площадки, другие — специализированным перевозчикам. Погрузочно-разгрузочное оборудование также сильно различается в зависимости от карьера: портальные краны, обычные краны и т. д.

 - На первом этапе повозки обычно отправляются на железнодорожную станцию, где блоки загружаются на платформу для отправки в дальний путь...

 - Если же ехать недалеко, повозки отправляются по обычной дороге. При въезде в Париж необходимо остановиться у поста взимания платы. Движение большегрузных экипажей строго регулируется властями префектуры.

 - Водный путь, тем не менее, имеет большие преимущества. Набережные Орсе, Жеммапа и Бассен-де-ла-Вилет порой напоминают времена фараонов! Можно увидеть отцепленные баржи, выстроенные в ряд, готовые подплыть под погрузочные платформы.

А сюда приезжают повозки, чтобы забрать камни, распределенные по местам назначения. Но поскольку погрузка может занять немало времени, нередко можно увидеть несколько команд, ожидающих поблизости. Хороший повод набраться сил!

- Типичная упряжка для перевозки камня в Париже состоит из 6 лошадей. Пять из них выстроены в ряд по линии повозки, шестая - справа от коренной. Эта лошадь прилагает силу непосредственно к перекладине, прикрепленной к правой оглобле, что особенно важно на старте. Таким образом извозчики обходят правило, которое запрещает упряжки с одним возничим из более 5 лошадей в ряд.

 - Перевозка камня, по мере роста потока, вызывала всё больше проблем в столице, и в 1828, а затем в 1844 и 1861 годах были приняты регламентирующие законы. Ширина груза была ограничена 2,50 м, а груз должен был соответствовать размерам ободов (разрешенное давление на грунт 150 кг на см ширины). Максимальная длина втулки установлена в 90 см. Были также определены основные правила парковки и присмотра за животными, была ограничена скорость езды. В дальнейшем префектура полиции Парижа установила еще более конкретные ограничения; некоторые из них существуют по сей день, перенесенные на автомобили. Быстрое движение тяжелых повозок сотрясало мостовую, а значит им запрещалось приближаться к хрупким фасадам. Им также запрещалось передвигаться по дорогам шириной менее 8 метров, вдобавок их изгнали с маршрутов, наиболее посещаемых «малыми упряжками» и всадниками: Елисейские поля, Монтень, Мариньи... Центральные бульвары и еще около пятнадцати улиц были для них закрыты с 15:00 до 19:00. Тяжелые упряжки должны были соблюдать дистанцию в 25 метров.

– Иллюстрация, приведенная ниже, взята из L’Art pratique du Charron-Forgeron (Edition Mathière, 1900). Это модель парижской повозки 1880–1910 годов. Всего несколько колесных мастерских были способны построить этот большегрузный транспорт. Например, Compagnie Nouvelle des Gros Camionnages de Paris, специализирующаяся на тяжелом транспорте, размещала заказы у Maison Sabon et Renault (75 rue Riquet, в Ла-Шапель, Париж), известного своими «телегами и упряжью от 10 до 50 тонн» (!)

– Упряжь коренной лошади: не имеет «седелки», поскольку нет необходимости в жестко закрепленной оглобле; «кобурки», подвешенные к хомуту и к подпруге, предназначены как для защиты плеч коренного от резких толчков оглобли из-за наездов на камни мостовой, так и чтобы облегчить лошади управление тяжелым передком повозки.

- Детали сбруи «передних» лошадей, коновязи и лошадей упряжки. Обратите внимание, что только передняя (ведущая) лошадь не имеет задней подпруги, функция которой — поглощение сильнейшего толчка в сбруе при старте.

Давайте отдадим должное мастеру-вознице (см. фото ниже)!

– Для обеспечения этой перевозки потребовалось бы не менее пятнадцати лошадей… В перевозке камня (и всех больших грузов) тяжело конкурировать с моторами, даже с паровыми. 

***************************************

Источник: https://www.attelage-patrimoine.com/2020/03/pierre-qui-roule.html

Перевёл с помощью Google Георгий Соколов.

P.S.: Художник А. де Монферран. Литограф Bayot. Транспортировка тяжёлого груза. Литография. Около 1836 г. Источник: https://dzen.ru/a/Z8LsQCotiTVDvNnk