Катастрофа А320 компании Germanwings – крупнейшее массовое убийство в истории

Фейсбук-фото не самого высокого качества этого лысоватого мужчины на фоне знаменитого моста Golden Gate в 2015 году опубликовали все крупнейшие новостные агентства мира. 

Фото Любитца

Борт 4U9525 компании Germanwings вылетел из аэропорта Барселоны 24 марта в 10.01 по местному времени, двигаясь в аэропорт Дюссельдофа, имея на борту 144 пассажира, включая 2-х малолетних детей, 16 школьников из Германии, двух сопровождающих их преподавателей и еще 124 человека, по большей части взрослых. Большая часть пассажиров была немцами, остальные – в основном испанцы.

Фото борта 4U9525

Самолет под командованием капитана Патрика Сондерхеймера штатно вышел на крейсерскую высоту в 11,5 километров к 10.45, спустя 44 минуты полета.

Однако спустя пару минут самолет начал неожиданно снижаться, резко теряя высоту. 8 минут самолет быстро терял высоту в районе Французских Альп, пока в 10.53 на высоте 1,8 километра не исчез с радаров окончательно. На первой конференции после пропажи самолета Germanwings заявили, что не знают, почему самолет вдруг начал терять высоту. По новостным каналам проходила информация, что самолет подавал сигналы бедствия, однако позже эти сведения были опровергнуты – самолет сохранял радиомолчание до самого конца. На этом графике видна кривая полета – высота относительно времени. Данные с радаров.

График высота-время

Здесь показан путь на карте до места падения, хотя это конечно не было падение – это было хладнокровным и рассчитанным убийством. Однако на тот момент еще ничего не было известно.

Карта полета

Самолет был относительно старым – он был закуплен Lufthansой в далеком 1991 году и к моменту крушения насчитывал уже 24 года эксплуатации. Поэтому, видимо, и был отдан на эксплуатацию в их лоукост – ничего необычного в этом нет. Это достаточно обычная практика среди авиакомпаний. При этом авиакомпания сообщала, что капитан воздушного судна – опытный пилот с 10-летним опытом работы в Lufthansa и Germanwings и общим налетом в 6000 часов на самолетах Airbus. 

Достаточно быстро стало ясно, что самолет разбился во Французских Альпах – на склоне одной из гор, в достаточно труднодоступном месте. После облета места падения на вертолете, благодаря скудной растительности на склоне стало ясно – выживших нет. А это видео с вертолета, которое стало доступно позднее. Шансов не было – самолет врезался в гору на скорости приблизительно в 700 км/ч, и его разметало на мелкие кусочки по окрестностям на площади в 2 гектара. Все это случилось на высоте приблизительно 1500 метров над уровнем моря.

Обнаружение обломков случилось уже часов в 5-6 того же дня. Тогда же были найдены бортовые самописцы – так называемые «черные ящики» (позже выяснилось, что найден один из двух - тот на котором записаны переговоры пилотов). Пошли предположения о том, что могло случиться – неисправность самолета, разгерметизация салона (такое возможно в результате теракта), ошибка пилота. Предположений было много, но информации не было. К тому времени как стемнело, спасательную операцию свернули – поскольку выживших нет, и спасать все равно было некого, кроме того погода сильно испортилась. На месте трагедии осталось ночевать пять спасателей. Назвать какие-либо причины произошедшего было невозможно. «Черный ящик» отправили в Париж, потому что катастрофа произошла на французской территории и расследованием занялись власти Франции. Тогда же стало понятно, что никаких сигналов бедствия самолет не подавал с момента начала снижения, что само по себе было достаточно странно и с высокой вероятностью отметало предположения о техногенном характере инцидента.

Утром стало известно, что один из «черных ящиков» поврежден, но работоспособен, и утром в среду, 25 марта он был доставлен во французское бюро расследования авиакатастроф. Второй бортовой самописец с данными о высоте полета и управляющих командах пока не найден.

«Черный ящик» борта 4U9525

Днем на место катастрофы прибыли главы Франции, Испании и Германии. Во всех странах был объявлен официальный траур по погибшим. Стало известно, что на борту были граждане 16-ти государств, но преимущественно граждане Германии и Испании. 

Надо отметить, что это семейство Airbus, которое также включает модели Airbus A319 и A321, самолеты очень надежные. С начала их эксплуатации в 1988 году случилось всего 12 катастроф с этими небесными судами, вроде бы достаточно много, но в пересчете на количество рейсов – всего лишь 0,14 (да-да 14 сотых) смертельных инцидентов на миллион рейсов. Даже с учетом этой катастрофы (как мы теперь знаем, самолет-то был в порядке), это один из самых безопасных самолетов в мире за всю историю пассажирской авиации.

Ближе к вечеру, 25 марта директор французского бюро расследований авиакатастроф Реми Джоти сделал заявление для прессы, в котором сказал, что им удалось расшифровать записи черного ящика. Он отказался обнародовать детали, сказав только, что еще рано говорить о подробностях, однако уже сейчас можно заявить с уверенностью, что причиной аварии не является взрыв на борту или разгерметизация салона. Мотивировал он отказ от предоставления более подробной информации тем, что: «мы только несколько минут назад расшифровали записи и еще рано говорить о чем-либо». По его словам, последний зарегистрированный контакт с наземными службами произошел в 10.30, когда команда запросила диспетчеров в Эйкс эн Прованс на тему продолжения полета по заданному маршруту, что является рутинной процедурой. Практически сразу после этого лайнер начал неожиданное и быстрое снижение, и через 10 минут разбился в Альпах.

Заявление Реми Джоти

Далее он сказал, что у них пока нет объяснений тому, почему лайнер, который судя по показаниям «черного ящика» находился под контролем пилотов до потери сигнала радаром, в итоге разбился. Диспетчеры подтвердили полное отсутствие какого-либо аудиоконтакта с A320 до момента крушения.

Следующим утром, 26 марта 2015 года стало известно, что один из пилотов закрылся в кабине и самостоятельно начал снижение, по всей видимости, намеренно разбив самолет о скалы. Известно, что после 11 сентября безопасности кабин пилотов пассажирских рейсов и доступу в них было уделено особенное внимание. На все самолеты крупных авиакомпаний в мире были установлены пуленепробиваемые двери и специальная система блокировки дверей. Если коротко, то дверь контролируется специальным переключателем на панели пилота. Теоретически персонал салона также может открыть дверь при помощи специального кода, но и эту операцию пилот внутри кабины может заблокировать (действует блокировка с пятиминутным интервалом). На случай отключения электричества дверь все равно остается в закрытом состоянии и может быть открыта специальной защелкой только изнутри. Обучающее видео от Airbus по этой системе:

Достаточно быстро стало известно, что человеком, закрывшимся в кабине, был второй пилот. Французские следователи расшифровали записи и получили следующую картину. В начале полета общение между пилотами, по словам одного из исследователей, «было очень спокойным и расслабленным», то есть ничего не предвещало каких-либо проблем. Затем капитан самолета покинул кабину, отлучился в уборную, попросив второго пилота принять управление и не смог попасть обратно, потому что дверь была заблокирована. С этого момента второй пилот не произнес ни единого слова, однако равномерно дышал до момента контакта с землей. Вернувшийся капитан сначала тихо постучал в дверь, но не получил никакого ответа. Затем он начал колотить в нее все сильнее и по предположениям следствия даже пытался выломать дверь, возможно используя пожарный топор, который входит в инвентарь самолетов Germanwings. Напомним, что дверь бронирована, и выломать ее топором не представляется никакой возможности. Также капитан вводил код доступа, однако второй пилот блокировал попытки проникнуть в кабину (для этого есть специальная кнопка, которая дает пятиминутную задержку открытия двери).

Второй пилот никак не реагировал на многочисленные запросы диспетчеров и начал быстрое снижение. Очевидно, он точно понимал, что делает. На записи слышны сигналы аварийной системы, которая предупреждала пилота об опасной близости земли. По словам следователей, за несколько секунд до падения в кабине можно расслышать полные ужаса крики пассажиров (это через бронированную-то дверь). В итоге французы заявили, что, по их предположениям, второй пилот специально убил себя и 149 человек на борту. Видео этого заявления (на французском с английскими субтитрами):

Имя второго пилота на тот момент не сообщалось, известно было лишь, что он начал работать в Germanwings в 2013 году и налетал в общей сложности 630 часов. Это был второй полет для этого самолета и экипажа в этот день. Первый – из Дюссельдорфа в Барселону они закончили в 8.57. Следующий 90-минутный полет закончился в Французских Альпах. Из выводов следствия было абсолютно ясно, что второй пилот осознанно отправил самолет в землю, при этом никак не реагируя на внешние раздражители. Для авиакомпании и многих людей это сообщение было шокирующим. Lufthansa, по их собственным словам, «потеряла дар речи». Однако совершенно неясно, зачем он это сделал. 

Быстро выяснилось имя второго пилота – 27-летний Андреас Любитц из небольшого городка Монтабаур в западной Германии. Подтянутый, квалифицированный и не выказывающий никаких психологических проблем, коллеги и авиакомпания ему полностью доверяли. Капитан Патрик Сонденхаймер даже не мог предположить, что отлучившись по нужде он доверил управление авиалайнером массовому убийце.

Фото Любитца на соревнованиях по бегу

Давайте взглянем на него поподробнее. Что сейчас известно об этом молодом человеке. По словам друзей и соседей, он всегда мечтал стать пилотом. Местный авиаклуб располагался всего в 100 метрах от дома его родителей в небольшом городке Монтабаур, который расположен посередине между Франкфуртом и Кельном, проживает в нем всего 13000 жителей. Он попал в этот авиаклуб еще юношей и получил лицензию на управление планером.

Затем, спустя несколько месяцев после окончания школы, в возрасте 20-ти лет отправился в тренировочный центр пилотов Lufthansa в Бремене. Один из его соседей сказал в интервью: «Его большой мечтой всегда было стать пилотом».

Аэроклуб

За несколько месяцев до трагедии он возобновил свою лицензию пилота планера. Его бывший коллега по авиаклубу Петер Рюкер, тоже планерист, который знал его больше 10 лет, сказал: «Он был абсолютно нормальным молодым человеком. Был доволен своей работой. Абсолютно ею удовлетворен. Он достиг своей мечты. У него не было никаких проблем. Не могу поверить, что он совершил что-либо подобное».

В Бремене он начал подготовку в 2008 году и прошел все технические, полетные и медицинские тесты. Был выпущен в 2013 году с квалификацией первого офицера (first officer) или второго пилота. Исполнительный директор Люфтганзы Карстен Спор заявил вчера, что «Он был на 100% готов к полетам». Он же раньше неоднократно заявлял, что пилоты Люфтганзы и их система подготовки - лучшие в мире. Те же пилоты, подготовленные по тем же программам, летали и в «дочке» Люфтганзы – Germanwings.

Но журналисты нашли некоторое несоответствие в этих блестящих заявлениях. У Любитца был перерыв в несколько месяцев в занятиях «по медицинским причинам». Босс Люфтганзы заявил, что в этом нет ничего необычного. Однако репортер из «Шпигель» раскопал в его родном городе, что перерыв был связан с неким стрессом «из-за опустошенности и депрессии». Случился этот перерыв в 2009-м году.

С тех пор он жил в основном со своими родителями, однако арендовал квартиру в Дюссельдорфе.

Его страница Facebook странным образом была удалена незадолго до заявления французского следствия, а затем появилась снова с другим аватаром – тем самым, на фоне знаменитого моста. Интересы, если судить из этой страницы довольно обычные – самолеты, гаджеты, диско и электронная музыка. Много линков на соседний городок Кобленц.

Следствие 27 марта 2015 года, проводит обыск в квартире Любитца и доме его родителей. Изъяты несколько мешков вещей, а также компьютер, ноутбук и цифровые носители. Сразу стало известно, что не было найдено никаких следов предсмертной записки или какого-либо объяснения случившемуся. Однако были найдены медицинские документы, которые говорят о том, что Любитц страдал неким заболеванием: он начал проявлять симптомы, которые могут свидетельствовать о депрессивном психотическом эпизоде.

Семья у него достаточно состоятельная:отец – банкир, мать – играет на органе в местной церкви. Есть младший брат. Сам Андреас был очень спортивным и хорошо учился. Несколько раз в период обучения бегал полумарафон от Люфтганзы – с лучшим результатом в 1 час 37 минут.

У него была девушка, которая жила в Монтабауре.

Фото кабины A320 – именно в ней встретил последние секунды жизни массовый убийца Андреас Любитц

Надо сказать, что во всем мире пилотов проверяют на физическое и психологическое здоровье очень строго – в этом плане это одна из самых сложных профессий. Как могли специалисты Люфтганзы проморгать явного социопата – абсолютно непонятно. Явление это конечно еще изучается, но все-таки они готовят «лучших в мире» пилотов.

Некоторые российские и зарубежные СМИ называют его «самоубийцей», «камикадзе». Спишем все эти заявления на явную некомпетентность журналистов. Туда же спишем утверждения британских СМИ, что Любитц «страдал от депрессии». Миллионы, и даже сотни миллионов людей в мире страдают от депрессии прямо сейчас, однако они при этом никого не убивают – ни себя, ни тем более полторы сотни человек вокруг.

Совершенно ясно, что это умышленное и спланированное убийство, а опять же массовые убийцы, совершив преступление, часто сводят счёты с жизнью, убивая и себя. Мотивы до конца не ясны, но опять же известно, что делают это они с целью прославиться и оставить о себе память – неважно какую. Также удивительно, что он не врезался в деревню неподалеку – скорее всего, просто не успел повернуть самолет.

Окончательный отчёт расследования BEA был опубликован 13 марта 2016 года.

Он подтвердил вину Андреаса Лубица в крушении самолёта. Следователи исходят из того, что второй пилот, который страдал от постоянной депрессии, заблокировал себя в кабине пилотов и умышленно направил самолёт на горы. По их данным, Лубитц начал проявлять симптомы, которые могут свидетельствовать о депрессивном психотическом эпизоде; в декабре 2014 года и в последующие месяцы он консультировался с несколькими врачами и ни один из них не предупредил об опасности руководителей авиационной отрасли или непосредственно его работодателя. В связи с этим следователи рекомендуют, чтобы мировые органы авиации установили новые правила для регулярной проверки пилотов, которые, в частности, требуют от медиков тут же сообщать, если психическое здоровье пилота может поставить общественную безопасность под угрозу.

Последствия катастрофы:

• Непосредственно после катастрофы рейса 9525 курс акций компании «Airbus» упал на 2 %, курс акций Germanwings — на 2,5 %.

• Французский профсоюз авиадиспетчеров SNCTA объявил об отмене запланированной на 25—27 марта забастовки. Об отказе от забастовок объявил и немецкий профсоюз лётчиков «Cockpit», представляющий, среди прочего, пилотов авиакомпаний Lufthansa и её дочерних предприятий, находящихся в состоянии трудового спора с авиакомпанией.

• В федеральной земле Северный Рейн-Вестфалия в 10:53 26 марта была объявлена минута молчания в память о погибших. Мэр города Хальтерн-ам-Зе, откуда были 16 погибших в катастрофе школьников, назвал день катастрофы самым трагическим в 725-летней истории города.

• 25 марта авиакомпания Germanwings в знак уважения к пассажирам и экипажу рейса 9525 изменила нумерацию рейсов Барселона—Дюссельдорф с 4U9525 на 4U9441 и Дюссельдорф—Барселона с 4U9524 на 4U9440.

• Авиационные органы в Канаде, Новой Зеландии и Германии внедрили новые правила, которые требуют обязательного присутствия двух человек в кабине пилотов в течение всего полёта. Европейское агентство авиационной безопасности рекомендовало введение подобных правил во всех авиакомпаниях; федеральное управление гражданской авиации США также требовало присутствия двух человек в кабине во время полёта. Впоследствии ряд авиакомпаний объявили о введении соответствующих правил, но Французский профсоюз пилотов выступил против этого нововведения.

• При расследовании причин катастрофы возникли более общие вопросы относительно того, как контролировать состояние сотрудников, которым по роду деятельности приходится отвечать за жизнь и безопасность других людей. Психолог Райнер Кеммлер, специализирующийся на подготовке пилотов, отметил, что задача выявления сотрудников с психическими отклонениями чрезвычайно затруднена, если такие люди намеренно скрывают свои психические проблемы в ходе регулярных проверок

Поделиться впечатлениями от прочитанного вы можете в нашем Instagram: instagram.com/murders_tg

Подписывайтесь на наш Telegram-канал о самых загадочных событиях прошлого и настоящего murders и делитесь статьей с друзьями. Нас читают уже больше 100 тысяч человек.