Карта Тока
Карта ТокаКарта Тока
Рады представить вашему вниманию магазин, который уже удивил своим качеством!
И продолжаем радовать всех!)
Мы - это надежное качество клада, это товар высшей пробы, это дружелюбный оператор!
Такого как у нас не найдете нигде!
Наш оператор всегда на связи, заходите к нам и убедитесь в этом сами!
Наши контакты:
Telegram:
ВНИМАНИЕ!!! В Телеграмм переходить только по ссылке, в поиске много фейков!
Обычно используют постоянный или однофазный переменный ток. При этом в качестве одного из проводников выступает рельсовый путь. Использование трёхфазного тока требует подвески как минимум двух контактных проводов, которые не должны соприкасаться ни при каких условиях как у троллейбуса , воздушные стрелки и токоприёмники имеют сложное устройство. При использовании постоянного тока напряжение в сети делают довольно низким до 3 кВ , чтобы включать электродвигатели напрямую. При использовании переменного тока выбирают гораздо более высокое напряжение от 10 до 25 кВ , поскольку на электровозе его можно легко понизить с помощью трансформатора. Простота электрооборудования на локомотиве с параболической тяговой характеристикой, низкий удельный вес и высокий КПД обусловили широкое распространение этой системы в ранний период электрификации. Недостатком электрификации постоянного тока является сравнительно низкое напряжение в контактной сети, поэтому для передачи одинаковой мощности требуется в разы больший ток по сравнению с более высоковольтными системами переменного тока. На железных дорогах, электрифицированных на постоянном токе, а также на трамваях и в метрополитене принята положительная полярность контактной сети: Положительная полярность принята с целью уменьшения электрохимической коррозии находящихся рядом с железнодорожными путями трубопроводов и иных металлических конструкций. Так как обратным проводом являются рельсы, а их практически невозможно изолировать от земли, часть тягового тока ответвляется. Направление блуждающих токов предугадать практически невозможно. Блуждающие токи протекают не только в земле, но и по встречающимся на их пути металлическим частям различных подземных сооружений. Зоны, где блуждающие токи стекают с рельсов или с иных подземных сооружений в землю , принято называть анодными зонами , а зоны, где блуждающие токи входят из земли в рельсы или иные подземные сооружения, принято называть катодными зонами. Так как имеется разность потенциалов между металлом рельс, трубопровод и землёй, в этих зонах возникает электролиз и происходит электрохимическая коррозия металла. Зоны на стыках анодной и катодной зон называются знакопеременными , потенциалы в них могут менять свою полярность. Также анодная и катодная зона образуется вблизи тяговой подстанции правая часть рисунка. Там, соответственно и располагаются станции катодной защиты. В данной системе тяговые электродвигатели постоянного тока питаются напрямую от контактной сети. Пуск и регулирование осуществляется подключением реостатов , перегруппировкой двигателей последовательное, последовательно-параллельное и параллельное включение и ослаблением возбуждения. Вспомогательные электродвигатели привод компрессора, вентиляторов и др. В последние десятилетия стало распространяться импульсное регулирование , позволяющее избежать потерь энергии в реостатах. Асинхронные тяговые двигатели питаются трёхфазным переменным током от инверторов. В ряде европейских стран Германия, Швейцария и др. Пониженная частота позволяет использовать коллекторные двигатели переменного тока. Двигатели питаются от вторичной обмотки трансформатора напрямую, без каких-либо преобразователей. Вспомогательные электродвигатели для компрессора, вентиляторов и др. Коллекторные двигатели, питаемые переменным током пониженной частоты, имеют лучшую коммутацию в сравнении с питанием током промышленной частоты. Преимуществом системы является полная развязка контактной сети от питающей, так как для преобразования частоты применяются умформеры. Недостатком системы является необходимость преобразования частоты тока на подстанциях или строительство отдельных электростанций для железных дорог. Данная система появилась в е годы вынужденно, так как на постоянном токе потери были велики , а реализовать систему переменного тока промышленной частоты не позволил технический уровень того времени. В США частота 25 Гц является техническим реликтом: Развитие полупроводниковой техники привело к тому, что на электровозах переменного тока пониженной частоты стали применяться коллекторные двигатели постоянного пульсирующего тока, питаемые от полупроводникового выпрямителя , а с конца XX века применяются тяговые асинхронные двигатели, например, электровозы IORE. Таким образом, современные электровозы переменного тока пониженной частоты не имеют принципиальных отличий от электровозов переменного тока промышленной частоты. Использование тока промышленной частоты наиболее экономично, но его внедрение встретило много трудностей. Поначалу использовали коллекторные электродвигатели переменного тока, преобразующие мотор-генераторы однофазный синхронный электродвигатель плюс тяговый генератор постоянного тока, от которого работали тяговые электродвигатели постоянного тока , вращающиеся преобразователи частоты дающие ток для асинхронных тяговых электродвигателей. Коллекторные электродвигатели на токе промышленной частоты работали плохо, а вращающиеся преобразователи были слишком тяжёлыми и неэкономичными. Однако, в конце х гг. В году был построен электровоз ОР22 с игнитронным выпрямителем и бесконтактным бесступенчатым фазовым регулированием за счет изменения момента зажигания игнитрона. Его испытания завершились в связи с началом войны в году, однако результаты были весьма положительными, а принципиальная схема с регулированием напряжения на низкой стороне оказалась настолько удачной, что её стали использовать при проектировании подавляющего большинства советских электровозов переменного тока. При выпрямлении однофазного тока получается не постоянный ток, а пульсирующий , поэтому используются специальные двигатели пульсирующего тока, а в схему вводятся сглаживающие реакторы дроссели , снижающие пульсации тока, и резисторы постоянного ослабления возбуждения, включенные параллельно обмоткам возбуждения двигателей и пропускающие переменную составляющую пульсирующего тока, которая лишь вызывает ненужный нагрев обмотки. Для привода вспомогательных машин используют либо двигатели пульсирующего тока, питающиеся от отдельной обмотки тягового трансформатора обмотка собственных нужд через выпрямитель, либо промышленные асинхронные электродвигатели, питающиеся от расщепителя фаз такая схема была применена на ОР22, а позднее распространилась на французских, американских и советских электровозах или фазосдвигающих конденсаторов применена, в частности, на российских электровозах ВЛ65 , ЭП1 , 2ЭС5К. Недостатками системы являются значительные электромагнитные помехи для линий связи, а также неравномерная нагрузка фаз внешней энергосистемы. При остановке на нейтральной вставке на неё возможна подача напряжения от передней по ходу секции контактной сети. В некоторых источниках указывается напряжение 27,5 кВ, что создает путаницу. Там, как правило, нет возможности часто располагать тяговые подстанции к тому же, бывает трудно найти квалифицированный персонал для их обслуживания, а также создать для людей должные жилищно-бытовые условия. На опорах контактной сети сбоку от железнодорожного полотна и контактного провода натянут специальный питающий провод , в который подаётся напряжение 50 кВ от тяговой подстанции. Общим обратным проводом является рельс. На контактный провод подаётся половинное напряжение от 50 кВ, то есть 25 кВ. Как правило, подаётся несколько выше 50 киловольт, обычно 55; с учётом потерь, чтобы на контактном проводе было 27,5 кВ. Данная система позволяет реже строить тяговые подстанции, а также уменьшить тепловые потери. Электровозы и электропоезда переменного тока в переделке не нуждаются. Разнообразие систем электроснабжения вызвало появление пунктов стыкования систем тока, напряжений, частоты тока. При этом возникло несколько вариантов решения вопроса организации движения через такие пункты. Выявились три основные направления:. Оборудование станции стыкования переключателями, позволяющими подавать на отдельные участки контактной сети тот или иной род тока. Например, поезд прибывает с электровозом постоянного тока, затем этот электровоз отцепляется и уезжает в оборотное депо или тупик для отстоя локомотивов. Контактную сеть на этом пути переключают на переменный ток, сюда заезжает электровоз переменного тока и ведет поезд далее. При этом значительное время занимает не столько смена электровоза, сколько опробование тормозов. Использование многосистемного подвижного состава. При этом стыкование по контактной сети делается за пределами станции. Данный способ позволяет проходить пункты стыкования без остановки хоть и, как правило, на выбеге. Применение двухсистемных пассажирских электровозов сокращает время следования пассажирских поездов, и не требует сменять локомотив. Но стоимость таких электровозов выше. Дороже такие электровозы и в эксплуатации. Кроме того, многосистемные электровозы имеют больший вес что, однако, малоактуально на железной дороге, где нередка добалластировка локомотивов для увеличения сцепного веса. В настоящее время в России налажено производство пассажирских двухсистемных электровозов ЭП20 постоянный ток 3 кВ и переменный ток 25 кВ 50 Гц , которые выпускает НЭВЗ там же в — годах была произведена небольшая партия электровозов ЭП Также разработан проект грузового двухсистемного постоянный ток 3 кВ и переменный ток 25 кВ 50 Гц электровоза 2ЭС20 , но проект в настоящее время фактически заморожен. Планы создания первой отечественной электрической железной дороги появились ещё в году. Электромотрисы с прицепными вагонами начали работу в году. Существенная реконструкция узла и расширение полигона электрификации было осуществлено в х гг. В году электротяга была внедрена на пригородных линиях в Баку. С года электрификация начала внедряться на магистральных железных дорогах, в основном, для пригородного движения, где электропоезда заменяли пригородные поезда на паровой тяге. Использовался постоянный ток напряжением В. Здесь, в отличие от Москвы и Баку , электротяга использовалась для грузовых и пассажирских перевозок. Впервые на железнодорожных линиях СССР стали работать электровозы. Такой курс сохранялся примерно до года. Во время войны на многих электрифицированных линиях контактная сеть демонтировалась, а электроподвижной состав эвакуировался. Линия Лоухи — Мурманск , несмотря на прохождение рядом линии фронта, продолжала работать. Во время войны электротяга получила развитие на Московском узле и на Урале , а после войны была полностью восстановлена на всех прежних участках. Начался переход с напряжения В на В на всех пригородных узлах, дальнейшее развитие пригородных узлов, удлинение электрифицированных линий до соседних областных центров с внедрением электролокомотивной тяги для пассажирских и грузовых поездов. В течение десяти лет были введены самые длинные электрифицированные дороги:. К этому периоду относится также строительство первой в СССР новой железной дороги, электрифицированной сразу при строительстве — дороги Абакан — Тайшет. В эти годы электрификация продолжалась как на уже хорошо себя зарекомендовавшем постоянном токе напряжением В, так и на переменном токе частоты 50 Гц напряжением 25 кВ. После проведения испытаний было решено увеличить напряжение до 25 кВ. Параллельно с развитием сети линий на переменном токе велась разработка подвижного состава переменного тока. Электрификация продолжалась, в основном, на ранее намеченных при СССР магистралях, где электровозная тяга была выгоднее тепловозной. Кроме того, в этот период произошёл масштабный перевод ряда линий с постоянного тока на переменный. В основном, эти работы осуществляются на территории Украины, где имеется профицит дешёвой электроэнергии от АЭС. Кроме них, в России были электрифицированы и частично достроены некоторые короткие линии для движения электропоездов в аэропорты ; сразу электрифицированной была построена линия Адлер — Роза Хутор , предназначенная для обслуживания Зимней олимпиады года. Материал из Википедии — свободной энциклопедии. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии , проверенной 7 октября ; проверки требуют 2 правки. На рельсах анодная зона перемещается вместе с электровозом, а катодная зона расположена возле тяговой подстанции. Стиль этого раздела неэнциклопедичен или нарушает нормы русского языка. Следует исправить раздел согласно стилистическим правилам Википедии. Электрификация железных дорог Карельского перешейка. В этой статье не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема , иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 14 июля года. Железнодорожный транспорт Контактная сеть. Нет источников с сентября Википедия: Статьи без источников тип: Статьи с утверждениями без источников более 14 дней Википедия: Стилистически некорректные статьи Википедия: Статьи, требующие конкретизации Статьи, требующие уточнения источников Википедия: Пространства имён Статья Обсуждение. В других проектах Викисклад. Эта страница последний раз была отредактирована 11 ноября в Текст доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike ; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия. Свяжитесь с нами Политика конфиденциальности Описание Википедии Отказ от ответственности Разработчики Соглашение о cookie Мобильная версия.
Купить закладки MDMA в Старой Руссе
Карта Тока на русском языке
Подробная схема метро
Электрификация железных дорог
Интерактивная карта Тока
Тока (Гифу - Япония)
Карта Тока, Штат Аляска
КУПИТЬ ГАШИШ БОШКИ МАРИХУАНУ НИЖНИЙ НОВГОРОД ЗАКЛАДКИ
Карта Тока
Закладки спайс россыпь в Ялуторовске