Капитальный ремонт двс ваз 2109своими руками
Капитальный ремонт двс ваз 2109своими рукамиСкачать файл - Капитальный ремонт двс ваз 2109своими руками
В одной из прошлых статей мы подробно осветили 'типовой' капитальный ремонт двигателя Оки. В том отчёте мы рассказали о путях повышения ресурса двигателя, позаимствованных из нашего опыта тюнинга двигателей, которые мы применяем при стандартном капитальном ремонте. В данной статье мы хотели бы рассказать о капитальном ремонте восьмиклапанного двигателя ВАЗ автомобиля ВАЗ Еще раз напомним, что тюнинг не всегда целесообразен или нужен клиенту - нередко бюджет ограничен, а ресурс серийного двигателя исчерпан - необходим качественный капитальный ремонт без больших капиталовложений. Мы предлагаем разные варианты ремонта или тюнинга двигателя, а клиент подбирает наиболее удобный для себя в плане мощности двигателя или финансовых затрат. Вероятно, что в будущем к теме 'типового капремонта' мы будем возвращаться нечасто, но хотелось бы сказать о том, что данная статья является образцом нашей работы, в ней описаны наши принципы ремонта. Разумеется, для каждого конкретного двигателя перечень заменяемых деталей и проводимых работ будет отличаться, но отличие это не такое уж большое. Рассматриваемая работа может быть предложена к вниманию клиентов, у которых есть в пользовании любой переднеприводный автомобиль ВАЗ с восьмиклапанным двигателем. Это семейство Самар, 'десяток', все Калины и Приоры, с 8-ми клапанниками. Немаловажно, что мы предоставляем письменную гарантию на двигатель после капитального ремонта - 6 месяцев, или 20 тыс. Данная гарантия - залог большой ответственности при сборке двигателя и подборе комплектующих. Мы прекрасно понимаем, что клиент, тем более оставшийся временно без машины, не должен заниматься поиском и закупкой запчастей для ремонта, у него нет того опыта в выборе запчастей, который имеем мы. По-этому наш принцип - запчасти покупаем мы сами, поскольку знаем, где найти заводской сальник, а не кооперативный, знаем, какие импортные запчасти можно поставить, а какие - нельзя показателен пример с сальниками Элринг и Рейнц. Считаем такой подход самым правильным. Посмотрим на клиентскую машину. Это ВАЗ , собранный фирмой РосЛада, с двигателем ВАЗ рабочего объема 1. Инжектор с одним лямбда-зондом, без катализатора и датчика фазы распредвала. Пробег автомобиля - тысячи километров , без ремонтов двигателя! Показания к ремонту - низкая компрессия в 2-м цилиндре, и обрыв зубьев ремня ГРМ на трассе. Машину в ремонт мы принимаем только после мойки кузова и отсека двигателя. Снимаем головку в сборе с коллекторами. Прокладка газостыка давно уже раскрылась и пропускала выхлопные газы видна чернота на стыке и окружающих деталях , что и давало повышенную шумность двигателя. Прокладка под головкой 'устала' - мы обнаружили пробой прокладки наружу около генератора , из-за чего на блоке постоянно отпотевал стык под головкой. На фото ниже видна пробитая кромка - мы специально приподняли краешек прокладки для наглядности. В остальном состояние прокладки оставляет желать лучшего - множественная подпленочная коррозия блока под прокладкой заметно изъела плоскость. Цилиндры изношены, поршни болтаются. Снимаем блок цилиндров с автомобиля для дальнейшей разборки и дефектовки. Маховик требует ремонта - плоскость под диском сцепления изношена, наработана 'канава', зубья на венце тоже с выработкой. Диск сцепления производства 'Вазинтерсервис' мы забраковали по причине износа накладок, а корзина и выжимной подшипник еще в очень хорошем состоянии и прослужат немало - их оставляем. Коленвал предельно изношен по шейкам. Сальники наработали глубокие канавы. Вкладыши в плачевном состоянии, особенно шатунные - еще бы немного, и вкладыши не избежали бы проворота и заклинивания. На юбках поршней множественные задиры от масляного голодания, вторые компрессионные кольца сломаны, и самое удивительное - на юбке четвертого поршня мы обнаружили трещину! На последнем фото её очень хорошо видно. Маховик протачиваем и перепрессовываем венец 'наоборот'. Это позволяет восстановить ресурс маховика без покупки нового, что экономит средства клиента. Мы ранее неоднократно писали про поршни United Motors USA , которые немногим дороже отечественных, но при этом обладают великолепной геометрией и высоким качеством сплава. Поскольку было поставлено требование экономить бюджет, мы оставили родные шатуны , и запрессовали туда новые пальцы UM. Поршневые кольца использовали так же импортные, Goetze. Маслосъемные кольца наборные, что даёт прирост мощности двигателя в пределах л. Наступает черед головки блока цилиндров. Вместо чугунных направляющих-коротышек, ставим удлиненные бронзовые направляющие клапанов, нашего производства. Ресурс головки сильно лимитирован чугунными втулками - они долго не ходят, быстро изнашиваются, клапана начинают со временем стучать из-за повышенного зазора. Бронзовые втулки имеют замок-проточку, препятствующую сползанию маслосъемного колпачка со втулки, а так же они обладают повышенным ресурсом. Сухари клапанов изношены, и заменяются на импортные. Клапана ставим новые, выпускные клапана - хромированные, изготовлены по технологии Толкатели клапанов так же заменяем, у старых изношено донышко. Маслосъемные колпачки - Goetze. Головку моем, плоскость фрезеруем 'как чисто', все кромки скругляем и зачищаем от заусенцев после фрезеровки - мало кто выполняет данную работу, однако, заусенки на краю камеры сгорания могут быть причиной детонации. Так же тщательно 'кромчим' все тосольные окна и края плоскости. Кромки камеры сгорания шлифуем, убирая заусенцы. После запрессовки бронзовых направляющих, обрабатываем сёдла на специальном станке. Профильный резец заново создает три фаски - рабочую и две прилегающих. От качества и точности обработки седел зависит ресурс клапанов и направляющих. Станок позволяет точно выдержать ширину рабочей фаски в 1. Маслосъемные колпачки ставим GOETZE и собираем головку. Тщательный осмотр и промер плоскости блока шлифованной призмой показал, что плоскость блока сильно деформирована. Так же был обнаружен существенный провал на плоскости блока в районе генератора, где была пробита прокладка. Если просто зачистить такой блок и поставить - прокладка долго не прослужит. По-этому блок был отфрезерован на 0. На третьем фото далее видна небольшая остаточная чернота около тосольного окна рядом с отверстием под стяжной болт - именно в этом месте был пробой прокладки и коррозия плоскости блока. Теперь обе привалочные плоскости и блока и головки приведены к идеальной геометрии и мотор гарантированно прослужит долго. Цилиндры расточили и отхонинговали в 1-й ремонтный размер Было выполнено платохонингование на станке SUNNEN. Платохонингование мы обсуждали в статье про двигатель ВАЗ 1. Для повышения ресурса мы врезали в блок форсунки охлаждения поршней маслом, как на двигателе ВАЗ Ранее в отчётах мы неоднократно обсуждали данные форсунки, желающие могут почитать вот эту статью. Диск сцепления поставили новый, турецкий 'Крафт', корзина осталась родная - 'Вазинтерсервис'. Все сальники заменяются на новые. Коленвал был прошлифован в первый ремонтный размер 0. Собираем блок и ставим в моторный отсек. Ремень ГРМ и натяжной ролик - новые, фирмы GATES. Комплект недешевый, и его приходится заказывать, но он того стоит. Ранее мы всегда ставили заводские помпы ТЗА Тольяттинские , они нас еще не подводили. В этот раз заказали и поставили чуть более дорогую помпу Pilenga Италия. Внешний вид и качество исполнения - впечатляют. Надеемся, помпа легко прослужит не менее тыс. Кроме вышеперечисленных работ, мы заменили большинство шлангов водяного охлаждения, сняли и промыли ультразвуком топливные форсунки, отрегулировали трос сцепления положение педали сцепления с новым ведомым диском и проточенным маховиком меняется. В систему охлаждения был залит новый антифриз CoolStream , на обкатку - масло Лукойл полусинтетика, масляный фильтр MANN. После запуска и обкатки двигателя на холостом ходу в течении часа, автомобиль был отдан клиенту. Надеемся, откапиталенный и собранный нами двигатель будет служить своему владельцу долго и без поломок. Ознакомиться с прайс-листами на капремонт и тюнинг двигателя ВАЗ можно здесь. Автор статьи, фото-видео материалов: Типовой капитальный ремонт восьмиклапанного двигателя ВАЗ. Копирование материалов без согласования с автором не допускается.
Автомобили, мотоциклы, дороги
Капитальный ремонт двигателя ВАЗ 2109
Ремонт двигателя ВАЗ 2109
Илья глинников и аглая тарасова причина расставания
Хилак форте повысил кислотность