Калининград - Средиземка 2015, 2016, (2017) - Страница 11 - Плавания и путешествия

31.05.2019

29 мая утром зашел в гавань Мальта. По УКВ на мой запрос причалить Marina Di Valletta ответила, что я не резервировал. И только услышав от меня об аварийном заходе - приняли. Менеджеру в офисе рассказал о проблеме с реверс-редуктором и добавил, что у меня нет визы. Но дело сдвинулось. Марин здесь много и нужный специалист был найден. После чего согласие властей тоже получено на мой визит и я отправился пешком по городу с картой, распечатанной в офисе марины. В конце терминала в крайнем здании таможня, багажная и иммигрейшн. Оформили мне чек, иностранную визу поставили только в свои бумаги и мне грозно сказали сидеть на борту и в город не выходить. А после окончания ремонта опять прийти к ним.

что мне показали место для якоря и не взяли плату за 7 часов стоянки и хлопот. Но место оказалось под знаком "Якорей Не Бросать" у рифа, открытое с моря и, вероятнее всего, со скальным грунтом. Встал напротив, у пустующей стенки и соседняя яхта предупредила, что при восточных штормах здесь волна бросает брызги на 7 метров в высоту. Но прогноз хороший и я сдал редуктор в мастерскую.

Заходить на Мальту не планировал. Из-за штилей и встречных ветров средне суточный переход получался 45 м.м. Не помогали спинакер и дополнительный стаксель-кливер на спинакер-гике, смонтированном как бушприт. Уже перед Мальтой заменил в штиль топовый стаксель "ТИМОР" на геную хоть и с ложкой по задней шкаторине, но большую в два раза. "ТИМОР" мне подарила французская яхта в Восточном Тиморе. И с тех пор я вытянутую геную не ставил. "ТИМОР" лучше для лавировки. Был. Теперь ему тоже нужен ремонт. Кстати "Тимор" по индонезийски - Восток. И название государства Восточный Тимор все равно что масло-масляное. Но в дипломатии страну именуют Тимор Лесте. Надежда принимать прогнозы погоды по УКВ не оправдалась по причинам плохой слышимости или непонимания о каком районе речь.

К берегу впервые приблизился только к Мальте. Так что и связь по мобильнику тоже не получилась. Пароходы о погоде не запрашивал. Они этого не любят, как я понял, да и редко их видел. А спутниковый телефон я оставил без баланса на весь переход. Следил за местными признаками для предугадывания изменений погоды. Ничего опасного в них не было.

Был один в пол суток попутный 6 бальный шторм. Винд Пилот Пасифик не справлялся. Рулил сам. Волна на палубу заходила лишь изредка и то без заливания кокпита. Пристегнутый карабином страховочного пояса, удерживая волну в раковину.

Вспомнил рассказ Василия Гусева о подобной погоде, но гораздо сильнее. Было это в конце семидесятых. Шли они из Находки с визитом в Японию, на однотоннике. Волна с кормы заливала палубу и била рулевого так сильно, что боялся как бы не порвало тело относительно страховочного пояса. Вышедшего на минуту на палубу человека смыло. Поскольку шли под одним штормовым стакселем, повернуть не получилось пока, не поставили трисель. За борт побросали все что, могли вплоть до рыбинсов, что бы обозначить место. Вернулись. Свои доски, круги подняли, но его не нашли. Вся поверхность волн была покрыта слоем пены. Там и дышать то с трудом...

Одиночество и обстановка напомнили случай о котором рассказал Ю.Ф.Правдин. Ночью на руле сидел яхтсмен с даже яхтенным капитанским дипломом, но привыкший рулить уставившись в компас. При этом, как оказалось, ничего не видел и не слышал, что происходит вокруг. Приезжий. Вышедший на минутку на палубу человек выпал за борт. Его уже удаляющийся крик услышали в яхте Ю.Ф.Правдин и А.Медведев. Отшвырнув рулевого в сторону, так и не понявшего за что, они сами спасли выпавшего. Случай уникальный. Найти ночью выпавшего за борт - это из категории Очень Трудно или Невозможно. Кокпит по диагоналям накрыт двумя канатами, почти как на боксерском ринге. Удобно.

Последниий рейс "Альбатроса"

(из воспоминаний)

Летом 1979 Фастнетская регата попала в сильный шторм возле Англии. Случай известный.

Получила на Балтике свою долю от той непогоды и калининградская яхта Л-4 "Альбатрос". На переходе из Балтийска в Таллин для участия в Муху-Вяйн регате яхту застиг шторм. Капитан А.Д Буковский рулил бессменно, а остальные трое боролись с водой. Из постоянных членов экипажа был один Володя Локоть. Остальные сели на эту лодку впервые и не подозревали что она так может течь. Вряд ли знал об этом и ее капитан Эрик Родионов. Ибо в море они не ходили, а в заливе в подобной ситуации не бывает.Так что к Эрику пожеланий не было. Поначалу откачивали насосом. Поочередно. Не успевали. Пришлось кастрюлями наполнять ведро, подавать на палубу. Сидящий на палубе выливал за борт. Эта должность полегче. Вода поступала со скоростью ведро в минуту. 14 часов непрерывно. Я устал сильнее и был отправлен выливать ведра. Более молодые и выносливые Миша Ганжин и Володя черпали и подавали на верх.

Темп работы был непрерывным, но периодическим - 20 минут черпания, потом 20 минут отдыха. Дольше нельзя - вода доходила выше пайол. К 14 часу я уже не мог держать ведро и обняв его наклонялся к палубе, часть воды выливалась и остальное выливал за кокпит. Было желание выбросить ведро за борт и отдохнуть, а там... все равно.

Видя, что экипаж выбился из сил, А.Д Буковский повернул яхту выбрасываться на берег. Где мы находимся, мы не знали. Примерно Сааремаа или Хийумаа - а это камни. Но когда стали подходить к берегу ветер стал стихать, и течь почти прекратилась, а в штиль вообще не текла. К Таллину (Эстония) подошли ночью встретив регату в море. Но повернуть за ними не могли. У Володи от холода воспалился конъюнктивит. Высадили его в Таллине и пошли догонять. Но пробиться через пролив Вяйнамери (Муху-Вяйн, эст. Väinameri) не удалось - встречные сильный ветер и течение. Моторов тогда не было. Всю ночь простояли рядом на якоре на виду у гавани рыбколхоза.

Улучшения погоды не наступило. Зашли в Дирхами (Эстония). Заход еще тот - лавировка с одной работающей лебедкой, проход узкий между огромными камнями, оголяемыми волной. Жутковато. Принимал концы с утра пьяненький эстонский капитан рыб колхозник. Слова его запали в душу: Я плохо говорю по-русски, но вы - Большие моряки. Мы следим за вами с вечера.

На второй этап гонки мы опоздали на час, но в общем зачете заняли второе место в своей группе в регате. Когда нас награждали, была уважительная овация. Яхту свою ласково называли "Цедилка", "Решето". А эстонцы - "Зеленый Крокодил" - по цвету корпуса. И что она всех конкурентов съедала. Попытки устранить причину течи не удались. Ванты тянут борт, шпор давит на степс, у шпунтового пояса появляется щель. По прикидкам, за три недели похода и гонок мы вычерпали 60 тонн воды. Гордились тем, что знаем сколько ведер воды в Балтийском море. Спинакер гика не было - срубили деревце и привязали кончики вместо клювов. Название - спинакер дрын.

Начальнику Яхтклуба В.В. Кормушкину после рейса сказали, что дальше Верхнего озера (Калининград) яхту выпускать нельзя. Осенью ее увезли на ремонт. В последний путь.

‏Source forum.katera.ru