Каким бывает и где применяется прямогонный бензин
Каким бывает и где применяется прямогонный бензинКаким бывает и где применяется прямогонный бензин
Рады представить вашему вниманию магазин, который уже удивил своим качеством!
И продолжаем радовать всех!)
Мы - это надежное качество клада, это товар высшей пробы, это дружелюбный оператор!
Такого как у нас не найдете нигде!
Наш оператор всегда на связи, заходите к нам и убедитесь в этом сами!
Наши контакты:
Telegram:
ВНИМАНИЕ!!! В Телеграмм переходить только по ссылке, в поиске много фейков!
Бензины автомобильные и прямогонные. Автомобильные бензины предназначены для использования в качестве моторного топлива, изготавливаются путем физического смешения компонентов бензина, имеющих определенное качество. Компонентами бензина являются бензины прямой перегонки нефти, с вторичных процессов термокрекинга, коксования , а также каталического риформинга. В бензины, содержащие компоненты с процессов термокрекинга и коксования, добавляется антиокислитель для обеспечения нормируемого индукционного периода. При производстве бензинов разрешается применение присадок и добавок, повышающих октановое число и допущенных к применению в установленном порядке. Бензин автомобильный А - 76 этилированный летнего вида изготавливается путем физического смешения компаундирования компонентов бензина с процессов прямой перегонки нефти, вторичных процессов термокрекинга и коксования , каталитического риформинга. В бензин А - 76 добавляется антиокислитель и добавки, повышающие октановое число, допущенные к применению в установленном порядке. Прямогонный бензин используется в качестве сырья для дальнейшей переработки, а также в качестве компонента товарных бензинов. В прямогонных бензинах исключено присутствие компонентов бензина вторичного происхождения. Поговорим о бензинах 95 или 92? Хороший бензин — это просто: Кроме того, морозным утром двигатель сравнительно легко пускается, после заправки не приходится менять свечи, лямбда зонд, нейтрализатор, а также промывать топливную систему. От чего это зависит? Так вот, чтобы бензин не боялся детонации, его молекулы должны быть, как говорят химики, стабильными. Степень стабильности как раз и определяется величиной октанового числа! Чем выше октановое число, тем выше стабильность бензинов, тем лучше они противостоят детонации. Эти 80, 91 и иже с ними — так называемые ОЧИ, то есть октановые числа, определяемые по исследовательскому методу. Есть еще и ОЧМ, которое определяют по моторному методу. Вопреки известному заблуждению, личные ощущения исследователя или моториста здесь ни при чем. У нее три простейших карбюратора, позволяющих в динамике менять состав смеси, а также три маленькие топливные емкости. В одну заливают испытуемый бензин, а в две другие — два эталонных: На блок цилиндра вешают пьезокварцевый датчик детонации, позволяющий оценить ее интенсивность как на эталонных бензинах, так и на испытуемом — оттуда и вычисляется требуемое ОЧ. А маркировке бензина соответствует именно ОЧИ! Так можно ли — и нужно ли — менять одно на другое? Но это — дорого: Остальные же вырабатывают по менее сложным технологиям типа каталитического крекинга или гидрокрекинга: А самые простые и дешевые — прямогонные бензины, но их октановые числа редко превышают 50—60 единиц. Вот тут-то и возникают различные октаноповышающие присадки и добавки. Их можно условно разделить на три группы. Первая базируется на применении металлсодержащих присадок — достопамятного тетраэтилсвинца, давшего миру этилированные бензины, ныне практически повсюду запрещенные. Присадка была крайне дешевой и жутко эффективной — в общем, мечта нефтяника. Правда, из выпускной трубы двигателя вылетали мерзкие канцерогены… Сейчас на замену ей пришел куда менее опасный ферроцен. Основная проблема таких присадок — образование налетов и отложений в камере сгорания, на свечах, а также в катализаторах и на рабочих поверхностях датчиков системы управления двигателем. Чаще всего применяют монометиланилин ММНА , чье октановое число аж Третья, самая продвинутая группа — эфиры и спирты. С экологией в этом случае все в порядке, но и проблемы есть. Во-вторых, эфиры агрессивны по отношению к резинам, краске, некоторым пластикам. Что же все-таки будет, если вместо бензина А залить й? Да ничего не будет… Старые заблуждения насчет такой жуткой опасности почерпнуты из опыта использования этилированных высокооктановых бензинов в моторах, настроенных на й. Разница в октановом числе — 12 единиц, полученная тетраэтилсвинцом, существенно гасила скорость сгорания и увеличивала температуру отработавших газов и выпускных клапанов. Сегодня же речь только о стоимости бензина. Реальная разница октановых чисел составляет всего 2—3 единицы, а потому уменьшения скорости сгорания, заметной двигателю, практически не будет. Более того, если повышение октанового числа достигнуто добавлением эфиров — а сейчас чаще всего так и бывает, — то скорость сгорания окажется даже выше. Отсюда — небольшая экономия топлива плюс некоторое снижение токсичности выхлопа. Получаемый при этом запас по детонации, наоборот, уменьшает вероятность прогаров поршней и клапанов. А если раскошелиться вместо А на А? В принципе, можно, но здесь уже большого смысла нет. А специально сделан для форсированных бензиновых моторов. А без этого — пустой перевод денег. Обратный переход на низкооктановый бензин нужно расценивать как запасной вариант — об этом же говорят инструкции к большинству современных автомобилей. В бензиновом двигателе топливо поджигает свеча в заданной точке и в заданный момент времени. Фронт пламени создает волну давления, которая, попадая в узкие щели камеры сгорания, многократно отражается и усиливается — навстречу фронту пламени устремляется волна детонации. Последствия детонации для двигателя крайне негативны — перегрев, потеря мощности, рост токсичности. В итоге — прогоревшие клапаны, выломанные перемычки у поршней, проблемы у подшипников коленчатого вала, которым приходится воспринимать повышенные нагрузки. Чем выше давление в цилиндре, тем интенсивнее волна, вызывающая детонацию. Этому способствуют ранние углы опережения зажигания, которые заставляют гореть топливо еще при сжатии. Провоцирует детонацию и увеличение степени сжатия в двигателе, причем порой непроизвольное: Детонацию провоцирует и неправильная установка фаз газораспределения. Увеличивают ее вероятность повышенные температуры деталей двигателя — лето, пробки и т. Но самая банальная причина — плохой бензин. Бесплатный конструктор сайтов - uCoz.
Что такое бензин?
Каким бывает и где применяется прямогонный бензин
Купить Экстази Ecstasy Нижневартовск
Прямогонный бензин
Марки и маркировка бензина
Термин «бензин прямогонный»
Автопродажа в красноперекопске