Каким будет Ташкент в 2030 г

Пока городом управляет бизнесмен, в центре его внимания будет стоять получение прибыли. В этом нет ничего плохого, если это не мешает горожанам.

Судя по расширению территории Ташкента и активным темпам роста строительства — здесь будет город-склад.

Деревья

Если бы хотели, давно бы уже сделали. Ташкент-сити построить смогли, а дурацкие деревья посадить не могут.

Когда прошлый президент захотел, чтобы у нас не угоняли автомобили, он поставил такой конский срок за угон, что желающих сразу поубавилось.

Слава богу, сейчас не такие времена, когда можно одним росчерком пера решать подобные проблемы, но суть осталась той же. Если бы президент на самом деле захотел бы, чтобы в городах Узбекистана перестали вырубать деревья, он нашел бы способ решить эту проблему.

Рубят деревья не только в Ташкенте. Совершенно "голыми" стали Бухара и Наманган. Скорее всего лесорубы промышляли там, чтобы продать деревья на дрова, так как в областях большие проблемы с газом. Но это их не оправдывает.

Мы и без того живем как в пустыне. Каждое дерево должно иметь огромную ценность. На то, чтобы оно выросло требуется много воды и лет. У нас нет столько ресурсов, чтобы мы могли себе позволить такое отношение к озеленению города.

За каждое 1 срубленное дерево, застройщики должны сажать 1000 новых саженцев в пределах города и следить не менее 5 лет за тем, чтобы они хорошо росли и не усохли без полива. Не желаете? Стройте в пустыне.

Почему Экологическая партия ничего не сделала для улучшения ситуации с вырубкой деревьев? Почему правительство не ужесточает наказание и не ограничивает разрешительные права? Потому, что гладиолус.

Многоэтажки

Активно ведется снос старых зданий и строительство новых ЖК везде, где можно их воткнуть. Никто не спрашивает жителей района, нужно ли им здесь еще одно здание, которое станет закрывать небо, потреблять энергию, привлекать автомобили и повысит нагрузку на инфраструктуру. У нас в принципе не принято интересоваться мнением граждан, потому что хокимы не избираются, а назначаются. Поэтому, они исполняют волю одного человека, а не служат в интересах жителей.

Мы сейчас повторяем ошибки, которые уже были совершены десятки лет назад — активно застраиваемся, чтобы впихнуть еще больше людей на ограниченное пространство. Но город — это не здания.

Нельзя впихнуть в рот все 10 пальцев, но инвестиции — моя прелесть — позволяют чиновникам об этом забыть.

Жилые дома не могут быть многоэтажными, потому что слишком много людей не могут нормально налаживать связи. В среднем человек активно может общаться со 150 людьми. Дальше — уже будет каша в голове. Вы не запомните своих соседей, не станете к ним обращаться, вам будет все равно до того, кто живет на 12 этаже и тем более на 20-м или выше.

В домах с большим количеством квартир не образуется сообщества. Каждый будет занят своим делом и возвращаться домой будет только, чтобы переночевать. Застройщикам это неважно, потому что многоэтажные дома обходятся дешевле в строительстве.

Новые технологии, страхование, потребности бизнеса, лоббирование, иностранные инвестиции, политическая воля, отсутствие ответственности и верховенства закона — вагон и маленькая тележка причин, чтобы строить в Ташкенте "муравейники". Такие дома с большим количеством квартир — это просто шкафы с ящичками, где вы будете волочить свое время между работой и ипотекой.

Нельзя для проживания людей строить многоэтажки. Такие здания можно использовать для офисов, но не для того, чтобы растить в коробках детей.

Дороги

Не смотря на все заявления президента о верховенстве пешехода на улице, правительство продолжает развивать широкополосные дороги, многоуровневые развязки и надземные переходы.

Я почти уверен, что все все понимают, но все равно так делают, потому что построить развязку выгоднее, чем улучшить общественный транспорт или отучить людей мечтать о покупке машины, потому что она ему не нужна.

Развивать общественный транспорт дольше, сложнее и заработать на этом быстро не получится. Нужно привлекать множество специалистов и много работать со сложными дисциплинами.

Другое дело — построить еще одну развязку. У нее есть конкретный проект, подрядчики и заказчик. Такую дорогу можно красиво презентовать, показать что теперь-то пробок не будет и набрать политических очков.

Политикам дружить с водителями очень выгодно. Во-первых, мы производим автомобили. Во-вторых, водители быстро организуются, когда речь идет об их интересах. Так происходит, потому что им физически есть, что терять — их автомобиль.

В отличие от пешеходов, водители более агрессивны и активнее отстаивают свои требования. Простой пример: петиция за тонирование стекол набрала нужное количество голосов значительно быстрее, чем петиция о запрете на вырубку деревьев.

Расширение полос приводит к еще большему росту автомобилей, а значит потребует еще больше дорог, полос и развязок. Раньше на перекрестке Шастри пробка была только из центра. После открытия развязки, где раньше была Корзинка Авиатор, пробка образовывается каждое утро теперь от Паркентского базара в сторону центра.

Вместо того, чтобы забирать полосы у машин и выделять их для общественного транспорта, скорой помощи и велодорожек, хокимият отрезает участки от тротуаров. Для автобусов до сих пор нет выделенной полосы, хотя польза ее очевидна. Потому что чем больше машин, тем больше денег от продаж, налогов и бензина. И самое главное — спустя 20 лет можно будет сказать, что предыдущее руководство города ошибалось и теперь мы все сломаем и построим как надо. За деньги.

———

Если мы будем продолжать вырубать деревья, строить развязки и многоэтажки, нас ждет будущее, в котором нет места человеку. Город без деревьев будет состоять из скворечников для человеческих особей, пронизанный многочисленными лентами дорог для машин.