Как женщины покоряли небо
Угол атакиИстоки женского воздухоплавания
Небо всегда манило прекрасных дам, они всегда искали и находили много разных способов покорить его. Так, в 1774 юная француженка Элизабет Тибл выкупила место у одного струсившего графа на самый первый полет на воздушном шаре. В итоге девушка нарядилась в одежды богини Минервы, спела в воздухе несколько арий, а также активно помогала подавать топливо.
Вскоре, в 1778 году, еще одна женщина из Франции оказалась на воздушном шаре в рамках рекламной кампании Андре-Жак Гарнерена. До этого Андре-Жак совершил первый в мире прыжок с парашютом с воздуха и решил поставить новое достижение — первым подняться в небо с женщиной.
Жена Гарнерена – Жанна-Женевьева, а после и его племянница Элиза стали напарницами и ученицами великого воздухоплавателя, а после и первыми женщинами, управляющими воздушным шаром и даже совершающими трюки в воздухе.
Правда уже спустя всего несколько десятилетий титул главной девушки в небе перешел к новой владелице – молодой Софи Бланшар. В 1804 году она поднялась в небо на воздушном шаре и испытала невероятный восторг. Софи так успешно демонстрировала перед публикой полеты на шаре, что обрела популярность не только во Франции, но и по всей Европе, из-за чего стала колесить по разным частям континента с представлениями. В сентябре 1810 года она, например, была во Франкфурте и собрала больше зрителей, чем опера Вебера «Сильвана», которая проходила там же в тот же день.
Ее яркие выступления, бесстрашие и незаурядный ум впечатлили самого Наполеона, который назначил Софи Аэронавтом для специальных мероприятий и Министром воздухоплавания.
Первые женщины за штурвалом самолета
Вы не поверите, но самый первый полет женщины на самолете стал случайностью. В 1909 году французский авиатор Шарль Виазон предложил своей подруге Раймонде Де Ларош сесть за руль воздушного судна. Женщина не планировала взлетать, но увлекшись, набрала необходимую скорость и оторвалась от земли!
Раймонда поднялась на небольшую высоту около 6 метров и пролетела около 300 метров. Опыт пилотирования произвел на нее такое сильное впечатление, что женщина отправилась на курсы для летчиков, чтобы в будущем участвовать в соревнованиях авиаторов. За свою насыщенную жизнь она демонстрировала впечатляющие результаты и быстро получила официальное удостоверение летчицы.
В 1911 супругу российского инженера и пилота-авиатора Домникию Иларионовну постигла похожая судьба — девушка также села в кабину самолета, который принадлежал ее мужу Павлу Кузнецову, который был не только одним из первых русских авиаторов, но и автором учебника — «Обучение летанию на аэроплане». Она сумела подняться, но удержать самолет в небе оказалось очень тяжелой задачей для человека с только теоретическими знаниями. Самолет разбился, девушка чудом избежала серьезных травм. Но все же после пережитых событий Домникия Кузнецова никогда больше не возвращалась к пилотированию самолета.
Однако другая наша соотечественница быстро подхватила авиационную эстафету – Лидия Зверева, не просто попробовала поднять в небо самолет, но и закончила знаменитый Гатчинский аэроклуб, первой в России получив диплом пилота-авиатора. Вскоре Лидия участвовало в демонстрационных полётах в разных городах России и поражала всех зрителей своими умениями. Восторги были вполне обоснованы, девушка выполняла в полетах фигуры, которые были под силу не многим опытным авиаторам-мужчинам, в том числе — пикирование с выключенным мотором и петлю «Нестерова». Лётчик Константин Арцеулов, учившийся вместе с ней в авиашколе, впоследствии вспоминал: «Зверева летала смело и решительно, я помню, как все обращали внимание на её мастерские полёты, в том числе и высотные. А ведь в то время не все рисковали подниматься на большую высоту».
Ночные Ведьмы
Вторая мировая война вынудила лидеров всех стран мобилизовать самые неожиданные ресурсы. Так женщинам впервые предложили участвовать в военной авиации. Но если в Америке девушек привлекли к работе операторов и диспетчеров, поддерживающих пилотов с земли, то в СССР было создано женское летное подразделение.
Марина Раскова, легендарная летчица-штурман, лично объезжала авиационные училища и отбирала курсантов в эти соединения. В одну из воздушных эскадрилий попала юная Александра Акимова. Она стала ведущим штурманом 46-го гвардейского ночного бомбардировочного авиационного полка, который вошел в историю под названием «Ночные ведьмы».
Свой первый боевой вылет в качестве штурмана У-2 Александра Акимова выполнила в 1943 году. В это время полк принимал участие в прорыве оборонительных линий противника на реке Терек. Затем количество полетов росло с неимоверной быстротой: за одну ночь «Ночные ведьмы» в среднем делали восемь-девять налетов на позиции врага.
С ноября 1943 года полк «ночных ведьм» поддерживал высадки десантов на Керченском полуострове и участвовал в освобождении Севастополя и Крыма. А в июне-июле 1944-го сражался в Белоруссии, помогая освобождению Могилёва, Минска и других городов.
За годы войны «Ночным ведьмам» было присвоено звание Героя Советского Союза. Кстати, подобное название полк получил из-за того, что все вылеты были исключительно ночными, а моторы самолетов во время сброса бомб отключались, и был слышен лишь негромкий шелест воздуха, похожий на звук метлы.
Женщины в гражданской авиации
Несмотря на успехи в военное и мирное время, крупные представители авиации зачастую не доверяли девушкам государственные гражданские самолеты, оставляя в их распоряжении лишь частные коммерческие рейсы.
И лишь после 1970-х женщины получили право быть пилотами сначала на малых самолетах и полетах на короткие дистанции, а после и на крупных лайнерах во время длительных перелетов. Но проблемы не исчезли.
В 1986 году представитель международной ассоциации авиалиний заявил, что дело не в сексизме, а в недостатке опыта у женщин-пилотов. И если они будут летать больше, то смогут наравне с мужчинами получать повышение в должности и уважение коллег. Но проблема заключалась в том, что профсоюзы, хоть и нанимали женщин, чтобы не попасть под законы о сексизме, редко выпускали их на рейсы и тем самым не позволяли набрать необходимый летный стаж.
Наши дни
Печально, но в современной мировой авиационной индустрии доля женщин составляет всего лишь 5% от общего количества пилотов, а еще 10 лет назад всего 3,4% женщин были допущены к управлению самолётами.
В России же женщины, управляющие авиалайнерами, до сих пор вызывают у многих долю незаслуженного скепсиса. Когда авиакомпания «Победа» в 2018 году официально заявила о рейсах с экипажем, состоящим только из девушек, общество сильно возмутилось. Но в итоге рейс Стамбул-Москва обошелся без происшествий: женщины прекрасно справились как с обязанностями стюардесс, так и с обязанностями пилотов. Но стоит понимать, что общественное недоверие и стереотипное мышление — ключевые причины, почему среди женщин так мало пилотов гражданской авиации.
Так, в 2015 году авиакомпания British Airways провело исследование, чтобы установить, почему в мире так мало женщин-пилотов, и по какой причине лишь единицы из представительниц прекрасного пола мечтают об авиационной карьере.
В опросе компании приняли участие 2000 женщин, ответивших на вопрос, хотели ли они когда-нибудь освоить такую профессию, и если да, то почему отказались от своей мечты. Как показали результаты исследования, среди женщин широко распространено убеждение, что пилот - это чисто мужская профессия.
Так, 63% опрошенных женщин признались, что от мечты стать пилотом их отговорили родители еще в детстве; 20% респондентов всю жизнь были твердо уверены, что женщина на борту самолета может выполнять обязанности только стюардессы; 20% не имели объектов для подражания ни в кинематографе, ни в реальной жизни; 13% никогда даже не летали самолетами, капитанами которых были женщины; 10% общественное мнение заверило, что пилотом самолета могут быть только мужчины.
Сейчас же на рынке гражданской авиации наблюдается увеличенный спрос на пилотов. Очевидная часть решения проблемы нехватки пилотов — это привлечении кадров, причем вне зависимости от пола, расы или этнической принадлежности. Так что надеемся, что в ближайшее время стоит ожидать куда больше женских экипажей, в том числе и в России.