Как же я люблю свидетелей возвращения линкоров

Злободневное про противоторпедные решетки аж из 2018 года

Мы в Телеграме: https://t.me/cat0news 

Мы в ВК: https://vk.com/cat0news

Серьезно, общение с ними похоже на диалог с фанатом Муцураева: 

-Линкор включения. 

-Дорогой, но тебя нельзя линкор, они называют отставание от современной современной доктрины. 

-Триста пятимиллиметрового броневого пояса! 

-Но я пытаюсь объяснить… 

-А ОТ ТОРПЕД МЫ ЖЕЛЕЗНЫЕ РЕШЕТКИ ПО БОКАМ ПРИВАРИМ! 

Развитие большого посудина, в смысле, ТЯЖЕЛЫХ ВОЕННЫХ КОРАБЛЕЙ, чья задача нести пушки побольше, двигателя побольше, и брони побольше, чтобы держать попадание всего, что есть у врага, охраняя вот это вот всё, вынужден на конец 19-го начала 20-го века . Поистине, интересное время, так же, как ситуация, когда только прибывший со стапелями корабль был уже в офисе, встреча продолжалась. Новые инженерные решения, внедренные прямо в процесс производства, заставляли врага напрягать своих сумрачных гениев. В общем, начало 20-го века, это когда заголовок «наш еще не произведенный крейсер уже обходит вражеские корабли по всем характеристикам» - чистая правда. Правда, когда достроят и его, тот же заголовок снова придет, но уже с другой стороны. 

О каждом корабле вообще можно долго рассказывать, и как они мощны и сильны, под управлением мудрых и суровых капитанов дальнего ходонья, но в этот раз я хочу, чтобы вы рассказали о такой штуке, как противоторпедная оборона. 

Первыми себе такую ​​задачу поставило Британское адмиралтейство в 1873 году, как ответ на разработку Австро-Венгрией Торпед. Целый торпедный комитет, который в 1876 году поставил стандарт постановки железных сеток вокруг корабля. Тестирование отметило даже успех в сфере защиты корпуса корабля, но проблемы с долгим развертыванием, утяжелением корабля и падением скорости в нормальном состоянии (рисунок 1).

Так что это стало лучше проводить прикрытия, но слабо удалось помочь в первом бою. Опять же не сидели сложа руки и атакующую сторону, узнав про сетки, добавили на острие торпеды острие–противосеточное (рисунок 2). 

Положительные возможности применения таких сеток стали обороной Порта-Артуры броненосцем «Севастополь», вставшим на якорь и отбившим атаку японских миноносцев (японские миноносцы тогда вообще успеха многоов наделали - рисунок 3).

Так, за шесть дней декабря 30 японских миноносцев получили приказ по броненосцу более 104 торпед, большая часть которых так и осталась висеть в сетях, некоторые взорвались, запутались и повредили корпус, но ремонтные команды залатали дыры. Самые серьезные повреждения были вынесены в последний день, подойдя к закрытой сети питания (запомните этот момент) и уничтожили рулевые механизмы. Команде корабля удалось спасти корабль от затопления, но возможность хода была упущена. 

Сам Севастополь с сетями и в бою изображен на рисунке 4 - это картина отечественного мариниста Ганзена Алексея Вильгельмовича - внука Айвазовского, который тоже угорел по морю и также плодовито (три тысячи картин - в два раза меньше чем у деда, но тоже эпично), который рисовал море и броненосцы [напомните сделать сборник по маринистам Империи - у них такие охренные картины, что у меня аж булка хрустит]. 

(также креплю рисунок 5 - это броненосец Евстафий, спущен уже после Русско-Японской, но имеет схожую систему сетей) 

Однако время шло и технологии развивались, торпеды стали значительно быстрее и сети кораблей уже не могли удержать их от удара о борт. Сети пытались применить и в Первую Мировую, однако кампания в Галлиполях весной 1915 прекратила эту практику. Тогда турецкий торпедный катер «Муавенет» потопил британский линейный корабль «Голиаф», с развернутой сетью. Прибывшая позднее немецкая подлодка U-21 Затопила еще два корабль: «Триумф» и «Маджестик», которые также имели развернутые сети. Причем при эвакуации с «Маджестика», часть моряков запуталась в данных сетях и погибли вместе с кораблем. 

Но прямо перед войной на смену сетям пришла новая технология – анти-торпедные пояса, или противоторпедный буль. Здесь у каждой страны была своя методика и инженерный подход, с чередованием различных слоев стали и промежуточных амортизационных подушек (например, воздуха), цель которых одна – выдержать ударную волну взрыва торпеды (рисунок 6).

В общем лучше смотрите на картиночки, потому что монтировать список что придумали японцы, а что придумали французы – мне лень (качественное отношение к своей теме и своим читателям – мой конек). В любом случае выглядело оно одинаково – у корабля появились шикарные щеки. 

Правда були вскоре уступили место противоторпедному поясу – за счет внутреннего устройства защитной подушки – причиной стало Вашингтонское морское соглашение 1922 года, ограничивающее тоннаж, а щеки хоть и стильные, но слишком большие (рисунок 7 и 8 - на седьмом Худ погибает с одного выстрела, на 8-м хз что, без шатерстока версию не нашел). 

Торпедное также не стояло на месте, а вот линкоры никто по 10 штук в год в период интербеллума не делает. Что очень сильно проявилось в налете на Перл-Харбор. Для налета на Перл-Харбор японцы вообще запарились с торпедами и обучением пилотов, дабы создать правильный сброс торпед в воду, чтобы торпеда не ушла в дно (глубина канала 13 метров, американцы тогда ориентировались на сброс торпед с самолетов с погружением до 20 метров, а значит она врежется в дно и не надо никаких дополнительных сетей ставить поперек канала. Так что японцы со своей методикой мелководного сброса всех застали). В итоге американские линкоры с минимальной защитой от новых мощных торпед получили критические повреждения. (рисунок 9 и 10 - схема опрокидывания и результат повреждения после подъема Оклахомы)  

И в итоге мы все это дело кончиной линкора Бисмарка. Начнем с того, что никакая торпеда Бисмарка не уничтожила. То есть, да, есть такая книга «Я потопил Бисмарк» - за авторством Джона Моффата, пилота одного из пятнадцатых участников торпедоносцев типа «рыба-меч», но если почитать саму книгу, то там таких строчек нет. А то, что издательства любят лепить красивые названия – ну это как есть, рыночек такой. 

Итак, куча сброшенных торпедных требований бортов Бисмарка… и ничего ему не сделали. Борты не были пробиты. А те торпеды, которые пробили противоторпедный пояс, не нанесли кораблю смертную рану. Зато пока Бисмаркился круто, пару торпед угодили в корму и начисто сорвали рули управления, что превратило Бисмарка в легкую мишень. А дальше его уже, еле пользующегося, добились прицельным огнем. Подошедший позде британский линкор «Родни» и его 406-мм морские пехотинцы выжгли офицерский пост Бисмарка и сделали успешные дыры в бронекорабле корабля. А дальше, Ванул, то ли мы решили, что команда сама потопит корабль – да не важно. Важно, что утонул. 

В общем, эпохи линкоров давно прошли. Официальная версия кончины: Господство авиации. А еще ракеты, еще умные торпеды (которые теперь не бьют на борту, взрыв происходит прямо под дневным кораблем, и хрен вы такое дело броневым поясом останавливаете), в общем вооружения много – о ядерном вооружении мы даже не начали разговор. Но ведь не все люди стали сухопутными крысами, да перелетными воробушками. Остались еще истинные любители моря и клепанной стали! Остались и сидят в игрульках про броневанны. Хотя все там будем. 

1. Про приваренные решетки - это шутка с паблика сурового технаря: 

vk.com/wall-31969346_1118518 

2. Статья Фила Рассела о сети на английском языке: 

gwpda.org/naval/nets.htm 

3. И практически аналогичный текст Сергея Махова на английском языке: 

Джордж-рук.livejournal.com/2154.html 

4. САДИСЬ НА БРОНЕНОСЕЦ И ГОВОРИ МАРИНИСТ - КРУТО! СЛАВА ГАНЗЕНУ!