Как жадность и разгильдяйство "Метроэлектротранса" сжигает казанские трамваи

Серия пожаров в казанских трамваях началась в далёком 2007 году, который в этот раз никто не захочет возвращать. К 2020-му статистика стала совсем уж неприличной: осенью вагоны полыхали почти каждый месяц. Полностью список железных погорельцев выглядит так: 

2007 год  — около Финансового института. 2010 год — улица Декабристов. 2012 год — сразу три пожара: два возле Кировской дамбы и один на улице Ямашева. 2013 год — два пожара: на остановке "Губкина" и на пересечении улиц Арбузова и Журналистов. 2017 год — четыре: на улице Аделя Кутуя, Юго-Западной, Айдарова и на конечной остановке в Приволжском районе. 2019 год — два: напротив стадиона "Казань Арена" и Парка Победы. 2020 год — четыре: на остановке "Тектоник", снова напротив "Казань Арены", на улице Габдуллы Тукая, один случай на Гвардейской. 2021 год — под мостом на Сибирском тракте.

Печных дел мастер

Сгоревшие трамваи принадлежат муниципальному унитарному предприятию "Метроэлектротранс". Оно закупает вагоны в Беларуси — у местного завода "БКМ Холдинг". Могли бы быть виноваты производители? Могли бы. Вот только они поставляют транспорт в самые разные города, а такими системными пожарами отличается именно Казань. 

В "БКМ Холдинг" называют две причины серийных пожаров: а) наши муниципалы выбирают самый короткий срок гарантии; б) они же берут для ремонта самые дешёвые запчасти из Китая и из России. Хотя белорусы всегда готовы выслать детали, приехать, провести осмотр вагонов, обучить сотрудников. Но нашим жалко денег.

Техобслуживание одного трамвая в год выходит на 250-500 тысяч рублей. Тратить такие средства  "Метроэлектротранс" не готов. Поэтому он стабильно отказывается от этой услуги. 

Всё вместе это называется жадность, недальновидность, разгильдяйство и экономия на жизни казанцев.

— Они первый раз ещё согласились, а сейчас на территорию не пускают. Мы даже в посольство обращались. // начальник отдела продаж  BKM Holding Виталий Шкуратов.

По данным инженеров, самая уязвимая часть трамваев 843-й модели (именно она  курсирует по Казани) — печки. Белорусы подозревают, что электрики ремонтируют их своими силами. Из-за этого возникают короткие замыкания, а от них соответственно — пожары.

Штрафные батальоны

Всё плохо и с трудовым графиком. Из-за нехватки людей водители работают в две смены по 16 часов в день, то есть за рулём они проводят 300 часов в месяц. А вот зарплата — 25 тысяч рублей на руки. 

Это всегда меньше ожидаемого оклада, потому что персонал штрафуют за всё. За пять минут простоя, например, вычитают тысячу из зарплаты. То есть если трамвай был без движения 25 минут (как при аварии 5 января), с водителя вычитают пять тысяч. Работники не раз задавали вопросы руководству, — почему именно они платят за простои. Была ли от начальства какая-то реакция? Вы наверняка сами знаете ответ.

Водители между собой жалуются на всё. И на условия, и на состояние транспорта. По поводу последнего есть отдельный весёлый момент: в парке не следят за тем, проходит ли трамвай правильный осмотр перед рейсом. 

— Вагоны даже расставлены в депо как попало, и с утра невозможно иногда найти, какие из них выходят на маршрут. // водитель "Метроэлектротранса". 

Так почему казанские трамваи каждый месяц сходят с рельсов? Почему горят? 

"Метроэлектротранс", тебе там нормально?