Как вторая мировая война изменила судьбу «Москвича»

Привет! 

Меня зовут Оксана Бондаренко, я директор Музея Транспорта Москвы. 

Каждую среду от меня и всего нашего Музея еще одна, или та самая, или абсолютно неизвестная до этого времени история о вечном романе транспорта с городом и о людях, о настоящих мечтателях и героях, дизайнерах, конструкторах, инженерах, которые создавали машины и верили, что заняты лучшим делом на Земле. Они не ждали наград и улыбались перед трудностями. Люди и то, что им удалось сделать, вдохновляют нас. Надеемся, и вас!

#историядвижения или первые автомобили мирного времени. 

Специально для этого дня трогательная история о том, как вторая мировая война изменила судьбу «Москвича» или о первых автомобилях мирного времени.

Ровно 75 лет назад, через месяц после Победы в Великой Отечественной войне, в Кремле состоялся показ перспективных образцов советской автопромышленности. Среди массивных грузовиков и лимузинов стоял маленький обаятельный КИМ-10 — он должен был стать прототипом народного автомобиля, будущего «Москвича». Но его ждала другая судьба.

Компактная малолитражная модель стала первым миниатюрным городским седаном в отечественном автопроме. КИМ-10 был легким – чуть больше 800 кг – и мог «летать» по московским дорогам, развивая скорость около 100 километров в час. 

Основой для него стал английский «Ford Prefect» 1939 года. Но не стоить думать, что КИМ-10 был слепой копией авто Генри Форда. Конструкторы разрабатывали модель самостоятельно, анализируя, но не копируя иностранца, как будто следуя одной из крылатых фраз самого Форда: «Лучшая машина — новая машина».

1 мая 1940 года первые три образца «народного автомобиля» проехали по Красной площади в колонне первомайской демонстрации, а всего было выпущено с конвейера триста с лишним автомобилей, один из которых теперь в коллекции Музея Транспорта и позирует для вас на фото.

Историю жизни машины прервала война. Страна нуждалась в танках, а не малолитражках. 

В 1945-ом году на показе КИМ-10 представлял завод «Автозапчасть», который уже через месяц станет Московским заводом малолитражных автомобилей МЗМА, а затем — столпом отечественного автопрома АЗЛК. Но Сталин выбрал образцом компактного автомобиля стоявший рядом «Опель-Кадетт». Почему? Это отдельная история, сродни человеческой.

Так появился прототип первого «Москвича». 

Малышу «Москвичу» не грозила конкуренция — это был единственный автомобиль, доступный для частных лиц. А желающих приобрести личный транспорт было очень много. При стоимости ровно 10 тысяч рублей он являлся настоящим дефицитом.

Вот так начиналась история легендарного, народного автомобиля, мечты каждого.

Историческая коллекция «Москвичей» находится в Музее Транспорта Москвы, (активная ссылка http://mtmuseum.com/), которую скоро мы опубликуем на обновленном сайте музея с рассказом о «судьбе» каждого из автомобилей.

Нам по пути!❤️