Как усмирить трафик в мегаполисе?

В 2023 году в столице заметно сократилось количество ДТП с пострадавшими. Что повлияло на уровень дорожного травматизма? Какие новшества позволят и впредь улучшать обстановку?

Об этом «НС» рассказал начальник УГАИ ГУВД полковник милиции Сергей Бабич:

- Значительную часть аварий в мегаполисе провоцируют водители, которые не предоставляют преимущество пешеходам, велосипедистам, владельцам средств персональной мобильности. Именно эти незащищенные участники движения чаще всего пополняют статистику травмированных и погибших. Как снижаем риски таких конфликтов?

Регулярно вычисляем и призываем к ответу нарушителей, укрепляя дисциплину на дорогах. Кроме того, более безопасной делаем саму городскую среду: вблизи зебры выполняются заужения проезжей части, размещаются искусственные неровности или же оборудуются приподнятые переходы. Такие меры вынуждают водителей притормаживать, что уменьшает риск наезда на пешеходов.

Сотрудники ГАИ вносят коррективы и в организацию дорожного движения, в том числе координируют работу светофоров так, чтобы разделить транспортный и пешеходный потоки на перекрестках. Объекты не должны одновременно давать разрешающие сигналы прохожим и автомобилям, совершающим поворот. Последнее такое новшество внедрили на пересечении проспектов Машерова и Победителей: таким образом обезопасили еще и движущихся по велодорожке водителей экотранспорта.

Кроме того, в связи с сезонным ухудшением погодных условий представители Госавтоинспекции регулярно мониторят состояние улично-дорожной сети, в том числе исправность наружного освещения, и проводят информационно-разъяснительную работу с горожанами.

- Какие еще решения позволяют защитить уязвимых участников движения?

- Большое внимание уделяем обустройству безопасных проездов во дворах многоэтажных домов. Оборудуем пешеходные зоны путем обозначения их сигнальными столбиками или малыми архитектурными формами. Так же выделяем и подъезды к детским площадкам, что мешает парковать возле них машины. Ведь если чужой транспорт перекроет обзор, водители не смогут вовремя заметить ребят.

Непростая обстановка складывается и вблизи некоторых учебных заведений, расположенных в глубине спальных микрорайонов. И она лишь осложняется по мере уплотнения жилой застройки… Разрабатываем оптимальные маршруты дом - школа - дом для учащихся, которые добираются на занятия пешком. Активно обустраиваем пикап-зоны для безопасного подвоза детей на личных авто. Последняя такая площадка появилась на улице Гамарника: раньше на узком проезде вблизи одного из учреждений образования нередко случались дорожные конфликты. Теперь водители доставляют туда своих чад, не подвергая опасности окружающих.

Стоит понимать, что в некоторых зонах масштабная реконструкция попросту невозможна из-за высокой плотности застройки или размещенных там коммуникаций. Модернизируя такие участки, стремимся обойтись точечными и малозатратными вмешательствами.

- Причиной многих аварий становится превышение скорости… Есть ли новшества в борьбе с лихачами?

- В столице действуют стационарные и мобильные датчики фотофиксации нарушений: они охватывают все зоны, где случались ДТП, спровоцированные превышением скорости. Однако если раньше переносные устройства размещали строго в 150 метрах от предупреждающего знака, то теперь сотрудники могут по своему усмотрению установить их на удалении до двух километров. Рассчитываем, что водители, не зная точного местоположения видеокамер, будут осторожнее проезжать весь опасный участок, а не замедляться в одной лишь конкретной локации.

- Какие меры позволяют снизить число аварийных ситуаций с участием трамваев?

- Внедрили много полезных новаций. Все они разработаны с учетом анализа резонансных ДТП. Обычно инциденты происходят по одному сценарию: водители совершают поворот на перекрестке и по невнимательности не предоставляют преимущество рельсовому транспорту.

А ведь шанс уцелеть в легковушке, угодившей под колеса многотонной машины, крайне мал… Повлиять на ситуацию удается, в том числе изменяя организацию дорожного движения на проблемных участках.

Кроме того, оказаться в зоне риска могут и пассажиры трамвая. Каждый пятый остановочный пункт в столице не имеет конструктивно выделенной площадки. Это значит, что горожане ступают из салона прямо на проезжую часть...

В прошлом году в качестве эксперимента оборудовали приподнятую зону посадки-высадки пассажиров вблизи переулка Козлова. Уже сейчас можно сказать, что мера себя полностью оправдала: отныне в этой локации не зафиксировано ни одного ДТП с участием пешеходов. Площадка напоминает искусственную неровность, характеризуется высоким углом наезда и плавным спуском.

Еще один пилотный проект реализован на улице Якуба Коласа: около трамвайной остановки нанесена дорожная разметка с 3D-эффектом, имитирующая сужение полосы движения. На этом участке водители инстинктивно сбрасывают скорость и, действуя более осторожно, избегают наездов на выходящих из транспорта пассажиров.

- Реконструкция затронула и густонаселенный микрорайон Каменная Горка...

- Дорожную обстановку там осложняло отсутствие прямого выезда в центр города. Единственный маршрут пролегал по улице Притыцкого и участку МКАД. В часы пик на этих транспортных артериях нередко случались заторы. После модернизации одного из перекрестков попасть на Притыцкого можно будет по улице Брикета. Выезжать в центр станет удобнее. Такое решение не только упростит движение в пределах микрорайона, сэкономит время в пути, но и разгрузит одну из развязок на кольцевой.

- Известно, что аварии на МКАД чреваты серьезными последствиями. Как усмиряют трафик на этой оживленной магистрали?

- Спровоцировать ДТП в плотном потоке может даже незначительное нарушение… Учитывая это, стремимся дисциплинировать водителей.

В том числе увеличили количество зон контроля скорости за счет использования мобильных датчиков.

А снизить вероятность заторов на кольцевой позволит обустройство переходно-скоростных полос: такой реконструкции подвергнется 21 участок.

В этих зонах можно будет безопасно разогнаться и влиться в основной поток, не вынуждая соседние машины совершать лишние маневры.

Кроме того, планируем внедрить на МКАД систему предупреждения инцидентов: она позволит в автоматическом режиме информировать водителей об изменениях дорожной обстановки. Например, о возникшем впереди заторе или выходе на проезжую часть пешехода. Специальные датчики будут фиксировать такие ситуации, отображать информацию о них на интерактивных табло и устанавливать временные скоростные ограничения. Перспективный проект находится в стадии разработки.

- А насколько эффективен общественный контроль за горе-водителями?

- Неравнодушные граждане все чаще обращают наше внимание на автовладельцев, которые ставят под угрозу окружающих. Причем многие подтверждают свои заявления записями видеорегистраторов.

Напомню, чтобы передать информацию о нарушителях, необязательно звонить на линию «102» - цифровые фото и видео можно переслать в милицейский чат-бот. Действиям водителей обязательно дадут правовую оценку. Скажу больше, порой автолюбители выкладывают видеозаписи чужих проступков в соцсетях. Правоохранители мониторят паблики и, выявляя такие доказательства, привлекают лихачей к ответственности. Система общественного контроля развивается, и это приносит очевидную пользу.

Беседовала Анастасия ПАРАХНЕВИЧ.
Фото Артема НЕХАЯ, БЕЛТА.