Как светит галоген
Как светит галогенСкачать файл - Как светит галоген
Новый MINI Cooper представят в ноябре. Самые интересные паровые машины всех времен. У Peugeot появится семиместный кроссовер. BY — поиск компаний и услуг Probusiness. Тесты ПДД Правила дорожного движения Ответственность за нарушение ПДД. Ямы Беларуси Доска позора Таможенный калькулятор Каталог компаний. ПН ВТ СР ЧТ ПТ СБ ВС. В 90 лет умер легендарный председатель колхоза 'Советская Белоруссия' Понедельник объявлен 'оранжевым' из-за жары. К среде станет еще горячее Маршрутка с пассажирами перевернулась на дороге Минск — Витебск Качество света фар глазами водителя. Фары с лампами накаливания — это прошлый век. Сегодня существует несколько типов источников света. Велика ли между ними разница и каковы преимущества каждого? Свет фар можно испытать в лабораторных условиях. Например, в фотометрическом туннеле. По итогам такого теста можно получить экспертное заключение о светораспределении, дистанции освещения и рассеивании световых лучей. Все результаты будут измеряться в таких величинах, как люмены, люксы, кельвины: Рядовой водитель сможет лишь многозначительно покачать головой. Поэтому мы решили не заниматься лабораторными тестами, а выбраться 'в поле', чтобы провести практические испытания. В тесте приняли участи 10 новых и один очень старый автомобиль. Lexus GS h, Dacia Duster, Mercedes CLS, BMW 6er, Audi A7, Mercedes V Universal, Mini, Jaguar XJ, VW CC, Opel Insignia, Sports Tourer, Seat Leon. Мы оценили качество света фар глазами водителя. Испытуемые автомобили были помещены в реальные и равные условия: Кроме того, мы проверили фары не только в статике, но и в динамике, когда проявляются другие факторы освещения как, например, раздражающее дрожание границ света фар при проезде неровностей. Также в динамике мы оценивали качество освещения поворотов различной крутизны, причем не делали скидку для стандартных фар со 'стационарными' линзами. В отношении активных фар мы исследовали их 'интеллект': Еще мы оценили дизайн современных осветительных приборов, яркость дневных ходовых огней. Дополнительные баллы машина получала за адаптивные функции стоп-сигналов: В конечном итоге мы сможем отрапортовать об итогах практического теста фар на понятном большинству людей языке. В нашем тесте приняли участие 10 автомобилей, с чьей помощью мы смогли найти ответы на поставленные вопросы. В этих авто представлены все возможные современные системы освещения: Светодиодная оптика наконец-то вышла за рамки премиум-класса: Многие эксперты считают, что светодиодные фары постепенно вытеснят своих ксеноновых 'коллег'. Однако довольно долгое время штатным оснащением для большинства машин, особенно дешевых, будут оставаться фары с галогеновыми лампами. А вот фары с лампами с традиционными нитями накаливания в качестве источника дальнего и ближнего света уже давно ушли в прошлое. Чтобы понять почему это произошло, мы включили в тест винтажный Mercedes V Universal: Его 6-вольтные лампочки светят желтым светом, которого хватает на освещения пары метров дороги перед радиаторной решеткой. К категории освещенность относится качество освещения дороги ближним и дальним светом фар. Освещение оценивалось как в статике, так и в динамике, при быстрой езде по неосвещенной дороге. Применялись следующие критерии оценок: На перекрестках и участках дороги с круговым движением мы дополнительно оценивали качество функции освещения траектории поворота если такая имелась. Видимость — более сложная категория, описывающая качества передней и задней оптики при взгляде со стороны водителей других транспортных средств. Здесь мы оценивали качество работы системы автоматического переключения с дальнего на ближний свет, видимость сигнала поворота в задних фонарях при включении сигнала торможения, функцию адаптивного сигнала торможения. Кроме того, свет передних фар оценивался с точки зрения водителей попутных и встречных автомобилей на предмет наличия ослепляющего эффекта или слишком рассеянного пучка. В категории комфорт суммированы оценки за общее впечатление от освещения интерьера: В частности, мы оценили качество света от потолочных плафонов, подсветку перчаточного ящика и багажника. Источники света с электрическими лампами накаливания появились на автомобилях в году. С тех пор они непрерывно развивались. В году были созданы двухнитевые лампы накаливания, а спустя 38 лет была представлена первая галогеновая лампочка для дополнительных фар. Галогеновые фары производят гораздо больше света, особенно лампы Н4 с двумя спиралями накала. Их стали устанавливать в основные фары с года, и до сих пор они очень популярны. Галогеновые лампы H1, H3, H7, H9, H11 и HB3 имеют по одной спирали накаливания. Поэтому фара нуждается в двух таких лампочках: Галогеновые лампы выдерживают большие температуры, обладают мощным светом и светят дальше. Но ксеноновые газоразрядные лампы еще лучше. Они разжигаются очень высоким напряжением, нити или спирали в них нет: Срок службы ксеноновых ламп очень долгий. А вот светодиоды LED рассчитаны на срок службы автомобиля. Диоды — это полупроводники, в которых электрический ток преобразуется непосредственно в световое излучение. В автомобильных фарах светодиоды используются большими группами и управляются электроникой. Сегодня встречаются только в олдтаймерах. Их мощность составляет от 35 до 45 ватт. По одной нити накаливания для ближнего и дальнего света. Наполнена галогеном йодом или бромом , который возвращает атомы вольфрама на светящуюся спираль, продлевая ее срок службы и рабочую температуру. Здесь свет дает электрическая дуга в колбе, заполненной ксеноном. Дает яркий белый свет, близкий по спектру к дневному. Эта фара Mercedes состоит из 71 светодиода, разделенных на семь групп. Кроме дальнего и ближнего света фара дает еще три режима освещения в зависимости от условий движения и погоды. Светодиоды очень мощные, потребляют мало энергии, но нуждаются в охлаждении. Подсветка на кузове концепта Audi изменяется подобно хамелеону — в зависимости от ситуации. Технология светодиодных фар пережила огромный прогресс с момента появления в автомобилях. Компания Audi проводит исследования в сфере светодиодного лазера для задних фонарей. По задумке один маленький светодиод должен производить достаточно света, на который могли бы ориентироваться водители автомобилей сзади. Еще светодиодный лазер может светить на дорогу, например, прочерчивая на асфальте красную стоп-линию, тем самым предупреждая другого водителя соблюдать безопасную дистанцию. При дожде или тумане вместо линии на дорогу проецируется треугольник: Еще одна технология, разработки которой ведут компании Audi, BMW и Mercedes, называется OLED. Возможность этой светотехники была продемонстрирована на концепте Audi см. По сути, такая панель, называемая компанией Audi 'рой', является видеоэкраном, способным воспроизводить несложную графику. Экран 'рой' способен передавать гораздо больше визуальных сигналов, чем привычные задние фонари. Передовую технологию в скором времени продемонстрирует Mercedes. Новый S-класс будет автомобилем без лампочек. Его светотехника будет насчитывать светодиодов, на которые возложены все световые функции. Адаптивные светодиодные фары Mercedes S-класса будут обладать антиослепляющей функцией при постоянно включенном дальнем свете, такая технология на сегодняшний день доступна лишь для ксеноновых фар. Задние фонари также будут адаптивными, яркость и характер их свечения будет изменяться в зависимости от скорости и условий движения. Когда необходимо, задние фонари S-класса будут привлекать больше внимания других водителей, не раздражая глаза и не ослепляя. Mercedes V был и развозным фургоном, и машиной скорой помощи. Нам его одолжил один из дилеров звездной марки. Небольшая мощность 38 л. Передние фары — отдельно стоящие, одна лампочка служит для ближнего и когда загорается вторая нить дальнего света. Таков облик Mercedes V выпуска года. Дальность ближнего света едва дотягивает до 50 метров, яркость света — 22 люкса. Для сравнения приведем данные современного Mercedes CLS: Дальний свет олдаймера характеризуется ю люксами. Дальний свет в ретроMercedes включается не подрулевым рычажком, а кнопкой в полу. Лампы с двумя нитями накаливания служили безальтернативным источником света с по годы. Потом появились галогеновые лампы, в году были представлены ксеноновые автолампы. Светодиодные фары светят ярче и 'гуще', чем ксеноновые. Причем их свет более мягкий, как дневной, поэтому весьма приятный для глаз. Освещение вблизи машины прекрасное. Audi одной из первых представила LED-фары, чей дизайн очень удался. Подсветка номерного знака очень яркая. Спорткар R8 был первым Audi, для которого предлагались светодиодные фары. А затем подобная светотехника появилась и в других моделях, как в нашем А7 Sportback. Итак, с чем мы имеем дело? Ближний свет холодного белого оттенка. Освещенность вблизи очень хорошая. Справа то есть вдоль обочины света гораздо больше. Однако чучело оленя, находящееся на левой обочине на расстоянии м от машины, хорошо различается в свете фар. Однако сразу за ним — тьма. Фигуры людей хорошо видны только благодаря светоотражающим жилетам. Автоматика, переключающая свет с дальнего на ближний, работает безупречно: Иногда все же дальний свет выключается поздно, медленно реагируя на встречный транспорт. В отличие от штатных биксеновых фар, для светодиодной оптики Audi не предусмотрено адаптивной функции, направляющей световой поток в сторону поворота руля. Однако Audi А7 хорошо освещает повороты на перекрестках: Очень яркий свет и выдающаяся дальность. Но отсутствует функция освещения поворотов. Дизайн светодиодной техники Audi очень хорош. Красные сигналы задних фонарей оформлены тонкими яркими полосами, подсветка номера суперяркая благодаря светодиодам. Однако средний стоп-сигнал светит и моргает при экстренном торможении чересчур ярко и сильно. Дневные световые огни горят ярко и агрессивно, их свечение ослабевает, когда в фаре загорается сигнал поворота. Светодиодные фары Audi оснащены крохотными линзами, все контролируется электроникой. Указатели поворота также светодиодные и моргают весьма пронзительно. Световой поток сконцентрирован на проезжей части. Причем направлен очень точно и низко: Задние фары светодиодные, тормозные огни очень яркие. На фото видно, что ближний свет фар BMW 6-й серии светит не так ярко, как у Audi. Световой пучок асимметричный, но сконцентрирован в большей степени на дороге, чем на обочинах. Водители попутных автомобилей сразу отмечают мощный, но не слепящий световой поток. Кроме того, все ямы на дороге или препятствия лучше всего видны именно в свете фар BMW 6-й серии. Дальний свет BMW идеально освещают шоссе, освещенной оказываются несколько сотен метров перед автомобилем. Высоких оценок заслуживает автоматика, переключающая свет с дальнего на ближний: Камера распознает свет от встречных машин, красные огни попутных авто, освещение дорог и управляет режимом света фар всегда безошибочно. Освещение поворотов также прекрасно реализовано: Искусная победа баварского купе обусловлена отличной автоматикой управления дальним светом. Широкие двойные полосы задних фонарей светят мощно, но не раздражают глаз. В дизайне задней оптики легко узнается BMW. То же самое можно сказать о передних фарах: Интерьер прекрасно освещен и оформлен мягкой благородной подсветкой, вход в салон отлично освещается. Жаль, но почему-то потолочные плафоны, подсветка перчаточного ящика и багажника оснащена лампами накаливания. Типичные для BMW кольца ходовых огней хорошо заметны даже в солнечный день. Оптика с отражателями и адаптивной функцией. Фары Duster светят ярко и равномерно вперед. По сравнению со светодиодами они теперь уже кажутся антикварными. Знак справа виден хорошо, у оленя слева освещены только ноги. Задние фонари просты и функциональны: Румынский внедорожник, как и российский Renault Duster, выбора не предоставляет: Благодаря высокому монтажному расположению фар и большим круглым секциям Duster обладает хорошим освещением. В его световых приборах используются лампы H7 по одной на ближний и дальний свет , вместо универсальных ламп Н4, обладающих двумя нитями накаливания. У Duster фары так называемой свободной формы FF, создается параболический отражатель произвольной конфигурации, а потом на компьютере просчитывается расположение лампы и уточняется форма отражателя , но просчитан он великолепно. Свет с легким желтоватым оттенком. В световой пучок попадают животные и многие, но не все, препятствия. Видно, что некоторая часть света направлена вверх, однако водителей встречных авто это не беспокоит. Зато дорожные знаки и щиты неплохо освещаются. Отвлекающих бликов не выявлено. О комфорте водителей встречных автомобилей приходится заботиться самостоятельно: Единственный обладатель галогеновых ламп. По сравнению с соперниками кажется старомодным. Также 'по старинке' организованы и остальные светоприборы Duster: Справа сзади установлен фонарь заднего хода, а слева — противотуманный фонарь. Потолочный плафон светит слабо, на стороне штурмана тусклая подсветка, в багажник лучше заглядывать с карманным фонариком. А вот перчаточный ящик освещен хорошо. Круглые отражатели свободной формы установлены высоко и светят достаточно далеко. Лампы Н7 можно поменять самостоятельно. Ближний свет достаточно яркий и дальнобойный, но худший для автомобиля этого класса. Дизайн задних фонарей привлекает внимание. При этом они весьма функциональны и не слепят. Кошки отлично видят в темноте. Но эта 'кошка' — исключение. По крайней мере, для автомобиля представительского класса Jaguar XJ не обладает достаточно хорошим освещением. Ближний свет светит не так далеко, как у других машин из этого класса, но олень и дорожный знак неплохо освещены. Светотеневая граница очень четкая. Дальний свет освещает большую дистанцию, его пучок плоский и низкий. Система переключения с дальнего на ближний работает хорошо. На дополнительной лампе освещения поворотов можно сэкономить. С одной стороны она работает на отлично: Вся освещаемая область скрывается за боковыми зеркалами. На плохих дорогах ксеноновый свет частенько подрагивает. Также напрягает система освещения траектории поворота, которая включает дополнительную подсветку при малейшем отклонении руля. Покупатель машины люкс-класса вправе рассчитывать на лучшее качество света. Мы оценили лишь дизайн задних фонарей. Jaguar XJ может похвастать только дизайном задних фонарей. Большие изгибы светодиодных фонарей изящно поднимаются на задние крылья. Спереди же все просто: Полоса дневных ходовых огней не обладает запоминающимся стилем. Зато интерьер запоминается настоящим световым представлением. К сожалению, подсветка боковых дефлекторов вентиляции отражается в боковых зеркалах, что немного раздражает. Салонная подсветка выполнена на основе ламп накаливания, а мы так ожидали увидеть светодиоды. Фары Jaguar излучают средний по качеству ксеноновый свет. Светодиодные индикаторы очень яркие. Би-светодиодные фары нормально освещают дорогу, но их характеристики не соответствуют люксовому классу машины. L-образные полосы в задних фонарях чем-то напоминают о BMW. При экстремальном торможении экстремально яркие светодиоды быстро моргают. Lexus также рано представил LED-технологию в фарах. Модель LSh в середине года был первым в мире автомобилем, оснащенным светодиодами для подсветки поворотов. Сегодня даже младший GS оснащен светодиодными фарами. Более того, они бифункциональные: Однако ближний свет огорчает. Он не достаточно глубокий, не очень яркий не настолько однородный как у немецких конкурентов. Препятствия и животные видны на расстоянии метров, но их освещенность могла быть лучше. Высоко установленные дорожные знаки водитель замечает позже, чем в случае с другими светодиодными фарами. Свет фар Lexus более голубой, не похожий на дневной. Дальний свет очень мощный, но оттенок его холодный, что на практике ухудшает видимость. На фоне других люксовых соперников были обнаружены серьезные недостатки. Лучше остановиться на штатном ксеноне. Система освещения траектории движения работает очень хорошо. Фары ненавязчиво, но эффективно, освещают извилистую дорогу и действительно помогают лучше просматривать дорогу. В фарах Lexus сигналы поворота зажигают лампы накаливания, что довольно неожиданно: Тем более что светодиоды экономичны, а это важно для автомобилей-гибридов, и зажигаются в десятки раз быстрее. Забавно, но в подсветке интерьера даже в бардачке использованы очень яркие и очень технологичные светодиоды. В целом, за освещение салона Lexus получает высшую оценку. За доплату GS оснащается полностью светодиодными фарами. Их мощность не лучше, чем у стандартных ксеноновых фар. В сигналах поворота горят лампы накаливания. Дорогу освещает приятный мягкий белый свет. Однако было бы лучше, если бы фары CLS направляли меньше света вверх и тщательнее освещали центр дороги. Сзади CLS безошибочно узнается по каплевидным габаритам. Свет заднего хода оснащен одной лампой. Компания Mercedes видит в LED-оптике большой потенциал и впервые предлагает полностью светодиодную оптику в CLS. На предыдущей страницы мы уже смогли подробно рассмотреть эту сложную технику. Фары CLS светят выше, чем у BMW 6-й серии, но уровень освещения не лучше. Кроме того, зона освещения не слишком однородна. Граница освещения ближним светом формирует очень четкий светотеневой переход на расстоянии около метров. На шоссейной скорости фары CLS концентрируют световой пучок прямо по курсу, сильнее освещая занятую полосу движения приятным белым светом. Очень хорошо проявила себя система автоматического переключения с дальнего на ближний. Попадая на неосвещенный участок дороги, автомобиль мягко включает дальний свет и за несколько секунд доводит яркость до максимального уровня. На появление встречного транспорта автоматика реагирует с небольшим запозданием, поэтому водители на пару секунд могут быть ослеплены. И когда CLS разминается со встречным транспортом, дальний свет включается не сразу, иногда даже хочется включить его вручную. При смене направления движения работа адаптивного света еле заметна, но тем не менее эффект есть. Лучи света точно и быстро освещают траекторию поворота — это очень удобно на неосвещенной извилистой дороге. Его светодиоды превращают ночь в день. Превосходное освещение поворотов, но задумчивая автоматика дальнего света. Задние фонари CLS выглядят эффектно, с указателями поворота в центре. Сила свечения габаритов и стоп-сигналов хорошо выверена, сигнал экстренного торможения прекрасно распознается. Салон Mercedes освещен очень приятно и уютно. На потолке прекрасные светильники, отдельные лампы для чтения установлены в салонном зеркале. Декоративная подсветка интерьера потрясающая. Сложная светодиодная оптика CLS с интегрированными противотуманными фарами. Указатели поворота хорошо видны над диодами ближнего света. Mini впечатляет хорошим освещением на ближней дистанции. Сзади у Mini два очень ярких фонаря заднего хода и две противотуманных лампы. Технологический прогресс позволяет внедрять инновационные решения в самые массовые продукты. Например, ксеноновые фары доступны для большинства машин С-класса, включая и Mini Cooper. Но стоит ли тратиться на ксеноновые фары? С ксеноновой оптикой водитель Mini видит дальше, лучше и больше. Особенно хорошо освещена область вблизи машины. Однако чем больше дистанция, тем меньше там света от фар Mini. Дальний свет направлен высоковато, но дистанция освещения хорошая. В комплектации тестового Mini присутствовала система адаптивного света, призванная направлять лучи фар вслед за поворотом руля. При заходе на траекторию отклонение лучей фар отлично видно, однако оно происходит с запозданием. Вдобавок, субъективно, кажется, что свет фар не проникает далеко в поворот. На неровной дороге тряска передается и на фары, поэтому зона освещения пере Mini начинает заметно 'дрожать'. К сожалению, при этом некоторая часть световых лучей бьет по глазам водителям встречных авто. Маленький автомобиль с яркими фарами. Функция освещения поворотов не очень эффективна. Лаконичные стройные трапеции задних фонарей и 'глазастые' передние фары позволяют мгновенно узнать в неминиатюрном Countryman машину марки Mini. C технической точки зрения, круглые фары оптимизируют излучаемый ими поток света. Подсветка багажника практически отсутствует: Зато на переднем ряду подсветка хорошая, удобно читать книги и рассматривать карты. Есть споты общего освещения переднего и заднего ряда. Причем, можно переключаться между 12 оттенками свечения. Фары классической и традиционной для Mini круглой формы. Такая форма оптимизирует световой поток. Insignia освещает дорогу холодным интенсивным светом. Задние фонари с лампами накаливания целиком расположены на задней двери. Топ-версия ксеноновых фар для Opel Insignia называется AFL и обладает адаптивной функцией. Однако качество освещения дороги не оставляет желать лучшего. Лучи ближнего света фар Insignia бьют далеко, немного высоко, дорога освещается хорошо. Дальний свет также отличный и очень дальнобойный, правда, он излишне сконцентрирован на середине дороги. Система переключения с дальнего на ближний работает медленно. Автоматика ждет, пока свет встречного автомобиля не окажется прямо по курсу то есть на извилистых дорогах срабатывания приходится ждать долго , потом медлит пару секунд и, наконец, отключает дальний свет. Водитель встречного автомобиля успевает пару раз моргнуть дальним светом. Яркий и умный ксеноновый свет, но функция освещения поворотов работает хаотично и может раздражать. А вот система, направляющая лучи света фар в сторону поворота, работает чересчур активно и слишком усердно. Ксеноновые прожекторы без устали прочесывают дорогу светом, световые пучки активно вздрагивают и постоянно корректируют свое направление. Повороты освещаются великолепно — не спорим, но такое мельтешение надоедает уже через 20 минут. Функцию оповещения других водителей об экстренном торможении следует оптимизировать: Оранжевые указатели поворота 'тонут' в мощном красном сиянии тормозных огней. Средний стоп-сигнал со светодиодами загорается гораздо быстрее, чем основные задние фонари с лампами накаливания. Бардачок Opel Insignia освещен лучше и ярче, чем в других машинах. Освещение ближним светом в зоне перед автомобилем прекрасное, свет не рассеивается в стороны. Свет фар кажется холодным и мог бы светить дальше. Задние фонари со 'спецэффектами' в виде симпатичных светодиодных лент. Таким было первое впечатление о системе DLA Dynamic Light Assist, динамическое управление светом от VW. Но потом мы решили проблему. Дело в том, что на нашем VW CC система DLA была отключена и активирован режим освещения для левостороннего движения для путешествия по Англии. Это еще раз доказывает, какими сложными и умными стали световые приборы современных авто. Адаптивная ксеноновая оптика оптимизирует световой пучок исходя из скорости и условий движения. Автоматика способна не только переключать с дальнего на ближний свет, но и при определенных условиях не выключает дальний свет, а исключает встречный или попутный автомобиль из сектора освещения. Таким образом, водители машин не ослепляются хотя дальний свет в VW CC горит. Система производит впечатляющий эффект при работе и своевременно реагирует на появление других машин в секторе освещения. Классный дальний свет, способный в ряде случаев не выключаться и не ослеплять других водителей. Сами фары светят широко, но не слишком далеко. К тому же на ухабах границы зоны освещения подрагивают. Задние фонари выглядят шикарно и серьезно, чем-то напоминая спецсигналы. Также здорово выглядят 'точечные' дневные ходовые огни, прекрасно подчеркивающие люксовую натуру VW CC и разрывающие связь с классическим Passat. Интерьер в этом отношении освещен скромнее. Простенькие потолочные плафоны и темный перчаточный ящик напоминают о скромном происхождении этого седана. Еще в зеркале заднего вида отражается свет стоп-сигналов. Сложные адаптивные ксеноновые фары оснащены червячной передачей, сервомотором и маскирующим роликом. Seat Leon — первая модель в С-классе, которая может быть оснащена полностью светодиодной оптикой. Дальность и качество освещения очень хороши, оттенок света очень приятный для глаз. Дизайн задних фонарей Seat Leon чем-то напоминает Audi A3. Испанская 'дочка' концерна VW — компания Seat — опередила бестселлера Golf и благородную Audi A3, первой заполучив и внедрив в свой доступный автомобиль полностью светодиодные фары. Да, хэтчбек Leon первым в С-классе может быть оснащен инновационными передними фарами. Испанский автомобиль стал подопытным кроликом? Возможно, но эксперимент-то удался! Его светодиодные фары светят как ксеноновые фары, а может даже лучше. Дорога залита светом, а его оттенок приятный и мягкий, почти как у дневного света. Граница освещения ближним светом очень четкая, все лучи равномерно направлены на дорогу и обочины. Также ничем не уступает своим аналогам из дорогих авто система автоматического выключения и включения дальнего света. Она работает без нареканий. Вдобавок, через меню настроек можно отрегулировать ее чувствительность. Уже на среднем уровне чувствительности светодиодный дальний свет Seat Leon не допускает ослепления водителей других авто. Они улучшают видимость и внешний вид хэтчбека С-класса. И дизайн новой оптики удался. Передние и задние фары запоминаются острыми углами, под которыми пересекаются светодиодные нити. Ночью Seat Leon выглядит как автомобиль несколькими классами выше. При экстренном торможении начинают моргать не только стоп-сигналы, включается еще и 'аварийка', что помогает привлечь внимание водителей машин сзади. Освещение салона Leon обычное — иначе не скажешь. Подсветка приборов хороша, есть 4 лампы для чтения, бардачок неплохо подсвечен. Дизайн дневных ходовых огней выглядит весьма дорого и самобытно. То же самое можно сказать о задних фонарях внизу. Жаль, что указатели поворота зажигают простые лампы. В меню бортового компьютера множество настроек для системы освещения. Для понимания некоторых из них приходится заглядывать в инструкцию. Десять новых автомобилей и один олдтаймер: Даже автомобили с галогеновыми фарами, как Dacia Duster, не сильно уступают машинам-обладателям ксеноновых фар в качестве освещения дороги. С субъективной точки зрения светодиодные фары очень хороши. Зачастую они освещают дорогу лучше, чем ксеноновая оптика. Преимущество светодиодных фар заключается главным образом в более приятном дневном оттенке излучаемого света. Гораздо больше различий мы обнаружили в умных технологиях, внедренных в светооптику. Очень убедительными и полезными оказались адаптивные системы от Audi, BMW и Mercedes. Хорошо работает и динамическое управление светом от VW, хотя освещение интерьера стильного CC уж слишком мужицкое на вид. Разочаровали Jaguar и Lexus, им обоим следует подумать о собственном 'просвещении'. Государство намерено помочь белорусам покупать отечественные легковушки Кобяков рассказал, почему пока не выходит 'по пятьсот' и чем чревата накачка зарплат Сколько заработали белорусские банки в первом полугодии Проблемные активы банков возобновили рост после месяца передышки Терроризм угрожает всем, поэтому надо быть готовыми к реагированию на самые неожиданные вызовы и угрозы Венесуэла подошла к 'точке перелома'. Что происходит в стране? Саакашвили заявил о лишении его гражданства на основании фальшивой анкеты ЕС запустил санкционную процедуру против Польши Россия готовит санкции в отношении лиц, сорвавших визит Рогозина в Молдову Вырастут минимальные трудовые пенсии и БПМ, подорожают сигареты. Что изменится с 1 августа Гурков выиграл золото X Всемирных игр во Вроцлаве Нужные услуги в нужный момент. База Глория от руб. Только до конца месяца! Кондиционеры от р. Видеокарты для майнинга от 55 р. Газонокосилки от 69 р. Велосипеды от р. Бассейны от 51 р. Фотоаппараты от р. Гироскутеры от р. Грили и мангалы от 40 р. Модный гардероб от 40 р. Электросамокаты Рыбалка и охота Наушники. Цифровые фоторамки Зоотовары Все категории. Связаться с редакцией Условия использования материалов. Twitter Facebook Вконтакте Одноклассники. Viber Youtube Instagram RSS. Мы выставляли оценки в трех категориях:
Галогеновые лампы 'под ксеноновый свет'
Биография в стихах мужчине юбиляру
Трогательная история любви вышла замуж я рано
Галогенки как ксенон?
Чтение художественной литературы в средней группе
Пионербол правила игры в школе
Чем отличается ксенон от галогена? Сравнение ксеноновых и галогенных ламп
Фильм путин самый могущественный человек в мире
Возможность подключиться к интернету