Как повлияла пандемия на транспортное поведение жителей мегаполисов?

Всем привет! С вами снова Ольга Пищикова, и сегодня я расскажу вам, какое влияние оказала и продолжает оказывать пандемия на наши с вами транспортные привычки.

В прошлом выпуске я рассказывала, какой стала «новая норма» жизни. Перемены повсюду – и даже то, как мы будем передвигаться по городу, не останется прежним.

Пожалуй, впервые в современной истории происходят события, которые способны в корне изменить жизнь городов и работу их транспортных систем. Карантин, введенный в большинстве стран мира, уже оказал влияние на использование пассажирского транспорта.

По данным Международного энергетического агентства (IEA) и Citymapper Mobility Index, сейчас общемировая транспортная активность в среднем на 50% ниже, чем весной-летом 2019 года, а в пиковые недели заболеваемости число поездок снижалось на более чем 90%.

Нет сомнений, что глобально мобильность населения продолжит расти, однако, есть все основания полагать, что возвращение к значениям 2019 года займет не один месяц, а возможно и не один год. Во-первых, многие продолжают работать дистанционно, предпочитают не рисковать и как можно реже появляться в общественных местах. Во-вторых, некоторые автовладельцы считают, что в личных автомобилях они в большей безопасности, чем в городском транспорте. Ну и в-третьих, мы все наконец-то получили действительно уникальную возможность начать новую жизнь, и понедельника ждать не придется – он уже наступил.

Пожалуй, каждый наслышан, что для здоровья взрослому человеку необходимо проходить не менее 10 000 шагов в день. Это правило даже закреплено в планах стратегического развития крупнейших мегаполисов мира, в частности, Лондона и Стокгольма. Там каждому жителю настоятельно рекомендуют хотя бы часть маршрута преодолевать активно – на велосипеде или пешком.

Пользу ежедневной умеренной физической активности сложно переоценить. По данным Министерства здравоохранения Великобритании, всего лишь 20 минут достаточно, чтобы на 30-50% снизить риск возникновения диабета, депрессии, болезней сердца, рака и болезни Альцгеймера. При этом, если человек передвигается на автомобиле, то в среднем он активно проводит менее 1 минуты пути, на общественном транспорте – до 15 минут, пешком или на велосипеде – до 22 минут. А значит, отказываясь от использования автомобиля для поездок на работу и обратно домой, можно удвоить рекомендованную норму и быть здоровым.

Выбор в пользу активных перемещений поможет всем нам легче дышать. По данным Центра по изучению энергетики и чистого воздуха (CREA), в апреле 2020 года в результате введения карантина содержание диоксида азота в воздухе снизилось на 40%, а ультрадисперсных частиц – на 10-60%. Только в Европе снижение объемов выбросов вредных веществ в атмосферу позволит снизить смертность от заболеваний, связанных с загрязнением воздуха, на 21 тысячу случаев. Этого удалось достичь благодаря сокращению интенсивности движения автотранспорта, уменьшению объемов авиаперевозок и временному закрытию промышленных предприятий.

По данным Европейского агентства по окружающей среде, именно автотранспорт является источником 28% всех выбросов диоксида азота и составляет значительную долю (около 10% и более) от общего объема выбросов других вредных веществ. Таким образом, увеличение количества автомобилей на дорогах мегаполисов недопустимо и вовсе не безопасно. Автомобили задушат нас вредными выхлопами, а мы сами снова встанем в бесконечные пробки. Но выход есть.

В ситуации, когда требуется соблюдать социальную дистанцию и по возможности избегать мест большого скопления людей, а перемещаться по городу все-таки нужно, на помощь приходит велосипед.

От Сиэтла до Сиднея, мегаполисы по всему миру один за другим заявляют о поддержке и ускоренном стратегическом развитии инфраструктуры для велосипедистов. Велосипеды отвоевывают пространство у автомобилей – в Будапеште и Париже многополосные магистрали превращаются в велодорожки. В Берлине 22 километра велодорожек в центре города появились буквально за одну ночь. Даже на улицах Дубая и Аммана, которые традиционно являются авто-городами, появляются велосипеды. В Афинах власти и вовсе запретили автомобилистам въезжать в центр города – там в ближайшие месяцы будут реконструированы 50 тысяч кв. м общественных пространств, которые теперь будут по праву принадлежать пешеходам и велосипедистам.

Переход к активной мобильности поддерживает и индустрия общественного транспорта. По мнению Международного союза общественного транспорта (UITP), в сложившейся ситуации городскому транспорту отведена особая роль. Усилиями операторов он станет еще безопаснее и комфортнее, чтобы оставаться конкурентоспособным. К тому же, в последние годы наметилась тенденция на декарбонизацию наземного транспорта и создание для него приоритетных условий на дороге, а значит уже в ближайшем будущем перемещение по городу на общественном транспорте станет еще экологичнее, быстрее и комфортнее.

Пожалуй, перераспределение дорожного пространства и смена моделей транспортного поведения еще никогда не происходили так интенсивно. Это уникальная историческая возможность наконец-то создать здоровые города, удобные для жизни, и внедрить полезные привычки и заботу об окружающей среде в повседневную рутину. Пандемия немало у нас забрала, но подарила шанс на безавтомобильный образ жизни.

Выбор за нами.