Как платные дороги подталкивают компании сокращать собственный парк транспортных средств, и как уменьшить затраты?

«Автодор» вновь планирует обсудить вопрос о повышении стоимости проезда по платным дорогам России, однако, насколько предлагается понять цену – пока не известно. Предыдущая индексация тарифов проводилась в феврале 2023 года.

Для перевозчиков эта новость, конечно, сулит рост затрат. Есть ли способы как-то «подсластить пилюлю»? Побеседовали на эту тему с экспертом отдела транспортной логистики Викторией Ёрховой.

--Насколько выгодно перевозчикам использовать платные дороги?

Использование платных дорог является одним из способов повышения экономической эффективности транспортных перевозок. Однако, как и любые другие методы, платные дороги имеют свои плюсы и минусы, которые необходимо учитывать при принятии решения об их использовании.

Один из наиболее важных плюсов платных дорог - это общее качество трассы. Платные дороги обычно имеют более высокую степень надежности и безопасности, что снижает вероятность аварий и уменьшает затраты на ремонт. Кроме того, дорожное покрытие платной магистрали обычно более устойчиво к износу и сохраняет свои свойства на протяжении более длительного времени. Еще одним преимуществом платных дорог является увеличение скорости движения и бОльшая предсказуемость дорожной обстановки. Это позволяет не просто сократить время в пути, что особенно важно для грузовых перевозок, где каждая минута на счету, но и повысить точность планирования, так как платные дороги становятся дополнительной альтернативой при выборе оптимального маршрута, что может сократить время и затраты при выполнении перевозки.

Что же можно отнести к минусам?

Во-первых, это стоимость проезда, особенно для большегрузов. Зачастую, стоимость проезда по платной дороге может встать в «копеечку» для перевозчика, и достаточно большую, что, в конечном итоге, приведет к большим затратам на перевозку груза, чем при использовании федеральных трасс.

Во-вторых, на платных дорогах намного реже можно встретить заправки и остановочные пункты для грузовиков. Следовательно, используя платные дороги, необходимо тщательно спланировать маршрут с учетом всех возможных заправок и остановок для отдыха водителя, в особенности, когда рейс организован на длительное расстояние.

В-третьих, да, конечно, скорость на платных дорогах значительно выше, чем на федеральных, что приводит к сокращению времени перевозки. Но это вовсе не означает, что расходы на топливо сократятся. Как мы знаем, движение на более высокой скорости способствует также сильному потреблению топлива.

И, в-четвертых, дополнительные затраты на проезд по платным дорогам ведут к повышению тарифов на перевозки, а в конечном итоге – к повышению цен на товары для конечных пользователей.

Соответственно, для перевозчиков грузов использование платных дорог может быть выгодно, если они смогут оптимизировать свои маршруты, сократить затраты на топливо и найти баланс между скоростью, точностью и стоимостью. Однако, перед принятием решения о переходе на платные дороги необходимо провести анализ всех возможных рисков и преимуществ, чтобы минимизировать негативные последствия и максимизировать экономическую эффективность.

-Какова, в среднем, доля стоимости проезда по платным дорогам в общей стоимости перевозки?

Стоимость километра платной трассы сильно зависит от участка, от типа транспорта, от дня недели и времени суток, и, непосредственно, от самой дороги. Поэтому, даже имея все статистические данные, однозначно ответить сложно. Но, например, при средней стоимости перевозки большегруза (20 т) Москва – Санкт-Петербург равной 60000 рублей, стоимость проезда по платной дороге равна 5000 рублей, соответственно, доля стоимости проезда по платным дорогам от общей стоимости перевозки составляет около 9%.

Если же рассмотреть, например, рейс Москва – Воронеж, в среднем стоимость перевозки большегруза (20 т) равна 30000 рублей, стоимость проезда по платной дороге равна 3000 рублей, соответственно, доля стоимости проезда по платным дорогам от общей стоимости перевозки будет составлять около 10%.

Также необходимо учитывать, что это стоимость перевозки только в одну сторону. В большинстве случаев обратные рейсы, во-первых, сложно найти, во-вторых, их стоимость на порядок ниже стоимости доставки из Москвы. Соответственно, доля стоимости проезда по платным дорогам в общей стоимости перевозки может достигать 15, а то и 20 процентов.

-Может ли дальнейший рост тарифов на проезд подтолкнуть компании к отказу от содержания собственного парка транспортных средств?

Да, дальнейший рост цен на использование платных дорог является одним из факторов, который может привести к сокращению собственных парков транспортных средств компаний или вообще отказу от их содержания в пользу поиска и подбора наемного транспорта.

Рассмотрим, какие основные причины отказа от собственных транспортных средств могут быть:

·      Стоимость владения собственным парком ТС может стать слишком высокой по сравнению с использованием наемного транспорта, особенно если тарифы на проезд вырастут более чем на 10-15%.

·      Компании могут предпочесть использовать наемный транспорт, чтобы сосредоточить усилия своих специалистов на основном бизнесе. Это особенно актуально для компаний с большим парком автомобилей, которые нуждаются в регулярном обслуживании и ремонте, организации парковочного пространства. В тех же случаях требуются значительные трудозатраты, связанные с наймом и организацией труда линейного персонала.

·      Использование наемного транспорта может быть более гибким и эффективным, особенно для компаний, которые не нуждаются в постоянном использовании собственных автомобилей. Например, для доставки товаров на короткие расстояния можно использовать курьерские службы.

·      Наконец, компании могут рассматривать наемный транспорт как способ снижения рисков, связанных с поломками и старением автомобилей, а также аварийными ситуациями. Если компания использует наемный транспорт вместо своего собственного парка, то она избегает расходов на ремонт и замену поврежденных автомобилей, а также на страхование ответственности.

В ряде случае актуальным является частичный отказ от собственного парка. В этом случае наемный транспорт используется для компенсации нагрузки в пиковые периоды или в случаях незапланированного простоя собственных ТС.

«Автодор» - это государственная компания, которая управляет платными дорогами в России. В последние годы тарифы на проезд на платных дорогах в России росли, что, конечно же, оказывало влияние на компании, занимающиеся перевозкой грузов. Некоторые компании уже начали переходить на использование услуг наемного парка. Например, для того, чтобы зафиксировать в контрактных обязательствах стоимости основных маршрутов и таким образом повысить точность своих финансовых моделей на несколько сезонов.

-Автоматизация транспортной логистики может как-то нивелировать рост затрат на перевозки?

Автоматизация транспортной логистики в целом направлена на снижение или как минимум оптимизацию затратных статей расходов. Речь и об оптимизации маршрутов, и про онлайн-контроль за исполнением рейсов, и об экономии времени диспетчеров и логистов, и о снижении влияния ошибок различного рода на качество и точность доставок. Основной же вопрос, связанный с выбором между повышенной стоимостью, более высокой скоростью, точно планируемым расходом топлива находится в группе задач особого рода – таких, например, как задача коммивояжера или задача о рюкзаке, – решение которых невозможно без соответствующего уровня автоматизации в принципе.

-Возможно ли в AXELOT TMS в автоматическом режиме соблюдать баланс между скоростью и стоимостью?

Да, это возможно. AXELOT TMS включает в себя компоненту AXELOT SCAP – продукт, предназначенный для решения задач оптимизации логистических процессов в цепях поставок.

Этот продукт использует алгоритмы оптимизации для определения оптимального маршрута для каждой поставки с учетом комбинации различных факторов, таких, например, как расстояние, время и стоимость. Вместе с использованием картографических сервисов при маршрутизации возможно оптимальным образом учитывать различные факторы - платные дороги, окна доставки, пробки, время суток и т.д.

Кроме того, AXELOT SCAP автоматически сравнивает различные маршруты и выбирает тот, который обеспечивает заданное соотношение между временем доставки и затратами на транспортировку. Параметрическая настройка SCAP позволяет учитывать стоимость за выезд транспортного средства, стоимость за точку, стоимость за рейс, стоимость за недоставку, стоимость за единицу времени и расстояния, стоимость проезда по платным дорогам, стоимость использования собственного или наемного транспорта и другие. Это позволяет избежать задержек и оптимизировать затраты на доставку.

Также в системе есть возможность настройки параметров оптимизации маршрутов, чтобы удовлетворить конкретные требования не только пользователя системы, но и заказчика перевозки. Например, можно задать ограничения по скорости, установить ограничения на максимальное время доставки, учитывать временные окна, доступные ресурсы, учитывать доступность географических зон, пропускную способность и т.д.

Таким образом, в AXELOT TMS можно автоматически соблюдать баланс между скоростью и стоимостью, используя алгоритмы оптимизации маршрутов и настраивая параметры оптимизации в соответствии с потребностями заказчика.