Как перевозят произведения искусства

Тема перемещения произведений искусства в последнее время оказалась в поле зрения по причинам международно-политическим – вот только что публично и торжественно встречали возвратившиеся с парижской выставки работы из собрания Морозовых. Там речь шла, впрочем, о страхах, что работы не вернутся – страхах не оправдавшихся и разве что создавших чуть больше, чем обычно, бюрократических процедур (опустим тут ту пару работ не музейных, а из частных собраний, которые пока задержали из-за введенных против их владельцев персональных санкций – работ отнюдь не конфискованных, как сгоряча писали некоторые, а арестованных, ибо это вещи разные).

А вот что такое перевозка произведений искусства с точки зрения чисто практической? С этим, представьте, можно познакомиться сейчас на специальной выставке. Точнее, в специальном разделе выставки «Авангард на телеге», проходящей в Музее русского импрессионизма.

«Телега» тут – ничуть не метафора. Именно так в начале 1920-х годов везли работы художников-авангардистов на выставку в глубинку (о чем рассказывает – и показывает сохранившиеся произведения – основная часть выставки).

И вообще-то дело тут не только в разрухе и неразберихе 1920-х годов. Так же живопись и скульптуру перевозили и в XIX, и в более ранних веках. Упаковывали в деревянные ящики, а в качестве уплотнителя использовались ветошь, а также банальные сено и солома – не самый лучший вариант, поскольку от дорожной тряски происходила усадка такого материала и скульптура могла сдвинуться с места. К тому же органические наполнители были привлекательны для различных вредителей, прежде всего насекомых – и если мрамору это было нипочем, то холст и дерево вполне могли пострадать.

Понятно, что вопросы температурного режима и влажности тут даже не принимались во внимание – дай бог довезти произведение хотя бы не слишком покалеченным. Сегодня ситуация давно изменилась, и машины для перевозки искусства оборудуются климат-контролем и пневмоподвеской – но вопросы физической сохранности все равно остаются на первом плане.

Сегодня в качестве наполнителя для упаковочных ящиков используются синтетические материалы – пенопласт, поролон, пузырьковая пленка.

При всех предосторожностях в дороге может случиться всякое. Как об этом узнать? Температуру и влажность записывают специальные регистраторы. Есть и иные датчики – например, индикатор удара, меняющий свой цвет при серьезном сотрясении.

Другой индикатор определяет степень случившегося наклона. Никакой электроники, все очень остроумно – шарик перемещается в сложной по конфигурации пластиковой основе, а вернуться обратно уже не может.

А вдруг работу подменили в дороге? Для этого тоже есть меры предосторожности. Например, номерные пломбы. Открыть без повреждения нельзя, подменить тоже – все фиксируется в транспортной документации.

Есть, представьте, еще и пломбировочный скотч. Здесь повышенная адгезия: его попросту нельзя снять, не оставив следов – сразу будет понятно, что ящик пытались вскрыть.

Вообще профессиональных видов скотча немало (не случайно они различаются по цвету). Некоторые, напротив, должны сниматься, не оставляя следов – такими заклеивают при упаковке стекла картин.

Зачем это делается? А для того, чтобы стекло, если даже окажется, в результате какого-то происшествия, разбитым, не рассыпалось на мелкие осколки и не могло прорвать холста.

И еще немало тут есть и приемов, и приспособлений. В общем, не так все просто с перевозкой произведений искусства. :)