Как отрегулировать клапана на 421
Как отрегулировать клапана на 421Скачать файл - Как отрегулировать клапана на 421
Снимаем крышку трамблёра, бегунок должен находится у контакта первого цилиндра смотрим по высоковольтному проводу идущему на 1 цилиндр 3. При неправильном зазоре отверните контргайку регулировочного винта и, поворачивая отверткой регулировочный винт, установите зазор по щупу, после чего, удерживая отверткой регулировочный винт, затяните контргайку и проверьте еще раз правильность установленных зазоров; — после регулировки зазоров очередного цилиндра проверните коленчатый вал на пол-оборота и отрегулируйте зазоры для остальных цилиндров согласно порядку их работы: Я много лет делаю и без щюпа, а если щюп попал под руку то делаю 0,30 по кругу. И всё нормально работает. Проверяю щупом закрытые по первому или второму пункту и контрольно смотрю которые нажаты открыты. А если лениво снимать крышку трамблера, есть вариант проще. Определить правильность установки ВМТ первого целиндра можно по нажатому третьему клапану по счету от лобовой крышки, т. Это впускной клапан второго целиндра. Помощь Символика ВКонтакте Twitter Мобильный DRIVE2. О проекте Вакансии Бизнес-аккаунт Реклама и сотрудничество. Правила сайта Пользовательское соглашение Политика конфиденциальности. Toyota Celica ST GT-Four WRC. Машины Личный опыт Сообщества Барахолка Почитать интересное Новости и тест-драйвы Машины в продаже d2. Ранее Замена передних рычажных амортизаторов на телескопические уаз Б Далее Рулевые наконечники ГАЗ 53 на УАЗ Делал чтобы толкатели проворачивались свободно. Я без щюпа на ощюпь, щюпом один фиг ненастроить, так как выроботка. Все время регулирую по открытым клапанам, по другому не умею. А как по открытым? Я без щюпа наощюпь, всеравно там выроботка. Я наоборот смотрю по открытым клапанам. Для новичков это сложно будет. Помощь Символика ВКонтакте Twitter Мобильный DRIVE2 О проекте Вакансии Бизнес-аккаунт Реклама и сотрудничество Правила сайта Пользовательское соглашение Политика конфиденциальности.
УАЗ : регулировка клапанов
Рекомендуемые зазоры клапанов на Отрегулировал клапана на , крайние выставил 0,3 остальные по 0,35 и с грустью обнаружил, что пропала былая динамика, но с радостью обнаружил очень ровную работу двигателя на холостых, чего явно не хватало до регулировки. Порекомендуйте оптимальные зазоры для , на такого я не замечал. Многоважных вещей,способы ремонта, зазоры Спс за умный совет! Я без вас знаю что 0,,35 и 0,,40, и надписи на щупе прекрасно читать умею. Суть моего вопроса совершенно в другом. Они по жизни все не любят маленьких зазоров,лучше пусть простукивают на холодную. Попробуй зажигание крутнуть на рабочей. Может тоже так попробую , ибо аналогично - холостые, низы - зингер, обороты на ходу чуствуется натуга. Еще заметил очень неприятный момент, температура выше стала с минимальными зазорами. В итоге только что закончил с клапанми, выставил 0,35 крайние и 0,4 остальные, то есть по максимуму. Получил опять неидеальный хх и былую тягу. Видимо компромисса тут нет, или ровная работа или тяга. Но есть ещё процессы в трамблёре с автоматом опережения и карбе - известные народные пляски Но при минимальных зазорах и идеальном хх куда-то эти процессы пропадают, не подскажите куда?: В мануале на стробоскоп для выставления зажигания написано, что выставлять угол можно только при правильно работающих карбе, трамблере и! Возможно из-за регулировки клапанов может меняться УОЗ. Может при меньших зазорах меньше разряжение во впусном коллекторе, карбюратор при этом может работать по другому. Если клапана влияют на УОЗ - это уже что-то сильно нехорошо. Разряжение идущее на трамблер с нижней части карбюратора не особо связано с клапанами. Я бы что сделал - на нормально прогретом двигателе клапана проверил. Рукой должен чувствоваться некоторый зазор. Если на высоких оборотах двигатель тухнет -при нормальной работе в других режимах - может пружины клапанов прослабли? Или клапана плохо ходят во втулках из-за нагара? Зазор клапанов не может влиять на момент опережения принципе, это невозможно констуктивно: При маленьких зазорах клапана открываются раньше и наоборот. Некий зазор это 0,2мм при 70 градусов. Про втулки вообще молчу. На холодную стучать не должен. И на горячую то же. Стучать должен на полупрогретом двигателе. Зазоры регулируются в состоянии, когда температура блока, головы и штанг одинаковая. И при этих зазорах стука практически нет. При прогреве блок с головой нагреваются быстрее, чем штанги. В результате зазоры увеличиваются и появляется стук. Далее с прогревом штанг зазоры восстанавливаются и стук пропадает. При 70 градусах, если термостат на 80 градусов зазор будет никак не 0,2, а все 0,45 или 0,5. Потому что см предыдущий пост. Зазор при полном прогреве двигателя температура штанг равна температуре блока зависит исключительно от нагрузки на двигатель и определяется температурой клапанов. В нагруженном режиме зазор меньше температура клапанов выше и следовательно стержень клапана удлиняется больше , а в не нагруженном режиме наоборот. Именно для компенсации удлинения стержней клапанов при разных режимах нагрузки и делаются тепловые зазоры. Что то не так. То что тяга пропадает при малых зазорах - это нормально. А вот то, что на холостых начинает колбасить при увеличении зазора на 0,05 мм это не правильно и необъяснимо. Я бы попробовал поставить зазоры на 0,35 и 0,4 и отрегулировать на холостых качественный состав смеси на карбюраторе. Сдается, что именно в нем все дело. Если зазоры в допуске - надо копать что-то еще. Нет, ну колбасит громко сказано. Если не сравнивать до и после, то вполне норма. Я скажу так, при минимальных зазорах ХХ просто идеален, можно стаканчик ставить, даже не свойственно нашим моторам как мне кажется, а вот опять вернул зазоры по максимуму ХХ уже не тот, если судить в сравнении. А может мотор пятиступку просит? У меня просит, гад. Попробуй покрутить винт качества на карбе. Я ставил зазоры и 0,3; 0,35 и 0,35; 0,4. Отражалось только на звуке. Сейчас ставлю зазоры по среднему. На клапанах так что бы щуп 0,3 лез свободно, а 0,35 не лез. На остальных соответственно 0,35 свободно, 0,4 не лезет.
Регулировка зазоров клапанов, холодная и горячая обкатка двигателя УМЗ-421 после ремонта.
Как делать качественные фотографии для инстаграм