Как определить, что требуется ремонт тормозной системы?

С 1986-го года на части вагонов, а с 1987-го - на всех часть электрооборудования было перенесено из подвагонного пространства в шкаф, закрывший первое окно за кабиной водителя. В годы производства в связи с нехваткой комплектов электрооборудования, поставляемого московским заводом Динамо, часть вагонов передавалась заказчику без тяговых электродвигателей, пантографов и некоторых других узлов. Вагоны с заводскими номерами 1992 и 1994 в опытном порядке были оборудованы ТИСУ и сцеплены в поезд по системе многих единиц. Позднее вагоны дооборудовались на эксплуатационных предприятиях. На начало 1983 года в Ленинграде таких вагонов было 26 единиц. В том же году был сконструирован и построен опытный прицепной вагон типа ЛП-83, представляющий собой вагон ЛМ-68М без кабины, место которой заняла накопительная площадка, аналогичная задней. Вагон был направлен на испытания в трамвайный парк им. Скороходова. Вагон не содержал электрооборудования, за исключением цепей управления барабанно-колодочным тормозом. Испытания показали низкую надёжность тормозной системы и повышенное воздействие на путь необмоторенных тележек. Впоследствии таких вагонов не строили.

Их вес был выше, чем у широтно-частотных преобразователей электропоездов ЭР2и Прибалтийской железной дороги. В период с 1971 по 1973 год электропоезд совершал периодические опытные поездки, в которых проверялась работа электрооборудования, в том числе и в режиме рекуперативного торможения. Однако вскоре МЭИ прекратил испытания электропоезда. Это связано с тем, что ЭР2и−559 был лишь макетом, на котором проверялась работоспособность системы частотно-импульсного регулирования. Электропоезд ЭР2и−559 проработал на московском железнодорожном узле вплоть до 1999 года, пока не был исключён из инвентаря, а затем списан. Вагоны № 55905 и 55906 работали в составе электропоезда ЭР2-668, а 55907 и 55908 в составе ЭР2-649. Электропоезд ЭР1 имел относительно простую конструкцию и на её основе было создано несколько новых серий электропоездов - ЭР2, ЭР6, ЭР7; позже эти серии получили дальнейшее развитие. Аналогично произошло и с ЭР2 - его конструкция послужила основой для новых серий электропоездов. Также gislaved . Данный электропоезд был смонтирован в 1972 году в Ленинграде на Октябрьском электровагоноремонтном заводе и предназначался для эксплуатации на неэлектрифицированных пригородных участках железных дорог.

ДЧВ - датчик частоты вращения ротора. ДЭС - дизельная электростанция. ДЭ - дистанция электроснабжения. ДКС - дистанция контактной сети. ЕжТК - опытный модернизированный вагон для Таганско-Краснопресненской линии. ЕО, ЕНО, ЕНОД - виды осмотра ПС. Еи - опытные вагоны типа Е с импульсным регулированием. ЕРИС-М - единая радиоинформационная сеть метрополитена. ЕЦРС - единая цифровая радиосвязь. ЖКЛ - Ждановско-Краснопресненская линия (устаревшая аббревиатура). Защитный участок за светофором - расстояние от скобы путевого автостопа данного светофора до конца участка пути, ограждаемого предшествующим светофором. ЗК - задняя кабина. Ер - опытные вагоны типа Е с изменёнными рессорами. ЗЛ - Замоскворецкая линия. ЗСЗД - зуммер сигнализации закрытия дверей. ЗТВ - затвор вентиляционный. ЗРЭПС - завод по ремонту электроподвижного состава. ЗТП - затвор перегонный (тоннельный). ИКВ - инерционно-контактный воздухоочиститель (фильтр МК). «Игла-МТ» - АСОТП «Игла» с функцией обнаружения нагрева букс. ЗТС - затвор станционный. ИДП - инструкция по движению поездов и маневровой работе. ИНСУ - инверторная система управления.

Для внутренней отделки салона и кабины вагонов применяются трудногорючие и негорючие материалы. Назначенный срок службы вагонов - 30 лет. Для ящика аккумуляторной батареи применяется пожаробезопасный модуль из щелочнозащитного трудногорючего изоляционного материала. Основной источник: история появления поезда 81-740/741.1 русич. Август 2002 г. - испытания «Скифа» на экспериментальном кольце ВНИИЖТа в Щербинке, после которых состав был передан в ТЧ-8 «Варшавское» Московского метрополитена. Зима 2002-2003 гг. - испытания «Скифа» на Серпуховско-Тимирязевской и Замоскворецкой линиях. 26 декабря 2002 г. - состав 0001-0002 «Скиф» принимает участие в торжественном открытии станции «Бульвар Дмитрия Донского». 6 мая 2003 г. - состав 0001-0002 «Скиф» принимает участие в торжественном открытии станции «Парк Победы». Февраль-март 2003 гг. - испытания на Филёвской линии. Осень 2003 г. - испытания серийных составов 81-740/741 на Серпуховско-Тимирязевской и Филёвской линиях. 27 декабря 2003 г. - начало эксплуатации трёхвагонных составов с пассажирами на Бутовской линии. Лето 2003 г. - испытания состава 0001-0002 на Серпуховско-Тимирязевской линии. Зима 2004 г. - частые отказы пневматического и электрического тормозного оборудования у вагонов 81-740/741. Принятие решения о направлении на Бутовскую линию нескольких четырёхвагонных составов из вагонов типов 81-717.5/714.5, 81-717.5М/714.5М. Эти составы обслуживали Бутовскую линию наряду с исправными составами 81-740/741 вплоть до середины весны.