Как не нужно делать проект/программу
Natalia KosinovaПродолжаю читать книгу "Интеграция управления программой и системной инженирии" под редакцией Эрика Ребентиша и не могу не поделиться историей про аэропорт Денвера.
Картинка вот отсюда:
Вкратце, в 1989 году было принято решение строительства нового аэропорта, так как старый не выдерживал рост пассажиропотока. Проект на 2 года превратился в проект на 4 года и каждый новый месяц стройки дорого обходился и авиакомпаниям и тем кто участвовал в стройке и реализации проектирования всей внутрянки. Всё пошло не так, я бы сказала, что они собрали все ошибки "как не нужно делать".
Я ещё нашла статью с фотографиями и мистикой вокруг этого аэропорта Денвера, так что может у него другое предназначение и все ошибки были сделаны преднамеренно - https://ivory--iv-livejournal-com.turbopages.org/ivory-iv.livejournal.com/s/5194.html
Но меня заинтересовали всё таки изложенные причины, того что автоматизированную систему обработки багажа пытались ввести в эксплуатацию, аж до 2005, и тогда уже сдались и списали систему.
Картинка вот отсюда : https://serve.cdntik.com/wp-content/uploads/2017/03/336d5b4a65bb98385ce64fd10c72779a.jpg
Проблемы, которые возникали при реализации подобной инженерной программы перечислены следующие:
1. Отсутствие планирования, сосредоточенного на интеграрированной системе аэропорта. С первых шагов план программы не предполагал использования системного подхода и проведения комплексного анализа системы аэропорта в целом.
Что???? Я этот пункт прочитала несколько раз и офигела, что такое могло быть в начале 90-х. И очень странные вещи, хотя они меня не удивляют,построить стены, а потом у них вписывать систему управления багажом.
Дальше больше:
2. Неэффективные руководство и управление отношениями с заинтересованными сторонами. Принимались и вносились все изменения и хотелки, без анализа альтернативных решений, стоимости, влияния на планы.
Что там аналитики делают? Многим кажется, что чешут языками и странная у них работа. Но по сути ключевая компетенция бизнес-аналитика - это управление ожиданиями заказчика.
3. Отказ от применения системной инженерии. На последних этапах решили внедрять систему обработки багажа, ну так по живому,без наркоза резать.
4. Неэффективное управление рисками. Проблемы обостряются, если ничего с ними не делать.
Одна из компетенций аналитика, это в том числе и выявление рисков и попытка их минимизировать, но тут без руководства сложно работать. Мне не давали вести реестры рисков, по причине того, что я итак вечно всем недовольна)))) Куда ещё тебе риски! Все их увидят и будет плохо, а не стоит фиксировать, то что у нас плохо)
5. Реактивное управление. Очень знакомо, изменилась парадигма, команде нужно срочно подстроиться под изменения. И при таком управление, разные звенья управленцев не могли наладить сотрудничество.
Вывод у меня только один из всего этого, везде все наступают на одни и те же грабли, и продолжают это делать. Похоже на чужих ошибках никто не учится и многие компании проходят эволюционный виток развития, только внутри себя.
P. S. И с другой стороны мы не знаем истинных целей создания второго аэропорта в Денвере, может там город в городе и всё выше было для книги описано. Тут должны теории заговора включится.