Как менялись отечественные грузовики

В истории советского автомобилестроения грузовики занимают особое место, символизируя индустриальное развитие и стремление к техническому прогрессу в непростые времена. Грузовики АМО, ЗИС-5 и ЗИС-150 представляют собой настоящие прорывы в истории автопрома, благодаря чему Советский Союз продемонстрировал свои инженерные возможности и производственные мощности. В годы Великой Отечественной войны прочность и надежность ЗИС-5 стали решающими факторами в обеспечении фронтовых и тыловых нужд. В послевоенные годы на смену старым моделям пришел более совершенный ЗИС-150, воплотивший стремление к модернизации и адаптации к новым вызовам времени.

В этой статье мы проследим историю и влияние этих культовых грузовиков на становление и развитие отечественного автопрома.

История создания отечественного автотранспорта берет свое начало в 1924 году, когда московский завод АМО (Автомобильное московское общество) выпустил первый грузовой отечественный автомобиль АМО-Ф-15, оснащенный четырехцилиндровым двигателем мощностью 35 л.с. он отличался простотой конструкции, был удобен в эксплуатации и имел рулевое управление с правым расположением.

Первый советский грузовик был выпущен 1 ноября 1924 года, а уже 7 ноября на торжественной демонстрации в честь годовщины Октябрьской революции десять грузовиков проехали в составе колонны по Красной площади. Массовое производство АМО-Ф-15 пришлось с 1924 по 1931 годы. За этот период было выпущено около 6,5 тысяч машин. При этом производители выпускали машины в различных вариациях: кареты скорой помощи, пожарные машины, автобусы, автоцистерны и даже бронированный автомобиль БА-27.

Один из главных автомобилей Красной Армии времен Великой Отечественной войны ЗИС-5 начал выпускаться в 1933 году. Он был создан на основе американской машины Autocar Dispatch SA. Советский грузовик отличался упрощенной и повышенной ремонтопригодностью конструкции, а также увеличением грузоподъемности и проходимости. Первая машина сошла с конвейера в 1933 году, а с 1934 года завод выпускал уже 65 грузовиков в день.

ЗИС-5 стал первым отечественным автомобилем, получившим в качестве серийного оборудования компрессор для накачки шин. При движении грузовик мог разгоняться до 60 км/ч. Средняя скорость при движении по шоссе составляла 30 км/ч, а по грунтовой дороге — до 20 км/ч. Основным недостатком машины были лишь ведущие задние колеса.

Грузовик военного выпуска получил название ЗИС-5В. После потери южной металлургической базы оставшиеся предприятия не могли поставлять нужные детали в необходимом количестве. Из-за этого кабину ЗИС-5В сделали деревянной, а большинство металлических элементов сильно упростили, дабы сократить потребление дефицитных материалов. На фронте грузовик использовался не только для транспортировки грузов и людей, но и применялся для перевозки вооружения, боеприпасов и специального технического оборудования. Солдаты даже называли ЗИС-5В «Захаром Ивановичем», о чем до сих пор спорят любители автоистории.

Всего с 1933 по 1948 гг. было выпущено более 570 тысяч грузовиков. Точное количество неизвестно.

После окончания Великой Отечественной войны в Советском Союзе возникла острая необходимость в обновлении автопарка. На замену устаревшим моделям должна была прийти новая, более мощная и надежная техника, способная удовлетворять требования восстановительного периода. Разработка ЗИС-150 началась в середине 1940-х годов, и его производство стартовало в 1947 году на Московском автомобильном заводе имени Сталина.

Одной из главных особенностей ЗИС-150 стал его современный для того времени дизайн. Грузовик имел цельнометаллическую кабину с улучшенной обзорностью и комфортом для водителя. Подвеска и тормозная система также были модернизированы для повышения безопасности и надежности при перевозках.

ЗИС-150 стал важным инструментом в процессе индустриализации и восстановления народного хозяйства Советского Союза в послевоенные годы. Он использовался в различных областях: от сельского хозяйства до строительства и промышленности. Высокая грузоподъемность и надежность делали его незаменимым в условиях интенсивной эксплуатации.

Строительство Камского автомобильного завода началось в начале 1970-х гг. и было объявлено ударной комсомольской стройкой. Первый грузовик появился 16 февраля 1976 года в Набережных Челнах и получил название «КАМАЗ-5320». Этот экземпляр находится в музее по сей день.

Необходимость создания грузовика исходила из того, что Советский Союз нуждался в машинах с повышенной грузоподъемностью – от 8 до 20 тонн. Его выпуск был приурочен к XXV съезду КПСС, и даже кабина была окрашена в красный цвет – флага СССР.

В период с 1976-го по 1978-й годы автогигант выпускал три базовые модели: грузовик КАМАЗ-5320 грузоподъёмностью 8 т, строительный самосвал КАМАЗ-5511 грузоподъёмностью 10 т и седельный тягач КАМАЗ-5410 полной массой 26 т. Затем были разработаны 10-тонный грузовик КАМАЗ-53212 с увеличенной до 3690 мм колёсной базой, 7-тонный сельскохозяйственный самосвал КАМАЗ-55102, а также седельный тягач для 33-тонного автопоезда КАМАЗ-54112.

Свою трудовую деятельность КамАЗ ведет по сей день. Например, в 2020 году КамАЗ успешно испытал беспилотные грузовики в Арктике, а всего год назад запустил их движение на трассе М-11. Они оснащены системами навигации, датчиками и программным обеспечением, которые позволяют передвигаться без участия водителя.

Материал подготовлен на основе данных из открытых источников.