Как купить Альфа-ПВП Абу-Даби

__________________________

Наши контакты (Telegram):

НАПИСАТЬ НАШЕМУ ОПЕРАТОРУ ▼

>>>🔥✅(ЖМИ СЮДА)✅🔥<<<

__________________________

Проверенный магазин!

Гарантии и Отзывы!

Работаем честно!

__________________________

ВНИМАНИЕ!

⛔ В телеграм переходить по ссылке что выше! В поиске фейки!

__________________________

ВАЖНО!

⛔ Используйте ВПН, если ссылка не открывается или получите сообщение от оператора о блокировке страницы, то это лечится просто - используйте VPN.

__________________________

Что касается других эмиратов, то, несмотря на то что традиционно ОАЭ ассоциируются с Дубаем, инвесторы начинают обращать все более пристальное внимание, например, на Абу-Даби.

После сезона года, который многие болельщики считают одним из лучших в истории по накалу борьбы и количеству событий, следующий год предвещал не менее интересные расклады. Смена регламента и новые вызовы могли неожиданно перевернуть расстановку сил, а первые гонки и победа пилота «Феррари» взбодрили фанатов, которые давно ждали возвращения коллектива в борьбу за титул. Разберем, как прошел сезон года в «Формуле-1» , чем закончилась последняя гонка и чего ждать в следующем году. Гонка прошлого года вошла в историю как один из самых эмоциональных моментов «Формулы-1». Макс Ферстаппен на последнем круге обогнал Льюиса Хэмилтона в борьбе за титул и занял первую строчку в финальном зачете. В этом сезоне такой интриги не предвиделось: действующий чемпион обеспечил себе очередную победу заранее. Несмотря на это, гонка в Абу-Даби для многих была определяющей. Наиболее важные вопросы, которые решались в финале:. Трасса «Яс Марина» присутствует в календаре с года, а последние девять лет там регулярно проводят последнюю гонку сезона. Трек содержит 16 поворотов и две зоны DRS. В году конфигурацию немного изменили: пятый и девятый повороты округлили для повышения зрелищности заездов — и прохождение круга сократилось на несколько секунд. На тестовых заездах, во время которых команды подбирают оптимальные настройки болида, зрители увидели много новых пилотов. С сезона года каждая команда обязана посадить новичка за руль минимум дважды. Многие коллективы тянули до последнего: в финале не так страшно рисковать и сажать за руль неопытного пилота, ведь для многих команд положение в таблице уже не изменится. Тренировки прошли спокойно, но было интересно понаблюдать за новичками и тем, как они справляются с проблемами. Зато он справился с основной задачей — проехал км и набрал решающий балл для получения суперлицензии. В следующем сезоне он сможет полноценно выступать в «Формуле-1». После всех тренировок расклад сил был следующим: «Ред Булл» улучшил результат, по скорости на треке соперничать с ними сложно. Обе команды в гонке нацелены на максимальный результат и намерены побороться за вице-чемпионство в Кубке конструкторов. Заезд для распределения мест на старте прошел спокойно и без инцидентов. Команда пропустила вперед конкурентов из «Феррари». Средняя группа и аутсайдеры смешались на старте между собой. Даниэль Риккардо занял десятую строчку, но стартует на три позиции ниже из-за инцидента в Бразилии. На первом круге он выбил Кевина Магнуссена с трассы. Зачетный заезд в Абу-Даби тоже закончился без происшествий, особенно на фоне прошлого года. Первая десятка пилотов большую часть времени оставалась на своих квалификационных местах, иногда меняясь позициями во время пит-стопов. Борьба велась скорее стратегическая, чем прямая на треке. Не было ни аварий, ни технических остановок. При этом совсем без интересных моментов не обошлось. Нескольких пилотов настигло дежавю прошлых гонок. Фернандо Алонсо, например, сошел из-за очередной поломки болида, на ненадежность которого он жаловался весь год. Последняя гонка не стала исключением: пилот постоянно заезжал в боксы и потерял все шансы в борьбе за очки. Неудачной гонка выдалась и для Льюиса Хэмилтона. На первых кругах он повредил днище болида и начал стремительно терять скорость. Позже машина вернула темп, но из-за последствий инцидента британец был вынужден завершить заезд в боксах и уступил пятое место в личном зачете Карлосу Сайнсу. Для Льюиса это не первое сложное Абу-Даби : в году он чувствовал себя плохо после перенесенного коронавируса, а через год уступил Ферстаппену в драматичном противостоянии. Флешбэки прошлого года вызвало и небольшое столкновение Латифи и Шумахера. Год назад эти же пилоты своей борьбой на последних кругах заставили судей сигнализировать об опасности, а затем выпустить на трассу машину безопасности. На этот раз пилот «Хааса» задел соперника из «Уильямса» сзади, они синхронно перекрутились и чуть не въехали в стену. В заезде, несмотря на его спокойный ритм, были интересные моменты с обгонами и борьбой. Особенно отличились гоночные «ветераны» — Фернандо Алонсо и Себастьян Феттель, которые обгоняли друг друга колесо в колесо в первой половине гонки. Правда, Себастьяна в этот раз немного подвела команда: немец несколько раз жаловался на странную стратегию, из-за которой он потерял позиции после пит-стопа. Но это не помешало опытному пилоту заработать очки в прощальной гонке и закончить выступление в «Формуле-1» на красивой ноте. Перед Гран-при «Ред Булл» заверял, что сосредоточит все силы на Серхио Пересе, чтобы помочь ему занять второе место. Однако достичь желаемого результата не удалось: гонщика перевели на тактику двух пит-стопов , с которой тот не успел догнать конкурента. Одновременно с этим команда сообщила Ферстаппену о тактике с одним пит-стопом — она в итоге оказалась более эффективной. Нельзя сказать, что проигрыш Переса — исключительно вина команды: пилот весь уик-энд уступал своему напарнику по скорости, а во время гонки не смог реализовать преимущество свежих шин. Даже если бы Ферстаппен пропустил пилота в Бразилии, этих очков не хватило бы для завоевания вице-чемпионства. Зато отношения между пилотами стабилизировались: после Гран-при Бразилии обстановка в «Ред Булл» была напряженной. Там Ферстаппен отказался отдавать позицию напарнику, а журналисты решили, что это месть за аварию в Монако: весной Перес якобы специально врезался в отбойник и не пустил Макса вперед. После обсуждений конфликта в прессе представители команды заявили, что никаких разногласий между гонщиками нет. Второе место в личном зачете стало своеобразным проклятием для команды: пилоты «Ред Булла» с года выиграли шесть чемпионских титулов и семь раз занимали третье место, а вице-чемпионство им не удается заработать с , когда за команду выступал Себастьян Феттель. Прервать эту тенденцию у Переса вновь не вышло. Итог гонки. Интриги решающего уик-энда решились следующим образом:. На протяжении всего года в чемпионате не утихали конфликты. Сезон получился богатым на различные острые темы: все началось с запрета украшений , что напрямую коснулось Льюиса Хэмилтона — тот попытался устроить маленький бунт. Затем внимание перешло на технический регламент и новые правила. Далее — вопрос ограничения бюджетов и наказание «Ред Булла» , контрактные конфликты между «Маклареном» и «Альпином» , попытка Андретти заявить новую команду, стремление нескольких гонщиков американской серии «Индикар» стать пилотами Ф И это далеко не полный список. Отчасти такая активность связана со сменой власти в ФИА — Международной автомобильной федерации, где новым президентом стал Мохаммед бен Сулайем. Сложно судить о переменах всего по одному сезону, однако он показал себя сильным руководителем, который будет укреплять свою власть и наводить порядок в гонках. За новым президентом пришли и новые гоночные директора, которые внесли некоторую сумятицу в чемпионат. Занимавшие этот пост Нильс Виттих и Эдуардо Фрейташ не раз становились причиной скандалов и жалоб команд и пилотов. Виттих отличился в США, где дал «Хаасу» неверные разъяснения по поводу подачи протеста. Команда пожаловалась на Серхио Переса и Фернандо Алонсо: во время гонки некоторые детали их болидов почти оторвались и могли попасть на трассу, вызвав опасную ситуацию. Протест против Алонсо удовлетворили, гонщика оштрафовали, но позже решение отменили. Все потому, что «Хаас» подал жалобу слишком поздно: по правилам сделать это можно в течение 30 минут, но Виттих сообщил команде, что у них есть целый час. Фрейташ провалился как организатор Гран-при в Японии: пилот «Альфа Таури» Пьер Гасли на мокрой трассе чуть не влетел на огромной скорости в трактор, почему-то припаркованный неподалеку. Зрителям это напомнило трагическую гибель Жюля Бьянки, который в году на этой же трассе врезался в эвакуатор. В итоге Фрейташа признали виновным в несоблюдении мер безопасности и отстранили от управления. Подобные инциденты происходили на протяжении всего года, почти на каждом Гран-при. Сложно сказать, как будут обстоять дела в следующем сезоне, но пока проблемы прошлого чемпионата не только не решились, но и усугубились. Технический регламент в «Формуле-1» определяет характеристики болидов: они должны соответствовать строгим требованиям по оснащению и безопасности. Поправки к этим правилам — лотерея для команд. Все ведут разработки и испытания, но приблизительную скорость болида можно узнать только на предсезонных тестах, а реальные характеристики и степень надежности — вообще после финиша первой гонки. Проблема дельфинирования — сильной качки болида вверх и вниз на прямой — обнаружилась только на тестах, и к первой гонке сезона почти никто не смог ее решить. Команда «Мерседес» пострадала от этого больше всех и значительную часть сезона посвятила попыткам исправить ситуацию. Усилия оказались не напрасными: в Бразилии команде удалось сделать первый победный дубль в сезоне. Странно, что о проблеме узнали только во время тестов: в ФИА несколько лет готовили новый регламент, но не смогли предусмотреть такие серьезные негативные эффекты. Возможно, в будущем Федерации следует внимательнее относиться к подготовке регламента на несколько сезонов вперед и вводить дополнительные критерии для его проверки. В частности, можно организовать создание болида точно по техническим положениям и заранее опробовать его на трассе, чтобы изучить поведение и недостатки. Именно смена регламента привела к несколько неожиданной расстановке сил. Многих неприятно удивило резкое падение «Мерседеса» и «Макларена». Зато сюрпризом стали первые результаты «Хааса» в очковой зоне после тяжелого предыдущего сезона. Ближе к концу года турнирное положение немного изменилось, но результаты на старте помогли «Хаасу» не пропустить «Альфа Таури» и «Уильямс» вперед. Вместе с ростом популярности «Формулы-1» увеличивается и количество желающих принимать гонки у себя. Однако количество гонок в чемпионате ограничено, и провести уик-энды на всех существующих трассах невозможно. Перед руководством все чаще встает выбор, какой трассе отдать предпочтение: старой, испытанной временем, на которой прошла не одна интересная гонка, или новой — для привлечения внимания и повышения престижа. Больше всего из-за этих споров переживают болельщики, опасаясь потерять любимые автодромы. Уже в этом году они едва не лишились легендарной трассы «Спа-Франкоршам» — лишь в последний момент гонку в Бельгии продлили еще на год. Неустойчиво и положение Монако: княжество всегда считалось жемчужиной «Формулы-1» , но из-за особенностей трассы там все чаще бывают скучные, «паровозные» гонки без обгонов. При этом в календаре следующего года заявлена новая трасса в Лас-Вегасе , а в этом себя показал автодром в Майами. Создалось впечатление, что с его помощью организаторы хотят заменить Монако: там создали «искусственную воду» и пригласили звезд шоу-бизнеса. Получилось плохо — недовольными остались и знаменитости, и болельщики. Первые — из-за уровня сервиса, который не соответствовал стоимости билетов, вторые — из-за гонки с малым количеством обгонов и борьбы. Поиск компромисса между исторически интересными и новыми «тилькодромами» — по фамилии их главного архитектора Германа Тильке — будет продолжаться. Болельщиков ждет еще один раунд сохранения «Спа», Монако и других знаменитых трасс. В прошлом году в «Формуле-1» впервые задействовали принцип ограничения бюджетов. У каждой команды была определенная сумма на сезон — млн долларов, и ее превышение обещали наказывать санкциями. Эти санкции вызвали противоречивый отклик. Некоторым командам они показались недостаточно строгими, «Ред Буллу» — слишком жесткими, учитывая первый год действия правила. Теперь перед ФИА будет стоять еще одна задача: добиться максимальной справедливости для нарушителей. Многие требуют увеличения лимита, так как из-за инфляции и большого количества этапов расходы на транспорт постоянно растут. По слухам, несколько команд уже нарушили ограничения в году. Это еще одна проблема, с которой предстоит разобраться в межсезонье. В году интерес к «Формуле-1» резко вырос — сразу с нескольких сторон. Главная история — попытка семьи Андретти, известной в мире гонок, создать новую команду в чемпионате. Отец Марио и сын Марк еще в году договаривались о покупке «Альфа Ромео». В последний момент сделка сорвалась, а Андретти поняли, что покупать им больше нечего. Тогда они решили построить команду с нуля, но ФИА до сих пор держит их заявку «на рассмотрении». Другие коллективы Ф-1 выступают против: они опасаются перераспределения доходов от трансляций. К этому добавилось желание многих заинтересованных лиц видеть в чемпионате американского гонщика. На это место предлагали сразу несколько кандидатов, например Колтона Херту — достаточно популярную фигуру в серии «Индикар». Однако ему не хватило баллов для получения суперлицензии, и в итоге тем самым гонщиком из США стал Логан Сарджент. Его подписали в «Уильямс» при условии, что он доберет необходимые баллы в «Формуле-2». Сарджент занял четвертое место по итогам сезона и в следующем году сможет участвовать в главном турнире. И если первый продлил контракт со своей командой в «Индикаре» и сосредоточился на американской серии, то Палоу все еще рассчитывает в обозримом будущем попасть в чемпионат с помощью коллектива «Макларен». Известно лишь, что концерн приходит в роли производителя моторов и будет поставлять силовые установки. Заинтересованность в чемпионате проявлял и «Порше» — концерн попытался заключить сделку с «Ред Буллом», но стороны не смогли договориться. Ходят слухи о переговорах между «Порше» и «Уильямсом», но официальной информации об этом все еще нет. Высоки ожидания от трех новичков, заявленных на новый сезон. Оскар Пиастри, скандал с которым гремел пару месяцев, в итоге отправился в «Макларен». Интересно, сможет ли он удержать планку и не разочаруется ли команда в принятом решении бороться за гонщика. Второй новичок — Ник де Вриз, чемпион «Формулы-2» года. Он долгое время не мог найти место в Ф-1 , но одной удачной гонкой обеспечил себе позицию в «Альфа Таури». Замыкает тройку уже упомянутый Логан Сарджент — он наверняка желает показать свой талант в «Уильямсе». Высший пилотаж как в личном, так и в командном зачете. После изнурительного года многие предрекали команде снижение результатов — по разным причинам. Уже в середине сезона многие коллективы обычно переключаются на болид следующего года, но из-за плотности борьбы в чемпионате «Ред Буллу» пришлось активно работать сразу в двух направлениях чуть ли не до последней гонки. Несмотря на это, команда все равно прекрасно справилась с обеими задачами: Ферстаппен — чемпион второй год подряд, а «Ред Булл» взял Кубок конструкторов. Сам Ферстаппен показал очень сильный сезон. Несмотря на неудачное начало года, он догнал и опередил Леклера, а затем создал прочный задел в таблице. Макс не расслаблялся ни в одном заезде и даже после оформления чемпионства не просто «доезжал» гонки, а оставался максимально вовлечен. Как итог — новый рекорд по количеству побед за один сезон: голландец занял первое место 15 раз, на две победы обогнав достижения Себастьяна Феттеля и Михаэля Шумахера. Главная надежда и разочарование сезона. Первые гонки дали болельщикам веру в возвращение команды на первые строчки, но дальше события пошли по наклонной. Технические сходы, неверные стратегические решения, ошибки пилотов — все это лишило надежды на титул и поставило под угрозу второе место в Кубке конструкторов. Важно помнить, что «Феррари» в таком составе — Бинотто, Леклер и Сайнс — это молодая команда, которой свойственны оплошности. Следующий год покажет, может ли коллектив из Маранелло на них учиться. Ходят слухи о замене руководителя, но если перестановки и будут, то начнутся они во время зимнего перерыва. Завоевать титул в личном первенстве Шарлю Леклеру помешали как постоянные ошибки команды, так и собственная психологическая нестабильность. Для пилота это первый сезон активной борьбы за чемпионство, и такой опыт наверняка поможет ему в будущих противостояниях. Команда сильнее всех пострадала от смены регламента: после триумфального восьмого Кубка конструкторов упала в середину таблицы. Необычная концепция болида без понтонов — боковых воздухозаборников для охлаждения двигателя — сыграла злую шутку: пилоты столкнулись с сильным дискомфортом из-за эффекта дельфинирования. Льюису Хэмилтону даже пришлось обратиться к врачу после гонки в Баку. Машине не хватало скорости на прямых, и команда не участвовала в борьбе за титул. Лишь ближе к концу сезона «Мерседес» стала возвращать скорость и смогла сделать победный дубль — первое и второе место подиума — на Гран-при Бразилии. Для Льюиса Хэмилтона это один из самых сложных сезонов за всю его карьеру: впервые за 20 лет он закончил сезон вне первой пятерки и не одержал ни одной победы. Если бы он выиграл хотя бы в одной гонке, то побил бы другой рекорд Михаэля Шумахера — 15 сезонов с как минимум одним первым местом подряд. Отчасти такой результат связан с тем, что в начале сезона гонщику приходилось ехать не столько «на победу», сколько ради сбора технических данных для команды. А вот Джордж Расселл показал неплохой первый сезон в «Мерседесе». Весь год он был стабилен и почти всегда приезжал в топ-5 , а в некоторых случаях сам диктовал команде стратегию, которая нередко приводила его к высоким результатам. В результате — четвертое место в личном зачете и уверенная победа над напарником. По сравнению с прошлым сезоном команда немного поднялась, но все еще осталась на средних позициях. Год получился несколько смазанным: частые технические проблемы усложняли борьбу за очки, что дополнилось громким контрактным скандалом. Алонсо ушел в команду «Астон Мартин» как раз в тот момент, когда истекал контракт резервного пилота Оскара Пиастри. В следующем году коллектив с двумя французскими пилотами попытается решить свои проблемы и войти в первую тройку команд. Несмотря на достаточно скромный результат, Фернандо Алонсо показал отличную форму. Он провел несколько сильных гонок и весь год проявлял готовность к серьезной борьбе, а один раз даже финишировал в очковой зоне на сломанной машине. Из-за постоянных технических проблем у пилота не было шансов бороться за чемпионство, но если в следующем году у «Астон Мартин» будет хороший болид, то Фернандо вполне сможет проявить себя еще лучше. Как и «Мерседес», команда просела из-за смены регламента. На многих этапах коллектив не мог пробиться даже в очковую зону, а результаты сильно зависели от типа трассы и внешних условий. Более того, Даниэль Риккардо так и не приспособился к болиду, из-за чего смотрелся слабо на фоне Ландо Норриса. В первой половине сезона начались разговоры о досрочном расторжении контракта. Слухи оправдались: в году Риккардо не выступит за «Макларен» и, скорее всего, вернется в «Ред Булл». Переговоры находятся на финишной стадии, но роль Даниэля пока не совсем понятна — официальным резервистом команды на новый сезон остается Лиам Лоусон, а контракт Переса действует до года. Возможно, Рикардо будет проводить демонстрационные заезды и продвигать бренд, пока не получит шанс в основной команде. Начало сезона для команды получилось относительно неплохим: Кевину Магнуссену удалось заработать очки в нескольких гонках. Команда пожертвовала годом, чтобы доработать болид под смену регламента, так что успех был ожидаемым, но недолгим. Из-за ограниченных ресурсов, отсутствия базы и закупки большей части деталей у «Феррари» «Хаас» не мог обновляться на протяжении года. Результаты упали, и во второй половине сезона команда лишь изредка получала очки, обычно в сумбурных гонках, когда многие сходили или теряли позиции. При этом квалификация в Бразилии поразила многих: Магнуссен ее выиграл. Но позже спринт и гонка расставили все по своим местам. Следующий год с новым крупным спонсором может дать команде второе дыхание, но ждать больших чудес вряд ли стоит. Это было очевидно: он не показал ожидаемого прогресса, часто разбивал болиды, и на фоне напарника выглядел слабо. У самого Шумахера все чаще возникали конфликты с руководителем команды, Гюнтером Штайнером. Ходят слухи, что Мик уйдет резервистом в команду «Мерседес», с которой у семьи Шумахеров есть связи: когда-то отец Мика, Михаэль, выступал за этот коллектив. Напарником Магнуссена в году станет Нико Хюлькенберг — он возвращается спустя три года вне статуса боевого пилота Ф За это время он пять раз подменял основных гонщиков, когда те не могли выступать, например из-за болезни. У Кевина и Нико были конфликты в прошлом, но сейчас оба настроены на совместную работу. Интересно будет посмотреть на их взаимодействие и попытки Хюлькенберга прервать свой «антирекорд»: несмотря на большой опыт выступлений в средних командах, он ни разу не смог заехать на подиум. Коллективы чаще всего замыкали пелотон и боролись на нижних строчках друг с другом. Лишь в начале сезоне «Альфа Ромео» удалось блеснуть: опытный Валттери Боттас заработал в копилку команды несколько очков. Затем успехи стали единичными — в основном в хаотичных гонках или из-за сходов лидеров. К концу сезона ситуация начала меняться, но на регулярные очки команда вряд ли рассчитывает. То же касается и «Альфа Таури», которая весь сезон не могла справиться с проблемами болида. Команда в целом провела сезон довольно слабо. Несколько финишей в очковой зоне во время хаотичных гонок, постоянные технические проблемы и отсутствие скорости не позволили коллективу показать высокие результаты. Алекс Албон несколько раз проявил себя в квалификациях и гонках и стал лидером команды, а Николас Латифи весь сезон смотрелся блекло на фоне напарника. Он покидает «Уильямс» и «Формулу-1» — по слухам, планирует выступать в «Индикаре». Сложно сказать, какое будущее ждет команду. Она уже довольно долго находится в кризисе и не демонстрирует высоких результатов. Возможно, ситуация изменится, если «Уильямс» станет заводским коллективом «Порше» — слухи об этом время от времени всплывают в гоночном мире. Сезон года носил для команд и болельщиков переходный характер. После сложного года зрители увидели достаточно спокойный год в плане борьбы за титул, смогли немного «выдохнуть» и прийти в себя. При смене регламента это нормально: часто появляется один доминатор, который лучше других приспособился к новым условиям, а остальные выступают в роли догоняющих. Дальше может быть интереснее, потому что у команд появится несколько месяцев для доработки болидов и заимствования успешных решений, которые было проблематично опробовать во время сезона. Штраф «Ред Булла» в аэротрубе может дать шанс соперникам подобраться ближе. Не стоит забывать и о среднем сегменте пелотона, куда вполне могут подтянуться аутсайдеры. У каждой лидирующей команды есть сильные гонщики, которые в будущем могут бороться за чемпионство. И что нас ждет — беспощадное доминирование Ферстаппена, триумфальное возвращение «Феррари», падение главного рекорда Ф-1 по количеству титулов от Хэмилтона или новая сила, вышедшая из тени, — узнаем в следующем году. Пошлый, видел этот мем, но все равно не могу перестать смеяться. Oleg, у него несколько названий, зависит во многом от перевода и личного понимания тех, кто характеризует явление. В начале сезона многие комментаторы и аналитики называли его по-разному, хотя суть одна и та же, поэтому термины до сих пор кочуют: это и 'козление', и 'галопирование'. При этом во многих источниках - на том же чемпионате или автоспорте - используют формулировку 'дельфинирование'. Если не брать Макса, то вполне интересно. Борьба за второе место, интрига в средней группе, шикарный Алонсо. Прошлый сезон все равно не переплюнуть по интриге. Денис, только второе место особо никого не интересует Интрига угасает после определения чемпиона. Сезон не переплюнуть, сильно крутой был. Этот сезон тоже был интересный. Макс в своей лиге конечно, а дальше было довольно много борьбы. На подиуме кроме топ-3 команд, один раз был Ландо Норрис, вот это реально грустно. Удивительно, как отмена официальных трансляций сказалась. В февраля я думал что всё, а уже в марте был такой огромный выбор комментаторов, которые смотрелись свежее Попова, которые давали картинку в отличном качестве и самое главное без ублюдской рекламы Сиалекса. Кароче даже немного в плюс. При всей скучности Сочи, немного жаль, что F1 у нас всё и видимо надолго. Деньги за билеты вернул, хорошо что не стал сдавать билеты на самолет. Тоже думал, что без официальной трансляции на 'Матче' будет скучно, но открыл для себя Be on Edge и понял, что это более чем отличная альтернатива. Та же Саша Шубина звучит не только не хуже, но и лучше Фабричновой при всем моем к ней уважении. А за Ландо действительно обидно, был очень хорош в прошлом сезоне жена в Сочи чуть ли не рыдала у 'Большого' , да и в этом выжал из машины в разы больше, чем напарник, показывая стабильные результаты. Надеюсь в следующем году машину сделают лучше. За оранжевых или точнее цвета папайи! Ландо - пусечка. Дмитрий, я со времен Хакинена за Макларен. Да, тогда мне было лет , но ничего не меняется. Топлю за оранжевых и по сей день Надеюсь, Ландо удивит в хорошем смысле в Дмитрий, да, Be on Edge весь год радовали комментариями Отличный подобрался состав, динамичный. И не только Формулу-1, но и другие серии под их комментирование было интересно смотреть. На самом деле последние 4 или 5 лет я изменил своё отношение к Ф-1, как мне кажется в лучшую сторону. Я просто болею за всех, радуюсь хорошим результатам всех гонщиков. И меня это очень радует, я пропитываюсь атмосферой гонок. По всем пилотам можно сказать что-то хорошее что было в этом сезоне. Например очень порадовался за Алонсо - он всё таки лев, Феттель - что уж сказать, тоже хорош, видно что старался, не знаю как Фернандо на следующий год в его машине будет Да что уж тут, обо всех можно поговорить В моём окружении таких нет. Будем честны сами с собою - сезон прошел достаточно скучно. Если в начале был еще хотя бы намек на интригу, то примерно с середине результат был, скажем так, немного предсказуем. Хоть уже и не слежу за гонками, как раньше в х, но последний гран при всё же посмотрела. Не могла пропустить последнюю гонку Себа. Даже всплакнула немножк. Я очень рада, что я следила за сезоном , это было очень эмоционально, тем более я болела за Макса. Сезон порадовалась за феррари и хаас. Сезон практически не смотрела, больше беспокоилась о других ситуациях в мире. Стоимость за билеты в Сочи, на удивление, очень быстро и безболезненно вернули. И жалко, что трасса под СПб будет пустовать. Тута, последнее ГП Я сижу на диване, смотрю одним глазом, будучи уверенным, что все понятно и все как всегда. Но тут Датифи и мои крики!!!! Уффффф мурашки опять. Курс о том, как договориться о деньгах и не разочароваться в новой работе. Де Врис. Комментарии проходят модерацию по правилам журнала. Иван Смирнов Герой. Ого, статья на тж про формулу. Ответить Пошлый кактус. DG Герой. Ответить 1. Анна Никишина Автор статьи. Ответить 9. Денис Климов. Ответить 8. Системный инженер Герой. Ответить 0. Ответить 2. Ответить 7. Ruslan Minyazov. Ответить 3. Oleg, было-было в русскоязычной. Тута Нема. Денис, но в этот раз обошлось без машины безопасности. Что за это будет?

Как купить Альфа-ПВП Абу-Даби

Сколько стоит Бошки Гранада Как купить закладку

Москва Марьино купить Лирику закладки

Как купить Альфа-ПВП Абу-Даби

Ипсонас купить Экстази в интернете

Закладки Скорость ск Чианграй