Станция Качканар принимает больше тысячи вагонов в месяц Накануне Дня железнодорожника корреспондент «Нового Качканара» пришёл в гости на станцию «Качканар-Сортировочный». Поговорили с начальником, встретились с работниками, побывали в сердце станции — диспетчерской и даже в кабине электровоза. Помню, раньше я каждый год ездила в отпуск недели на две-три, а то и на месяц. За это время ты уже успевал соскучиться по Качканару. И с какой радость и замиранием сердца наконец-то за окнами электрички сначала была станция Качканар-Сортировочный, а потом сам железнодорожный вокзал. Это была первая встреча с любимым городом. И мне всегда было интересно: как же всё у них работает чётко и слаженно, никогда ни один поезд не ушёл раньше времени, не пошел по другой ветке, не столкнулся лоб в лоб. В канун Дня железнодорожника мы решили посмотреть, как же на станции всё устроено. А экскурсию по станции провела её начальник Анна Владимировна Аленина. Основной наш груз, который мы возим, начиная с года и по сей день, — это окатыши, агломерат, щебень. Доля щебня намного меньше, потому что щебенка является побочным продуктом производства, — вводит меня в курс дела начальник. Он отгружает щебень разной фракции. Завод построил себе даже дополнительные пути. Принимаем, в основном, флюсы, глину бентонитовую, кокс, шары помольные, соду, аммиачную селитру для взрывов в карьерах. Всё, что используется для производства железорудного сырья. В среднем мы принимаем по вагонов в месяц. Это 10 дежурных по станции, 5 составителей поездов, 19 приемосдатчиков груза и багажа, 5 агентов СФТО, 1 агент железнодорожный, специалист по работе с клиентами. Вот таким небольшим, в основном, женским коллективом мы и работаем. Мужчины у нас — это зам по оперативной работе и пять составителей вагонов. Когда-то на станции работало около человек. Хочу пояснить, что я, как начальник станции Качканар, руковожу только движенцами. С года, после МПС, железная дорога претерпела изменения: прошло акционирование, выделились дочерние общества. Раньше железная дорога была единым целым, сейчас же всё распределено по Дирекциям. Мы относимся к Дирекции движения. Мы организуем сам процесс перевозок. Есть у нас Дирекция инфраструктуры — это вагонники, путейцы, энергетики. Они подчиняются Нижнему Тагилу, всё руководство у них там. Дирекция тяги — это машинисты, локомотивщики. Кассиры и непосредственно железнодорожный вокзал относятся к пригородной перевозочной компании. Если посчитать всех, кто работает на железной дороге в Качканаре сейчас, человек двести получится. Прибывает состав. Мы с помощью составительской бригады расформировываем его. То есть окатыши востребованы во многих странах. Курсируют составы строго по графику, минута в минуту. Нигде на складах эта продукция не накапливается, всё идёт с колёс: сделали — погрузили — поехали. У нас есть профсоюзный лидер, который организовывает все праздники, выезды в театры и на природу. Наверно, поэтому и коллектив дружный, всё по-семейному. Процесс у нас непрерывный, большую часть времени мы проводим на работе. Если кто-то заболел или ушел в отпуск, остальным приходится заменять их — железную дорогу не остановить. С теми, кто ныне здравствует, поддерживаем связь. У нас есть стенд с фотографиями всех начальников станции, там и все наши достижения показаны. Чтобы молодые знали, откуда пошла станция Качканар. В нашем коллективе есть те, кто много лет отдал станции. Отпуск 28 дней, у составителей добавляют дни за вредность. Путевки в санатории можно приобрести через профком, оплатив только процентов стоимости. Посмотрите: всё Черноморское побережье в санаториях РЖД! Да их по всей стране много. Плюс бесплатный билет раз в год по всей России в купе на поезде туда и обратно. Плюс бесплатный проезд на электропоездах до Тагила и обратно. Как таковой й зарплаты у нас нет, но есть премирование за безопасность движения. Есть выплаты за преданность компании: через три года работы человек получает два оклада, пять лет отработал — три оклада. И потом каждые пять лет выплачивается до 5 окладов. Также есть премирование за профмастерство, это процентов к зарплате ежемесячно. В основном, уходят в ГОК. Но бывает, и из ГОКа приходят к нам. Уходит, в основном, вновь устроившаяся молодёжь. Среди стареньких же работников, которые давным-давно тут трудятся, текучки нет. Пришла несколько лет назад к нам из ГОКа дежурная по станции. Занимала призовые места в сетевой викторине по ПТЭ правилам технической эксплуатации. Теперь она стала начальником станции Именновский. Начинала дежурным по парку, башмаки таскала, составы закрепляла. Потом ушла в дежурные по станции. Поработала приемосдатчиком, заместителем начальница по грузовым перевозкам. И вот с февраля этого года меня назначили начальником станции. Железная дорога терпит от этого убытки? Понятно, что ГОКу от железнодорожных перевозок никуда не уйти. Что касается завода «Запсибнефтестрой», входящего в холдинг «Ремэлектро». На данный момент завод не функционирует. Вот уже года два, как не вывозится даже то, что есть на складах. Подъездной путь «Меридиана» тоже простаивает. Все взаимосвязано. Если что-то где-то закрывается, то теряют все. Поэтому мы ведем работу по привлечению новых клиентов. Сейчас есть надежда, что заработает завод «Запсибнефтестрой». Туда заехали арендаторы с Пермского региона. Хотят восстановить завод и поставить его на ноги. И погрузку заявляют не маленькую. Хотим, чтобы всё наладилось и завод запустился. Маленькие предприятия, бывает, уходят на автоперевозки. Поэтому мы ведем работу по привлечению клиентов. Сейчас на автомобильных дорогах поставили весовые терминалы. И уже небольшие фирмы рассматривают нас как возможных партнеров. Предлагаем маршрутные скидки: за большой объем и за один маршрут. Из рассказа начальника станции я узнала, что, оказывается, им действительно есть чем гордиться. Станция отгружает в год более миллиона тонн грузов, ежемесячная погрузка — тысяч тонн. Если брать всю Свердловскую железную дорогу а это Свердловская и Тюменская области, Пермский край, Ханты-Мансийский и Ямало-Ненецкий автономные округа , то на станцию Качканар приходится процента доли всей погрузки. Это уже видимый процент! Мы занимаем призовые места в отраслевых соревнованиях по выполнению всех качественных и количественных показателей: это погрузка, выгрузка, простой вагона, оборот вагона, отсутствие событий, связанных с безопасностью движения. Пока мы шли с Анной Алениной по зданию, я обратила внимание, как у них уютно, чисто, просторно. Наверно, потому, что тут работают женщины. Ведь они умеют создать домашнюю атмосферу и на работе. Мы переходим из двухэтажного здания в высокое здание диспетчерской. Поднимаемся на самый верх, в святая святых — диспетчерскую станции. Нас встречают дежурные Лариса Хамзина и Юлия Сохраннова. Они сидят за большим столом с какими-то кнопочками, микрофонами, переключателями. Перед ними огромный зелёный пульт, на котором то и дело загораются огоньки, что-то перемигивается, переключается. Иногда Лариса Анатольевна, кстати, тоже ветеран станции, берёт в руки микрофон и что-то говорит по громкой связи знакомое и понятное путейцам, но я не могла разобрать и понять ни слова. Руководим вагонниками, движенцами, путейцами. Контролируем работу смежных служб, таких как путевое хозяйство. К нам приходит порожняк, мы предъявляем состав к осмотру, составляем маршрутный лист, где расписано, какие вагоны годные под погрузку, какие негодные. В это время с железнодорожного вокзала отошла электричка. На пульте сразу задвигалась цепочка огоньков. Электричка остановилась на станции «Качканар-Сортировочный»: огоньки остановились. Затем дежурный объявил отправление — и огоньки на стенде поползли дальше, в сторону Именновского. А вообще работа у нас интересная, работы хватает! Вагоны, которым требуется ремонт, ставим на пути нашим вагонникам. Остальные подрабатываем и предъявляет ГОКу. ГОК забирает их от нас своими электровозами. От нас, дежурных, многое зависит: чтобы подать только годные вагоны, чтобы случайно не загрузить неисправный вагон. Все мы между собой взаимодействуем: машинист, составитель, дежурный. Так что мы должны друг другу помогать, что-то подсказывать, подстраховывать. Дежурные рассказали, как у них в этом году прошли «окна» время, в течение которого движение поездов по перегону или отдельным путям перегона прекращается для производства ремонтных работ. С конца апреля до середины июня проходили капитальные ремонты перегона Качканар-Именновский. Подняли четвёртый путь. Поменяли 10 километров шпальной решетки главного перегона и 1 километр главного пути самой станции. Всё это делалось с выходом единиц хозяйственной техники станции. На столе перед дежурными лежат журналы. Вот журнал закрепления вагонов. Это безопасность. Вагоны на станции стоят под уклон в сторону ГОКа. Все составы должны быть закреплены, чтобы не было ухода вагонов. Вот журнал осмотра путей и стрелочных переводов. Есть работы, которые производятся только с закрытием путей и стрелок; есть работы, которые не требуют закрытия путей. Все это фиксируется в журнале, запрашивается, контролируется. Узнала я также, что сейчас все стрелки управляются автоматизированно стрелочными рукоятками, с пульта управления. То есть с помощью кнопок, а не как раньше, когда стрелочник выходил в поле и переводил стрелки вручную. Лет восемь назад установили пневмообдувку стрелок, чтобы легче было убирать с них снег в зимний период. С пульта управления можно нажать кнопочку и обдуть стрелку. Задача наша — исключить человеческие жертвы. У нас в Качканаре таких несчастных случаев вообще не было никогда и не будет. Потому что за безопасностью движения мы следим в первую очередь. Потому что наши инструкции — Правила технической эксплуатации железных дорог — это настольная наша книга, библия железнодорожная. Знаем мы ее от корки до корки. Наизусть, даже зрительно. На память можем цитировать. И это еще не все. И всё это надо знать, уметь пользоваться. Если раньше мы всё записывали в блокнотики, не было инструкций, книжек не было, то сейчас у нас на станции всё прекрасно оформлено: много наглядной агитации, все инструкции подписаны и стоят в папочках. Только знай, где это написано, пошел и посмотрел. Действительно, работники подтверждают, что очень много сделано: хороший внутренний и внешний ремонт, прекрасная комната для приёма пищи. Но и сами работники стараются обиходить свой второй дом. Много лет подряд в новогодние праздники у здания диспетчерской загоралась огнями новогодняя ёлка. В летнее время под ней женщины сделали клумбу наподобие альпийской горки. Вдоль двухэтажного здания стоят красивые железные вазоны с петуниями. Во всём чувствуется ухоженность, любовь и забота. Мы вышли на перрон. На первый путь подошёл состав, вёл который машинист Дмитрий Лапшов. С ним в паре работал составитель вагонов Дмитрий Борисов. Когда мужчины узнали, что я из газеты, разрешили подняться в электровоз, заулыбались и попозировали перед объективом. Прощаемся со станцией, поздравляем всех её работников с Днём железнодорожника! Они остались, чтобы продолжать свой нелегкий, ответственный и жизненно необходимый для города труд. Железная артерия города в надёжных руках профессионалов! Железная артерия города в надежных руках by Лариса Плесникова Большая железнодорожная семья Помню, раньше я каждый год ездила в отпуск недели на две-три, а то и на месяц. Начальник станции Качканар Анна Аленина — Станция Качканар-грузовая — станция 1 класса, организована была 4 апреля года для вывоза железорудного сырья с комбината. У нас много молодежи, но есть и ветераны, примерно пятьдесят на пятьдесят. Приёмосдатчик Софья Логинова — Не забываете своих ветеранов? Также мы обучаем за счёт компании приёмосдатчиков, составителей поездов. Как только какое-то предприятие закрывается, погрузка падает. Видимый процент Из рассказа начальника станции я узнала, что, оказывается, им действительно есть чем гордиться. Дежурные по станции Лариса Хамзина и Юлия Сохраннова знают о железной дороге всё! Им некогда разговаривать, но всё же они находят время рассказать о своей работе. Несчастных случаев у нас не было и нет — Безопасность движения на первом месте стоит, — продолжает рассказ Анна Аленина. Новости Есть вопросы по безопасности, организации образовательного процесса и питания в школах?

Качканар где купить Кокс

Телави где купить Мефедрон Кристаллы

Купить закладку мефедрон мяу, 4mmc Вологда

Качканар где купить Кокс