КУРЬЕР — КУРЬЕРАМ

Работа в доставке многими воспринимается как простое «подай-принеси» за деньги. Курьер, в таком случае, — не больше, чем мальчик на побегушках, развозящий диетические йогурты, пиццу и колу, пока другим лень. Иногда на это похоже. Но каждой доставкой, будь то продукты, документы, письма или посылки, мы соединяем людей. В июльскую жару, когда на улицах плавится асфальт; в январскую метель, когда приходится бросать велосипед или машину и идти по сугробам пешком; на выходных и по праздникам — мы прокладываем маршрут от одной точки к другой, чтобы привычная городская жизнь не останавливалась.

Давайте поговорим о том, что значит быть курьером.

Во-первых, курьер — всегда трудящийся. 

Зачастую мы вынуждены работать как самозанятые, по договору гражданско-правового характера (ГПХ) или вообще без договоров. Тем не менее, мы, как и учителя, строители, фабричные рабочие, медики и т.п., продаём свою способность к труду. В чём это выражается? Нам платят за то, как долго (по продолжительности) или как быстро (по скорости) мы доставляем грузы, расходуя собственные умственные и физические силы. И это касается не только пеших и велокурьеров, чьи поясницы и подошвы могут рассказать больше моего. Автокурьеры точно так же расходуют свои жизненные силы как конечный ресурс, теряя нервы в пробках, разгружая товары, да и вообще пытаясь поспеть везде вовремя без опозданий. 

Хоть наш юридический статус и ставит нас в одну категорию с мелким бизнесом, мы — не предприниматели самих себя. Наш доход — зарплата, а не прибыль; и над этим доходом мы не имеем прямого контроля. Можно возразить, мол, хочешь курьером получать больше, значит работай больше. Но ведь в сутках всего 24 часа, и зарплата у нас, хоть и сдельная, упирается или в почасовую ставку, или в то количество точек, которое реально успеть объехать за день. Можно и тут возразить, мол, всегда можно сменить платформу для работы, если на нынешней не нравится. Но так ли всё просто? Здесь мы переходим к следующему пункту.

Во-вторых, у курьера всегда есть работодатель.

Вспомним о самозанятости и ГПХ — заключение таких договоров, с т.з. современного российского законодательства, не означает официальное трудоустройство. С одной стороны, это действительно даёт некоторую свободу, а именно свободу относительно легко переходить от одного места работы к другому. С другой — никто не даст курьеру оплачиваемый больничный, отпуск, декрет или пенсию. Как мы можем легко приходить и уходить, так и нас могут запросто уволить. А кто, собственно, может? На кого мы трудимся? 

Сразу в голову приходят фигуры товароведов и директоров. Однако не у всех они есть, и их возможность влиять на трудовой процесс является весьма ограниченной — они не могут самовольно устанавливать правила взаимодействия с платформой. Максимум, что может сделать директор или другой локальный менеджер, это лишь временно отстранить курьера от работы и направить информацию по отработанным сменам для выплат. Направить куда? Кто платит нам зарплату?

Выплаты, если мы работаем в Я.Еде, Я.Лавке, Самокате или Купере, нам приходят через фирмы-прокладки. Получая деньги не напрямую от платформ, а через посредников, мы формально выступаем как партнёры сервиса. Фактически же мы работаем либо на Сбер (Самокат, Купер), либо на Яндекс (Я.Еда, Я.Лавка). Эти компании, являясь монополистами в других сферах, могут годами содержать целые отрасли себе в убыток, и тем не менее они избегают называть себя нашими работодателями, чтобы не нести никакой ответственности в случае трудовых конфликтов. Что касается работы на маркетплейсы (Озон, WB) и огромные сети розничной торговли (Магнит, Пятёрочка), то с ними ситуация не сильно отличается. По сути всё предельно просто: мы доставляем их товары, а они получают прибыль с нашего труда. Основа нашего с ними взаимодействия такая же, как и у остальных рабочих.

Давайте разберёмся в том, какая специфика есть у работы курьером. 

В-третьих, работа в доставке вынуждает быть подвижным.

С остальными рабочими курьеров объединяет необходимость продавать свою способность к труду, чтобы заработать на жизнь. И работодатели наши — одного поля ягода. Но всё же нельзя ставить знак равенства между тем, как трудимся мы и, например, литейщики в цеху.

Первая приходящая в голову особенность нашей работы — это её разъездной характер. Большую часть дня мы проводим, двигаясь от одной точки к другой.  В то время как у большинства трудящихся есть одно постоянное рабочее место, нашим является улица и весь город. Тем не менее, у курьеров есть свои точки пересечения: дарксторы, склады и фудкорты.

В отличие от других рабочих, мы зачастую находимся в состоянии «вечных фрилансеров». Если мы регистрируемся на агрегаторах типа Пешкариков или Достависта, нам приходится быть в постоянном поиске новых заказов. Работа на Яндекс или Сбер заставляет привыкать к непрозрачному ценообразованию на доставки и постоянным колебаниям в размере оплаты труда. Платформенная занятость с её неустойчивостью ставит нас в положение постоянного поиска, делает фоновую тревогу профессиональной особенностью.

Чтобы много и быстро перемещаться по городу, нам необходимо арендовать транспортное средство или беспощадно изнашивать своё собственное. Нормальный электровелосипед не найти дешевле 50 тысяч, а арендованный обойдётся минимум в десятку за месяц. Некоторые компании «идут навстречу» и дают курьерам в пользование собственные велики «бесплатно» (цена их аренды зашита в ставку). Понятно, что от постоянной эксплуатации и без регулярного ремонта они довольно быстро превращаются в груду скрипящего металла без тормозов и амортизации, особенно зимой. Можно катать и на своём железном друге (велосипеде или авто), но тогда придётся забыть о его долгосрочной исправности.

Другим важным отличием от традиционных форм занятости является практически ненормированное рабочее время. Хочешь работать по 16 часов в сутки без выходных целый месяц? — пожалуйста! Можно сказать, что для кого-то это является плюсом, ведь так можно быстрее накопить на всякие плюшки типа отпуска или машины. Да, можно, и я видел людей, которые брали себе 4 выходных на 2 месяца в Самокате. Отмечу просто, что гигиена труда, в т.ч. ограничение его продолжительности во времени, — не просто чья-то шальная прихоть, но результат долгой борьбы коммунистов и профсоюзных деятелей за признание объективной необходимости восстанавливаться после нагрузок без вреда для здоровья.

Система штрафов присутствует во многих сервисах доставки и среди других форм прекарной (нестабильной, неустойчивой) занятости: в такси, среди работников маркетплейсов, промышленных рабочих без трудовых договоров и т.д.. Иногда она прописана в тех или иных документах, и её существование никаким образом не скрывается. Бывает и так, что о системе штрафов не заявляется, но урезание выплат происходит всё равно. Это может быть и результатом непрозрачного ценообразования со стороны платформ; и не прописанной нигде необходимостью оплатить товар, доставленный не на тот адрес (такая схема применяется в Самокате); и банальнейшим депремированием, от которого не страхует сегодня даже работа по ТК. Всё это лишь дополнительные способы, к которым работодатель прибегает, чтобы залезть трудящимся в карман вне зависимости от того, что послужило основанием для выдачи штрафа. 

Ну и последняя особенность работы курьером, о которой уже можно было догадаться из предыдущих пунктов — постоянная текучка. Одни рассматривают доставку как источник временного или дополнительного заработка, другие вынуждены относительно часто менять платформы в поисках более выгодных условий. Это приводит к тому, что формирование стабильного трудового коллектива порой просто невозможно.  

Ненадёжность нашего положения может легко вогнать в уныние и заставить видеть в других курьерах конкурентов за более выгодный заказ. Но из всё тех же особенностей работы в доставке можно извлечь и положительные моменты. У кого ещё, кроме нас, есть возможность лично встретиться с любым своим коллегой в городе, да ещё и в рабочее время? Не секрет также, что курьеры зачастую работают на несколько платформ сразу, пытаясь понять, как между ними выгоднее распределить своё время. Проблемы в одном месте почти мгновенно становятся известны по всему городу — надо лишь поговорить с товарищами. Сама специфика нашего труда располагает к межплатформенной солидарности! 

Понимая всё это и осознавая себя как прекарную часть рабочего класса, мы можем эффективно защищать собственные права, а не мыкаться от одной платформы к другой, надеясь на внезапное улучшение условий по воле очередного высокого начальника. Остался последний вопрос: за что нам нужно бороться?

Наконец, курьер — человек. 

У каждого из нас есть своя жизнь после работы. Мы, как и все, проводим время с близкими, читаем, учимся, интересуемся новостями и политикой. Кто-то модифицирует своего железного коня, кто-то — пишет музыку или растит детей. Для всего этого плохо подходит шестнадцатичасовой рабочий график. Чтобы по-настоящему жить, курьеру, как и любому другому человеку, мало просто прийти домой после смены, бахнуть пива и завалиться спать до следующей смены. Каждый час нашего времени ценен, ведь его можно провести с друзьями и любимыми — с теми, кому мы дороги, и кто для нас значим. Справедливая и постоянная оплата труда без штрафов, возможность брать оплачиваемые больничные, отпуска и декреты — вот, что нам нужно!

Однако этого не добиться, пока платформы могут перекидывать всю ответственность на более или менее подконтрольные фирмы-прокладки. Поэтому первой целью нашей борьбы должно стать признание Яндексом, Сбером и прочими себя в качестве наших полноценных работодателей со всеми вытекающими последствиями, вплоть до перевода всех сотрудников доставки на трудовые договоры с сохранением существующего уровня оплаты труда. Мы — не курьеры-партнёры, мы — трудящиеся! И нам нужны все гарантии, которые имеет наёмный работник.

Понятно также, что борьба за свои права невозможна без свободы собраний. Сейчас, при её формальном закреплении в Конституции РФ, действуют ковидные ограничения. Они означают полный запрет на проведение массовых мероприятий и митингов. Люди с февраля 2022 года не вспоминают, как носить медицинские маски, — а ковид всё ещё нависает над нами удобным предлогом для выписывания штрафов. Вздор!

Если ты, курьер, читающий это, готов бороться за собственное право жить по-человечески — мы ждём тебя в рядах коммунистов Рабочей Власти.

За отмену «ковидных» ограничений!

За признание трудовых отношений между курьерами и платформами!

Против явных и скрытых штрафов!