КРИЗИС И ПОЛУПРОВОДНИКИ. ВСЕ НЕ ТАК ПЛОХО, КАК КАЖЕТСЯ
В связи с глобальным дефицитом полупроводников японская компания Тойота предупредила своих клиентов о том, что некоторые модели нужно будет ждать до 4 лет. Закрывает свои заводы из-за нехватки полупроводников. Компания Hyundai в начале апреля на неделю останавливала свое головное предприятие в Южной Корее, у Toyota в марте не работали конвейеры в Чехии, а у Ford - в феврале в Германии, Volkswagen не смог выпустить в прошлом году на разных континентах порядка 100 тысяч автомобилей…
В Узбекистане всего лишь объявили о временной задержкой в несколько месяцев для некоторых моделей, да это неприятно, да придется подождать, но все ли настолько плохо давайте разбираться.
В 2020 году мощность производства составляла 280 тысяч автомобилей в год, а количество заявок на покупку было около 240 тысяч заявок. Однако на середину декабря 2021 года платёжеспособный заявленный спрос составил свыше 325 тысяч — столько заявок на новые автомобили было зарегистрировано с начала года, тогда как объём производства составил 236,6 тысячи.
Рекордный рост спроса на автомобили можно объяснить двумя основными факторами - существенным снижением стоимости отечественных автомобилей в долларовом эквиваленте и активировавшимся «бизнесом» по перепродаже автомобилей.
К примеру, с учетом девальвации национальной валюты с марта 2020 года розничная цена на модель Lacetti снизилась с $14,5 тысяч до $12,8 тысяч, на Cobalt — с $12,1 тысяч до $10,7 тысяч. Столь существенное реальное удешевление продукции UzAuto Motors на фоне удорожания большинства других товарных категорий, а также ощутимый рост стоимости автомобилей на вторичном рынке (выше, чем у производителя в среднем на $1 500) сделало популярные модели Chevrolet доступным и весьма привлекательным капиталовложением и средством для заработка. Это привело к опережающим темпам спроса на фоне отстающего в силу форс-мажорных факторов предложения.
Извечный вопрос что делать?
Нужно прежде всего успокоиться. Да машина на сегодняшний день это уже не роскошь, а способ передвижения. Производство автомобилей в Узбекистане не заканчивается, машины ежедневно поставляются, обороты наращиваются, ситуация с полупроводниками выравнивается. Если японцы готовы ждать свой LandCruizer 4 года, если закрываются производства у разных автопроизводителей по всему миру, разве мы не поддержим отечественный автопром, который не отказывается от своего покупателя, а готов произвести автомобиль согласно онлайн очереди?
Думаю здесь вопрос принципа, получить дорогую игрушку здесь и сейчас или понять ситуацию происходящую не только на рынке родного Узбекистана но и в мире в целом и сделать правильный выбор.