Junkers G-38
@WarThunNews
8
Немецкий четырёхмоторный транспортный самолет, совершивший первый полет в 1929 году. В Германии были построены два опытных образца, летавших в Европе в качестве коммерческого транспорта в годы, предшествовавшие Второй мировой войне. Хотя было построено только два самолета G 38, благодаря своим впечатляющим размерам и сегодня они вызывают большой интерес. G-38 имел двухпалубный фюзеляж и огромное крыло, типичной для фирмы "Junkers" конструкции, в передней части которого размещались дополнительные пассажирские кабины. В 1909 году, когда аэропланы состояли по большей части из стоек и растяжек и весили едва больше своих пилотов, профессор Гуго Юнкере из Дессау разработал проект транспортного самолета совершенно иного вида. Пассажиры, экипаж, двигатели, топливо и груз размещались внутри огромного крыла. Последнее было свободнонесущим, без внешних растяжек, и выполненным из алюминиевых сплавов так, чтобы основные нагрузки воспринимались обшивкой. Рудиментарный фюзеляж был предназначен для того, чтобы нести хвостовое оперение. Хотя самому Юнкерсу так и не представился шанс построить такой самолет, онникогда не забывал об идее огромного "летающего крыла". Когда в 1927 году в катастрофе погиб главный конструктор "Junkers" Карл Плаут, его преемник, дипломированный инженер Эрнст Циндель, предложил Юнкерсу заняться разработкой такой машины, которая быстро обрела форму на чертежах. Как и его современник Do X, G 38 значительно превосходил по размерам обычные лайнеры того времени, и его коммерческий успех выглядел сомнительным. Первый G 38, получивший регистрационный номер D-2000, был оснащен четырьмя двигателями водяного охлаждения конструкции "Junkers". Внутренние двигатели L 55 были 12-цилиндровыми V-образными мощностью по 650 л. с. В последствии данная схема стала довольно популярна, можно вспомнить советский "Максим Горький". Большая часть истории G 38 состоит из модификаций и доработок. Первый самолет поднялся в воздух в Дессау 6 ноября 1929 года. Непосредственно перед этим или сразу после полета внутренние двигатели заменили на L 88, имевшие несколько большие размеры, чем L 55. Примерно в это же время демонтировали огромные обтекатели колес, что позволило снизить массу машины и практически не отразилось на ее изначально невысокой скорости. В 1930 году на заводе в Дессау был построен второй G 38, получившии регистрационный номер D-2500. Несмотря на сохранившееся обозначение, конструкцию самолета существенно переработали. Ряд изменений внесли в конструкцию крыла, получившего ломаную заднюю кромку и управляющие поверхности по всему размаху, которые работали и как элероны, и как закрылки. Фюзеляж второго самолета стал выше, чем у первой машины, так как конструкторы выяснили, что схема "летающего крыла" не нравится пассажирам. Кроме того, второй самолет получил новое хвостовое оперение с тремя килями и тремя рулями направления. Силовая установка состояла из внутренних двигателей L 88 и внешних L 8, как на доработанном первом самолете. Пассажиры С 38 пользовались большим комфортом, чем на других авиалайнерах. На снимке представлен вид в хвостовую часть нижней кабины. Позади небольшой лестницы расположен курительный салон. В нижней и верхней пассажирских кабинах размещалось по 11 человек. Первый G 38 был передан DLH в июне 1930 года. С 1 июля 1931 года он начал изредка выполнять коммерческие рейсы, появляясь на аэродромах Франкфурта-на-Май-не, Мюнхена, Кенигсберга, Рима, Лондона и Стокгольма. Второй самолет присоединился к нему 1 сентября 1931 года. В 1932 году оба G 38 вернулись в Дессау, где получили новую силовую установку, состоявшую из четырех двигателей L 88. Первому самолету после этого присвоили обозначение G 38а, а второму ≈ G 38се. На рули, окрашенные в серебристый цвет, нанесли изображения свастики. В 1936 году самолет G 38а, D-AZUR, потерпел в Дессау аварию при взлете. Хотя самолет можно было отремонтировать, DLH и "Junkers" не стали этого делать, так как машина уже выглядела безнадежно устаревшей по сравнению с Ju 52/3m и Не 70. G 38се продолжал нести службу и в сентябре 1939 года получил камуфляжную окраску, будучи мобилизован в Люфтваффе. Он исправно работал во время военной кампании в Греции в качестве дальнего транспортного самолета, но 17 мая 1941 года был уничтожен на афинском аэродроме Татио во время налета британских бомбардировщиков. Предлагавшийся "Junkers" вариант вооруженного бомбардировщика К 51 так и не был построен. В 1931 году на основе этой концепции для ВВС Японии были построены первые экземпляры бомбардировщика Ki-20 (Type 92). Самолет упоминается в фильме "Вечер крепчает", в котором два японских инженера, в составе делегации, посещают завод Юнкерса.
