Junge Teen wackelt mit dem geilen hintern

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Junge Teen wackelt mit dem geilen hintern
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Sensationelle Veranstaltung in der MilAk

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Es ist kein Geheimnis, dass Justin Bieber gut tanzen kann. Das hat er im Disneyland nun erneut unter Beweis gestellt, als er mit seiner Familie hier war. Dabei hat JB die Hüften kreisen lassen und niedlich mit dem Hintern gewackelt. Ein wenig hat Jus schon an eine Ente erinnert.
Justin Bieber hat es einfach drauf. Dem Sänger kann man nichts vor machen, wenn es ums Tanzen geht. Nun hat er im Disneyland seine Hüften kreisen lassen. Dabei hat Jus unglaublich niedlich mit seinem Hintern gewackelt und ziemlich an eine Ente erinnert. Seinen Fans war das natürlich egal, die haben bei seinem sexy Knackarsch direkt das Kreischen begonnen.
Im Disneyland kann alles passieren. Hier werden Träume war. So auch für die Fans von Justin Bieber. Als der nämlich bei einem Barbershop-Quartet vorbei gekommen ist, hat es ihn direkt in den Hüften gejuckt und er hat eine flotte Sohle aufs Parkett gelegt. Die Belieber fanden es fantastisch und kamen aus dem Staunen nicht mehr raus. Wie sexy Jus seinen Hintern gewackelt hat, könnt ihr euch hier auf Twitter ansehen!
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zuallererst, ich wusste nun wirklich nicht wie ich den Titel besser schreiben sollte. Höchstens hätte ich Hinterachse statt hintern schreiben können :p
Jedenfalls kann ich seit kurzem einen CL500 vormopf meinen eigen nennen.
Ich bin bisher sehr zufrieden mit dem dicken.
Eines ist mir aber erst nach dem Kauf aufgefallen. Beim befahren von Gullideckeln o.ä. wackelt die hinterachse deutlich. Es fühlt sich zuerst an, als ob die HA wegrutscht und sich dann wieder einkriegt.
Wobei sie natürlich nicht ausrutscht, sondern einfach wackelt.
Beim kauf waren 20 Zoll AMGs vom W221 drauf. Diese habe ich schnell verkauft und 18er AMGs draufgepackt. Damit hat sich die situation gebessert aber selbst meine Mitfahrer erschrecken sich noch immer :(
Beim Blick unterm Wagen auf der Bühne ist mir nichts verdächtiges aufgefallen.
Habt ihr ähnliche Erfahrungen gemacht? Woran könnte es liegen?
Original geschrieben von Robbi-Hrvat
Moin, also mal ganz im ernst das ist normal.
Ein kleines springen des Hecks in der kurven Fahrt wenn man zb. über ein Gully fährt.
Das hat jeder Benz, kenne keinen Mercedes der das nicht hat. C-Klasse, E-Klasse, S-Klasse
Alle ab einem Alter mehr als 5. Jahre ob die Autos neu ab Werk das auch haben kann ich nicht sagen.
Mich selber hat das nie so wirklich gestört, weil es ja nicht so oft vorkommt.
Jedes Auto hat eben eine kleine Macke.
Fahrwerkstechnik ist eine Wissenschaft.
Im täglichen Leben wird man mit dem Thema eher selten konfrontiert. Aber wer mal bei der Formel 1 reinhört, bekommt immer wieder Klagen der Fahrer mit, die mit der Abstimmung unzufrieden sind.
Dabei ist es in der Formel 1 eigentlich noch recht einfach, denn die Rahmenbedingungen sind überschaubar. Recht ebene Strecken, ein paar Asphaltsorten, nur 4 verschiedene Reifenmischungen (+2 für Regen), vorgegebene Rad-/Reifengrößen, enge Regeln für die Fahrzeugkonstruktion, etc.
Beim Straßenwagen sind weitere Faktoren wichtig, z. B.
Komfort, sehr unterschiedliche Straßenzustände, sehr unterschiedliche Beladung, Stadtverkehr/Landstraße/Autobahn mit sehr unterschiedlichen Geschwindigkeiten, ein großes Temperaturfenster (von deutlich im Minus- bis in den Plusbereich), Kunden, die andere Rad-/Reifengrößen montieren, verschiedene Reifenhersteller mit unterschiedlichen Reifenkonstruktionen, etc.
Die Fahrzeugabstimmung ist deshalb immer ein schwieriger Kompromiß, damit die Funktion in einem möglichst großem Fenster und an die Fahrzeugkategorie angepaßt (Sportwagen, Reise-Limo, Geländewagen, etc.) gewährleistet ist.
Natürlich muß auch alles möglichst billig sein.
Bei Serienautos wird also (mal von wenigen Ausnahmen wie Airmatic, ABC, etc. abgesehen) absolut primitive Technik verwendet.
Im Nachrüstbereich gibt es dagegen auch Hightech.
Ich kenne das speziell aus dem Motorradbereich, habe selber früher Federbeine verkauft (Wilbers) und war auch schon bei der Produktion anwesend.
Natürlich unterliegen die Innereien eines Stoßdämpfers aufgrund der Beanspruchung einem hohen Verschleiß. Dichtungen, Ventile, Kolbenstange und Öl halten nicht ewig.
Bei einem hochwertigen Motorradstoßdämpfer (€ 1000 und mehr), der sich komplett zerlegen läßt, ist es deshalb üblich, auch eine Inspektion durchführen und Öl sowie Verschleißteile wechseln zu lassen.
Bei den primitiven Serienteilen im PKW ist alles verpreßt, zerlegen ist nicht zerstörungsfrei möglich, lohnt sich aber bei Primitivtechnik auch nicht, da ist der Austausch billiger.
Einfache Stoßdämpfer gibt es je nach Fahrzeug schon ab ca. € 100.
Dummerweise ist eine Wartung von ABC- und Airmatic-Federbeinen, die deutlich teurer sind, auch nicht möglich, da man sie nicht zerlegen kann, da wird der nötige Austausch deutlich teurer.
Daher auch meine immer wiederkehrende Kritik an überholten Airmatic-Federbeinen, bei denen lediglich der Luftteil überarbeitet wird, die Dämpfung mangels Möglichkeiten dagegen nicht.
Wenn, wie in diesem Fall, unpassende Reifen (?) und Felgen sowie falscher Luftdruck auszuschließen sind, kommen als Fehlerquellen die Fahrwerksaufhängungen mit ihren Lagerungen (Traggelenke) und die ABC-Federbeine in Betracht.
Eine vernünftige Prüfmöglichkeit bei geregelten Fahrwerken gibt es nicht, von daher muß man sich hauptsächlich auf sein "Popometer" verlassen, um sich verschlechternde Fahreigenschaften zu bemerken, nicht jeder ist da besonders feinfühlig.
Aufgrund der hohren Preise ist die "Leidensfähigkeit" der Fahrer ebenfalls sehr unterschiedlich, da eine Reparatur auch viel Geld kostet.
Ein auffallend springendes Heck ist fast immer ein Anzeichen für nachlassende Dämpferwirkung und keinesfalls normal.
Meine Airmatic-Federbeine waren bei 270.000 noch dicht, aber das Fahrverhalten hatte sich spürbar verschlechtert, was ja keine Überraschung war.
Also habe ich die Airmatic-Federbeine sowie die Traggelenke hinten tauschen lassen, was zu einem Fahrverhalten geführt hat, wie man es von einer S-Klasse erwarten kann.
Vor einem Tausch sollte man natürlich den/die Fehler eingrenzen, was aufgrund eingeschränkter Prüfmöglichkeiten natürlich schwierig ist.
Ich fahre im Sommer 19" mit 255er/275er Bereifung und habe damit keinerlei Probleme.
Der Wagen liegt wie ein Brett auf der Straße. Nix "Hinternwackeln" odes vergleichbares, auch auf schlechten Straßen/Kurven.
Jetzt sind 17" mit 235er Winter rundum drauf. Weicher und etwas schwamiger das Ganze, aber auch kein wackeln.
Ich würde das Problem mal dem :) beschreiben.
Luftdruck im Sommer (Conti SportContact2, 6,5 mm vorne 5,5 mm hinten) 2,5 Bar
und im Winter (Dunlop WinterSport 4D, 7 mm) 2,2 Bar.
wäre es möglich,, dass jeder der möglichst exakt beschreibt wie gut oder schlecht das Fahrverhalten seines Fahrzeuges ist neben der genauen Bereifung (Dimensionen, Reifenmarke, Profiltiefe) auch seinen verwendeten Kalt-Luftdruck?
Bei meinem (nicht CL, nur Airmatic, 4matic ) mit 255/45 R 18 sowohl Sommerreifen ContiSportcontact2 (ca. 6,5mm) als auch mit meinen WR conti TS810 (vo. ca5mm, hi ca 7,5mm) bemerke ich eine Verschlechterung ab 2,7 Bar aufwärts.
Querrillen in schnellen kurven führen dann zum leichten trampeln. Hinten eher als vorne.
Der Geradeauslauf wird nervöser oberhalb 200km/h.
Besonderheit bei mir: ich fahre nur Autobahn und meist vier Erwachsene zzgl. Gepäck. Daher muss ich an die obere grenze des Reifendruckes gehen. Habe aber bereits von 2,8 kalt auf 2,5 kalt hinten reduziert. Viel besser so.
Besonders die WR werden bei hoher Geschwindigkeit warm und der Druck steigt bis auf 2,9-3,0 Bar an.
Unterhalb von 2,3 bar (kalt) wird es ebenfalls wieder schlechter. Schwammiger in kurven, unpräziser.
Ich fahre im Sommer 19" mit 255er/275er Bereifung und habe damit keinerlei Probleme.
Der Wagen liegt wie ein Brett auf der Straße. Nix "Hinternwackeln" odes vergleichbares, auch auf schlechten Straßen/Kurven.
Jetzt sind 17" mit 235er Winter rundum drauf. Weicher und etwas schwamiger das Ganze, aber auch kein wackeln.
Ich würde das Problem mal dem :) beschreiben.
Ich denke wir sollten bei dem ABC Fahrwerk bleiben. Und auch bei der C215/W220 Baureihe. Und jetzt nicht Airmatic und/oder auch noch den C216 bzw. W221 dazunehmen.
Die Fahrwerke lassen sich nicht vergleichen. MB hat dazugelernt und das ABC läuft in der C216/W221 Baureihe wohl wesentlich besser.
In der Tat haben wir hier verschiedene mögliche Faktoren, die zu dem Problem des TE führen können.
Bereifung und Luftdruck sind nur zwei der bekannten signifikanten Einflüsse.
Defekte am Fahrwerk, Regelung und Aufhängung wurden ja zudem bereits genannt.
Ich wollte lediglich mit meinen nicht vergleichbaren Beispielwerten ( remember: C215 ABC des TE) dazu beitragen, dass die Einflussgröße "Rad, Bereifung, Luftdruck" konkreter dargestellt wird, um hier durch eine größere Anzahl von Beiträgen mit diesen Angaben vielleicht ablesen zu können wo das günstigste Fenster für den weiter oben im Thread genannten Reifendruck liegt.
Original geschrieben von CL500 Fahrer
Ich denke wir sollten bei dem ABC Fahrwerk bleiben. Und auch bei der C215/W220 Baureihe. Und jetzt nicht Airmatic und/oder auch noch den C216 bzw. W221 dazunehmen.
Die Fahrwerke lassen sich nicht vergleichen. MB hat dazugelernt und das ABC läuft in der C216/W221 Baureihe wohl wesentlich besser.
ich würde mich kappa anschliessen, bzw. die problematik reifen genauer unter die lupe nehmen.
mein cl und mein 535 sind z.b. in kurven unfahrbar, wenn ich aus welchem grund auch immer, unterschiedliche reifenhersteller an den achsen habe.
die autos schaukeln sich auf und es wird echt gefährlich. selbst wenn dann zwei neue des gleichen herstellers dazu kommen, sorgt die starke profildifferenz für ein unausgewogenes fahrferhalten.
experimentieren mit senkung des luftdruckes brachte etwas besserung. das massive übersteuern konnte ich so ein wenig eindämmen..ich wusste nicht, dass das beim auto mit dem luftdrücken funktioniert.
aber warum sollte es anders, als beim motorrad sein, wo man ja mit neuen,anderen fabrikaten das gefühl hat, dass plötzlich öhlinsfederbeine verbaut sond.
mein generelles problem beim cl ist, dass das lenkrad bei 100 immer wackelt. ich hoffe, dass neue michelins, die wohl in der flanke mehr dämpfen, hier im sommer, also übermorgen, abhilfe schaffen.
der Thread ist schon etwas älter, aber ich habe nun auch meine Erfahrung gemacht.
Hintern hat zunächst auf Gullydeckeln gewackelt, irgendwann wurde es stärker und er hat auch auf der Autobahn bei hohen Geschwindigkeiten beängstigend gewackelt.
Airmatic-Federbeine gewechselt - keine Wirkung.
Es waren die hinteren Traggelenke - habe alles neu machen lassen, dazu auch die vorderen Querlenker - nun wackelt nichts mehr und er liegt wieder super. :cool:
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