Изыскание и проектирование автомобильной дороги: Якутск - Покровск - Геология, гидрология и геодезия курсовая работа

Главная

Геология, гидрология и геодезия
Изыскание и проектирование автомобильной дороги: Якутск - Покровск

Транспортно-экономическая характеристика района проектирования. Определение характеристик водосборного бассейна и расчетного расхода стока. Расчет водопропускных труб (круглых и прямоугольных). Проектирование и гидравлический расчет типовых малых мостов.


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования
«Тихоокеанский государственный университет»
по дисциплине: «Инженерная гидрология. Гидравлические расчеты водопропускных сооружений»
«Изыскание и проектирование автомобильной дороги: Якутск - Покровск»
Курсовой работа содержит графический материал на одном листе формата А1, одном не форматном листе миллиметровой бумаги и на двух листах кальки пояснительную записку на 32 листах машинного текста формата А4, 5 таблиц, список использованных источников 3.
В курсовом проекте рассмотрены вопросы проектирования основных элементов автомобильной дороги Республики Саха (Якутии). Проектирование выполнено в соответствии с требованиями СНиП 2.05.02-85.
Для заданных начального и конечного участка дороги предложен вариант трассы, для которых произведены расчеты перспективной интенсивности движения, разбит пикетаж, составлена ведомость элементов плана трасы, установлены характеристики водосборных бассейнов, рассчитаны малые мосты и трубы, разработаны сокращенные продольные профиля, эпюры скоростей, графики коэффициентов аварийности, схемы полосы отвода и объемы земляных работ. По данным технико-экономического сравнения вариантов выбран основной вариант, для которого построен детальный продольный профиль.
Детально запроектирован поперечный профиль земляного полотна на ПК20+00,00, для которого произведены необходимые расчеты параметров земляного полотна, определены площади поперечного сечения и вычислены ширина постоянного и временного отвода земель.
Автомобильная дорога Якутск-Покровск предназначена для осуществления пассажирских и грузовых перевозок между центром республики Якутском и городом Нерюнгри.
Строительство автомобильной дороги позволит решить ряд социальных и экономических проблем, одна из которых обеспечение горожан экологически чистой сельскохозяйственной продукцией. Дорога позволит пустить автобусы междугороднего сообщения для перевозки и транспортировки грузов между городами.
1. Транспортно-экономическая характеристика
1.1 Экономика района проектирования
Являясь административным и культурным центром региона, Якутск не располагает сколько-нибудь развитой промышленностью. Основные отрасли являются поддерживающими жизнедеятельность города. Более половины (53,3 %) приходится на продукцию топливно-энергетического комплекса, 17,7 % -- пищевой промышленности, 11,1 % -- алмазогранильного производства, 4,3 % -- промышленности строительных материалов, 3,2 % -- на продукцию металлообработки.
Столица Республики Саха -- город Якутск потребляет в три раза больше продуктов питания, чем вся остальная Якутия, а жители Якутска покупают товаров в четыре раза больше (в том числе, в 3 раза больше бытовой и компьютерной техники), чем вся остальная Якутия.
В Якутске сосредоточены крупные торговые компании Республики Саха, а также России, США, Китая, Канады, Европы и Австралии.
Якутск расположен на левом берегу реки Лены. Действует речной порт. Большая часть грузопотока в отсутствии железнодорожного транспорта проходит именно через речной порт. Кроме того, речной пассажирский транспорт связывает город с населенными пунктами Якутии в бассейне Лены: Олёкминском, Сангаром, Жиганском. В связи с экономическими и техническими причинами с 2008 года прекращены регулярные рейсы на Хандыгу.
Добраться автомобильным транспортом до Якутска сложно: федеральная трасса M56 «Лена» доходит до посёлка Нижний Бестях, расположенного на правом берегу Лены, напроти в Якутска. Сообщение с Якутском: летом -- грузопассажирский паром, зимой (декабрь -- апрель) -- по льду реки, в период ледохода и ледостава сообщение возможно только по воздуху. Дорога имеет в основном гравийное покрытие. Участок Томмот -- Качикатцы требует полной реконструкции, в связи с интенсивной эксплуатацией и отсутствием надлежащего технического обслуживания покрытие дороги полностью разбито. Частично действует федеральная автодорога «Колыма» (Якутск -- Магадан), в 2008 году ведётся ликвидация грунтовых разрывов. В 2007 году автодорога «Вилюй» (Якутск --
Вилюйск -- Мирный -- Ленск -- Усть-Кут -- Тулун) включена в список федеральных дорог. Однако фактически такой дороги не существует. Участок Ленск -- Усть-Кут является зимником, по которому автомобильное сообщение возможно около трёх месяцев в году. На участке Якутск -- Мирный круглогодичное сообщение возможно только условно, в некоторых местах во время проливных дождей полотно дороги (как и в случае с автодорогой «Лена») превращается в болото. Остальные участки также нуждаются в реконструкции.
Активно ведётся строительство Амуро - Якутской железнодорожной магистрали (АЯМ). В настоящее время по железной дороге осуществляется пассажирское движение до ст. Томмот (570 км от раз. Бестужево на БАМе), грузовое -- до ст. Кюргелях (773 км), рабочее -- до ст. Кёрдем (925 км). По состоянию на конец 2010 г., уложена рельсошпальная решетка и открыто рабочее движение до ст. Кердем; просека трассы пробита на всем протяжении до ст. Нижний Бестях, где началось сооружение самой станции. К концу 2011 г. планируется зайти с укладкой пути на ст. Нижний Бестях. Прием в постоянную эксплуатацию участка Томмот - Нижний Бестях планируется в 2012--2013 г. Относительно конечного пункта магистрали принято решение о строительстве совмещённого железнодорожно-автомобильного моста через Лену в районе Табаги и вокзала непосредственно в Якутске. Возведение моста планировалось начать в 2010 году.
В городе действуют два аэропорта: «Якутск» (основной; осуществляет внутренние республиканские, российские и международные рейсы) и «Маган» (запасной; расположен в одноимённом пригородном посёлке).
Автомобильный транспорт также играет очень важную роль для республики, так как, при крайне недостаточном развитии железных дорог, автодороги зачастую являются единственными наземными путями сообщения. Автотранспорт в Якутии развит достаточно хорошо. Его главная уязвимая черта -- опять-таки сезонность, так как в республике крайне мало хороших круглогодичных дорог, и большая часть грузоперевозок ведётся по зимникам.
Сеть автомобильных дорог на территории республики имеет протяжённость свыше 30 тыс. км, из которых более половины представлены временными (сезонными) дорогами -- автозимниками. Она включает 21,8 тыс. км (65 %) дорог общего пользования, из них с твёрдым покрытием -- 7,6 тыс. км. Для республики, в её масштабах, характерно слабое развитие автодорожной сети, территориальная изолированность отдельных дорог, а также значительное развитие ведомственной дорожной сети, которая фактически выполняет функции ав тодорог общего пользования. Транспортной связью по автодорогам с твёрдым покрытием обеспечены только 16 улусов (районов) из 33. Практически вся сеть автомобильных дорог в районах, расположенных в арктических широтах, представлена зимниками с периодами эксплуатации до 8 и менее месяцев в году, то есть зимой дорожная сеть в Якутии резко возрастает за счёт зимников. Недостатки временных дорог очевидны и огромны, но есть и некоторые преимущества. Так, их обустройство не требует значительных капитальных вложений и времени -- по сравнению со строительством категорийных дорог круглогодичного действия. Также они имеют экологические преимущества: при их сооружении не наносится значительного ущерба окружающей среде в зоне вечной мерзлоты.
Зимники в Якутии прокладываются, как правило, по каждой крупной реке (например, Колыма, Индигирка, Яна), а внутри районов -- практически к каждому населённому пункту, благо их на Севере немного. Протяжённость таких трасс составляет от нескольких сот (Асыма -- Сангар -- 310 км) до нескольких тысяч километров: например, трассы Удачный -- Саскылах -- Юрюнг-Хая (1364 км), Хандыга -- Батагай -- Усть-Куйга (1262 км).
Особое место в автодорожной и вообще транспортной сети республики занимает автодорога «Лена» (автомобильный АЯМ), по которой осуществляется регулярная автодорожная связь с другими регионами России. Движение по ней от железнодорожных станций Нерюнгри и Томмот очень интенсивное, что вызывает большую нагрузку и быстрое приведение в негодное состояние, особенно летом в дождливую погоду. Между тем трасса построена по нормативам 30-х -- 50-х годов и не рассчитана на такое интенсивное движение большегрузных фур. Реконструкция и капитальный ремонт автодороги, который сейчас проводится, отнесён к приоритетным проектам по формированию опорной дорожной сети республики.
2. Определение характеристик водосборного бассейна и расчетного расхода стока
Лист кальки накладывается на карту и обводятся границы водосборного бассейна. Полученный план водосборного бассейна (в масштабе карты) накладывается на лист миллиметровой бумаги. Отмечают и пересчитывают все целые квадратные сантиметры (, которые поместились на плане. На оставшейся площади плана водосборного бассейна отмечают и пересчитывают количество квадратиков размером 0,5?0,5 см (, затем пересчитывают оставшиеся неполные квадратики размером 0,5?0,5 см (. Площадь водосборного бассейна ( определяется по формуле
F=N1*q1+N2*q2+*N3*q2=39*0,01+44*0,0025+65**0,0025=0,58 км2
где q1 - площадь (в масштабе карты) 1 см2, равная 0,01 км2; q2 - площадь (в масштабе карты) 0,25 см2, равная 0,0025 км2; N1,N2,N3 - количество квадратов каждого размера, соответственно равных 28, 35, 31.
2.2 Определение длины и среднего уклона главного лога
Нанесенный на карте в горизонталях тальвег разбивается на ряд примерно прямых участков. Для упрощения расчетов начала и концы участков назначают на горизонталях. Определяются отметки начал и концов участков и строится развернутый продольный профиль главного лога.
Измеряется длина первого (от дороги) участка и откладывается в соответствующем масштабе на развернутом продольном профиле главного лога. Против начала и конца участка записываются их высотные отметки. То же самое проделывается со следующим участком, и так далее до вершины главного лога.
Длина главного лога (м) определяется по формуле:
Где lj - длины i-го участка тальвега
В общем случае средний уклон главного лога определяется по формуле:
где Hвр - отметка верхней точки тальвега, равная 72 м; Hс - отметка лога у сооружения, равная 63,68 м; L - длина главного лога, равная 910,00 м.
2.3 Определение уклона лога у сооружения
Уклон лога у сооружения рассчитывается по формуле
где Hв,Hн - отметки точек выше и ниже сооружения, соответственно равные 64,00 м и 62,00 м; Lтр - длина трассы, равная 300,00 м.
2.4 Определение глубины лога перед искусственным сооружением
Из двух отметок правого и левого водоразделов по оси дороги выбираем наименьшую и определяем глубину лога:
2.5 Определение коэффициентов заложения склонов лога
Коэффициент заложения правого склона
Коэффициент заложения левого склона
2.6 Определение коэффициентов залесенности, заболоченности и озерности
Площади озер, болот, лесов определяются аналогично площади водосборного бассейна - с помощью палетки, графическим или иным способом. Причем лес и кустарник на болотах в лесных угодьях не включается. Расчет ведется по следующим формулам
где fоз - коэффициент озерности, %; Siоз - площадь водной поверхности i-го озера, 0 км2; F - площадь водосборного бассейна, 0,58 км2.
Коэффициент заболоченности определяется по формуле
где fб - коэффициент заболоченности, %; Siб - площадь водной поверхности i-го болота, 0 км2; F - площадь водосборного бассейна, 0,58 км2.
Коэффициент залесенности определяется по формуле:
где fл - коэффициент залесенности, %; Siл - площадь поверхности, занимаемая i-м лесом, 0,58 км2; F - площадь водосборного бассейна, 0,58 км2.
Таблица 1. Ведомость характеристик водосборных бассейнов.
Характеристика бассейна, единицы измерения
Отметка водораздела по оси дороги, м:
Пикетажное положение водораздела по оси дороги:
Коэффициент заложения склонов по оси дороги:
2.7 Определение расчетного расхода стока с малых водосборов
2.7.1 Расчет расхода ливневого стока
Максимальный расход ливневых вод Qл определяется по формуле:
Qл=16,7*?расч*F*?=16,7*0,82*1,84*0,37=9,43 (м3/с),
где ?расч - расчетная интенсивность ливня, зависящая от вероятности превышения, продолжительности ливня и района строительства дороги, равная 2,337 мм/мин; F - площадь водосбора, равная 0,58 км2; ? - коэффициент редукции, вычисляемый по формуле:
Расчетная интенсивность дождя различной вероятности превышения определяется по формуле:
где ?час - интенсивность ливня часовой продолжительности, выбираемая из таблицы Союздорпроекта для ливневого района, номер которого устанавливают по карте, равная 2,85 мм/мин; Kt - коэффициент, который осуществляет переход от ливня часовой продолжительности к расчетной интенсивности ?расч, выбираемый из таблицы, составленной на основе использования принципа предельных интенсивностей, заключающегося в теоретическом установлении наиболее опасной продолжительности ливня, равной времени добегания воды, выпавшей в начале ливня в наиболее удаленной (от сооружения) точке водосбора, до малого моста или трубы, и вероятности превышения паводка, равный 2%.
Расчеты результатов ливневого стока сводим в таблицу 2:
Таблица 2. Ведомость расчета ливневого стока
Часовая интенсивность дождя, мм/мин
2.7.2 Расчет расхода стока талых вод
Расчёт стока талых вод вычисляется по формуле:
где - коэффициент дружности половодья в районе проектирования автомобильной дороги (Камчатская область), принимаем равным 0,01; - расчётный слой стока весенних вод той же вероятности превышения, что и расчётный расход; n - показатель учитывающий климатическую зону для Дальнего востока и Восточной Сибири равный 0,17; - коэффициент, учитывающий снижение максимальных расходов в залесённых бассейнах
где - залесённость водосбора 100%; - коэффициент, учитывающий снижение максимальных расходов в заболоченных бассейнах
Слой стока устанавливается на основе натуральных наблюдений. В связи с тем, что натуральные наблюдения за стоком талых вод с малых водосборов практически не производились, можно воспользоваться картой, где приведены значения лишь средних слоёв стока. Переход к слоям стока расчётной вероятности превышения осуществляем путём введения множителя , выбранного для соответствующего коэффициента вариации , определяемого по карте и равного 1,0. Коэффициент асимметрии для равнинных водосборов принимается равным 2. Вероятность превышения для III технической категории для труб равна 2%. Окончательно он равен 1,80.
Результаты расчёта стока талых вод заносим в таблицу 3:
Таблица 3. Ведомость расчета стока талых вод
Расчетный слой стока талых вод hр, мм
2.7.3 Определение расчетного расхода стока
Из двух расходов - ливневого стока и стока талых вод - выбираем наибольший и принимаем его в качестве расчётного расхода для выполнения расчёта малых мостов и труб.
Таблица 4. Ведомость расчетного расхода стока
3. Проектирование и гидравлический расчет типовых водопропускных труб (круглых и прямоугольных)
3.1 Гидравлический расчет отверстий труб
3.1.1 Подбор отверстия типовых круглых труб
Подбор отверстий типовой круглой трубы покажем на примере водосборного бассейна на ПК 07+00,00.
Расчётный расход для сооружения Qр = 9,43м3/с.
Труб а должна работать в безнапорном режиме, т. е. Н 1,2d, т.к. максимально возможный диаметр типовых круглых труб составляет 2,0 м, то при обеспечении безнапорного режима подпор воды перед трубой не должен противоречить условию из:
Максимальное значение подпора, соответствующее безнапорному режиму, приведенное в таблице 3, (приложение), 1,55 м. Этому подпору соответствует расход QI= 9,5 м3/с.
Следовательно, необходимое количество отверстий в сооружении (очков) можно определить по формуле:
где n - количество отверстий в сооружении, что при округлении (всегда в большую сторону до целых чисел) соответствует 1 отверстию (очка).
Расчётный расход на 2 отверстия (очка) определяется по формуле
где - расчётный расход на 2 отверстия (очка).
3.1.2 Расчет пропускной способности типовой круглой трубы
Расчет пропускной способности круглой трубы выполняется по формуле
где - расчёт пропускной способности круглой трубы; - площадь сжатого сечения потока в трубе, вычисляемая в сжатом сечении м2; g - ускорение силы тяжести, равное 9,81 м/с2; Н - подпор воды перед трубой, равный 1,55 м.
Так как в формуле имеются два неизвестных и Н, то при расчётах воспользуемся данными таблицы 3 (приложение) и графика рис.2.
Первоначальное значение подпора определим по таблице 3(приложение) для известного уже нам расхода на 9,43 м3/с, этому значению расхода соответствует подпор воды перед трубой Н=1,55м.
Для определения величины предварительно находим отношение hc/d. Так как hc=0,5H то отношение hc/d определяется
где hc - толщина сжатого сечения; d - диаметр трубы, равный 2,0 м.
На графике рис.2 откладываем на оси ординат полученное значение отношения и проводим горизонтальную линию до пересечения с кривой и определим соответствующее ему значение на оси абсцисс отношения , тогда определятся из отношения и равно
Подставляем полученные значения в формулу и определяем пропускную способность трубы
Проверяем первое условие условие не выполняется.
Для увеличения пропускной способности трубы увеличиваем подпор воды перед трубой, т.е. из табл. 3 (приложение) выбираем следующее большее значение подпора H, равное 1,81 м.
По графику рис. 2 находим соотношение , равное 0,34, отсюда w2=0,34*2,002=1,36 м2.
Определяем скорость течения воды на выходе из трубы (по которой в дальнейшем будет производиться расчёт укрепления за трубой) по формуледля безнапорного режима
Окончательно проектируем 2 - очковую трубу диаметром 2,0 м, глубиной воды перед трубой 1,81 м, и скоростью течения воды на выходе из трубы 3,58 м/с.
3.1.3 Расчет пропускной способности типовой прямоугольной трубы
Подбор отверстий типовых прямоугольных труб покажем на примере водосборного бассейна на ПК 07+00,00.
Расчётный расход для сооружения Qр=9,43 м3/с.
Для определения пропускной способности прямоугольной трубы в безнапорном режиме используем формулу
где b - ширины трубы взятая из таблицы 5(приложение); H - подпор воды перед трубой, м.
Первоначальный размер типовой прямоугольной трубы и подпор воды перед трубой принимаем для одноочковой трубы по табл.5(приложение), для Qр=9,43 м3/с. Данному расходу соответствует типоразмер трубы 4,0*2,5 и при подпоре H=1,32 м. Определяем пропускную способность трубы
Следовательно, мы должны принять следующие большее значение подпора Н=1,48м. Определяем пропускную способность трубы
Определяем скорость течения воды на выходе из трубы по формуле:
Окончательно проектируем 1-очковую трубу 4,0*2,5 с глубиной воды перед трубой Н=1,32м, и скорость течения воды на выходе их трубы V=3,40м/с.
Расчёт для остальных бассейнов проводим аналогичным способом.
3.2 Определение минимальной допускаемой насыпи у трубы
Для безнапорного режима определяется по формуле
где - высота трубы в свету (диаметр для круглой трубы), равняя 2,00 м; ? - толщина стенки звена круглой трубы или толщина плиты перекрытия у прямоугольной трубы, равная 0,16 м.
Длина трубы зависит от высоты насыпи у трубы Hнас которая определяется по продольному профилю после его проектирования и которая должна быть не менее минимальной высоты насыпи у трубы.
Расчёт для круглой трубы первого варианта трассы на ПК 07+00,00.
При насыпи Ннас ? 6,00 м (2,66 ? 6,00) длина трубы без оголовка определяется по формуле
где В - ширина земляного полотна, равная 12,00; m - коэффициент заложения откосов земляного полотна, при отсутствии дополнительных требований принимается равным 1,5; iтр - уклон трубы, при отсутствии дополнительных требований принимается равным уклону лога у сооружения 0,01; n - толщина стенки оголовка, принимается равной 0,16 (первое и последнее звенья входят в оголовки на 0,5n; ? - угол косины сооружения, равный 63.
Конструктивная длина тела трубы определяется по формуле
где lвх зв - длина входного звена трубы, 1,32 м; lзв - длина звеньев трубы, равная 1,00 м; - величина зазоров между звеньями, принимается равной 0,03м; n - количество звеньев трубы, 16 (принимается в зависимости от длины звеньев).
Полная длина трубы определяется по формуле
где М - длина входного оголовка, 3,66 м; М1 - длина выходного оголовка, 3,66 м.
3.4 Определение отметки горизонта подпертых вод
Расчёт покажем на примере водосборного бассейна на ПК 03+60,00.
Отметка горизонта подпёртых вод определяется для выходного оголовка по формуле
где НЛ - отметка лога у сооружения, 63,68 м; Н - подпор воды перед трубой 1,81 м.
Если глубина лога hл меньше, чем подпор воды перед трубой Н (hл 5%, то повторяем весь расчёт для h2 =0,35 м:
- Определяем площадь живого сечения по формуле:
- Определяем площадь смоченного периметра по формуле:
- Определяем гидравлический радиус по формуле:
- Скоростную характеристику определяем по прил.3:
- Определяем расходную характеристику по формуле:
- Рассчитываем расхождение по формуле:
Так как расхождение между и < 5%, то нормальная глубина потока h0 =0,35 м;
- Рассчитываем скорость потока в логе при h0=0,35 м по формуле:
что меньше допускаемой не размывающей скорости, равной 0,8 м/с в зависимости от типа грунта (гравий 5…10 мм), т.е. находится в рекомендуемых пределах.
Расчёт для остальных бассейнов проводим аналогичным образом.
4.2 Гидравлический расчет малых мостов
Рассчитать отверстие малого моста с откосными крыльями и подобрать тип укрепления подмостового русла для расчетного расхода Qрасч=9,43 м3/с. Бытовая глубина воды в логе h0=0,35 м, напор воды перед мостом H0=0,80 м.
1. По табл.1 устанавливаем, что устоям с откосными крыльями соответствует коэффициент расхода m=0,35, тогда по табл.4 критерий затопления N=0,80.
то под мостовое русло является незаполненным и поэтому коэффициент затопления
3. Определяем размер отверстия моста по формуле
Принимаем ближайшее большее стандартное значение b1 = 8,6 м.
4. Определяем уточненное значение напора перед мостом по формуле
1. Условие не изменилось. По табл. устанавливаем, что К1=0,52 и по формуле определяем глубину в расчетном сечении:
Скорость потока в расчетном сечении может быть определена из условия неразрывности
По данным устанавливаем, что при Vрасч = 2,67 м/с и hрасч = 0,41 м под мостовое русло необходимо укрепить грунтом, стабилизированным битумом. Расчёт для остальных бассейнов мы проводим аналогичным образом.
В результате выполнения курсовой работы по изысканию и проектированию автомобильной дороги Якутск - Покровск, третьей категории Хабаровского края разработаны: основные гидрографические характеристики водосборных бассейнов; расчетный расход стока; элементы потока и его характеристики; типы труб и мостов; бытовая глубина.
1. Определение характеристик водосборного бассейна и расчетного расхода стока: Методическое указание к практическим занятиям и дипломному проекту малых дорожных водопропускных сооружений для студентов специальности 270205.65 «Автомобильные дороги и аэродромы» всех форм обучения /Сост. В. П. Горбачев, Л. В. Кормилицына. - Хабаровск: Изд-во Хабар. гос. техн. ун-та, 2008. - 29с.
2. Проектирование и гидравлический расчет типовых водопропускных труб. Методическое указание для студентов специальности 270205.65 «Автомобильные дороги и аэродромы» всех форм обучения. / Сост. В. П. Горбачев, Л. В. Кормилицына. - Хабаровск: Изд-во Тихоокеан. гос. ун-та 2007.-21с.
3. Проектирование и гидравлический расчет типовых малых мостов. Методическое указание для студентов специальности 270206.65 «Автомобильные дороги и аэродромы» всех форм обучения./ Сост. В.П. Горбачев, Л.В. Кормилицына. - Хабаровск: Изд-во Тихоокеан. гос. ун-та, 2011. - 40с.
Краткая физико-географическая характеристика Архангельской области. Построение эпюры грузонапряженности и установление категории дороги. Проектирование автомобильной дороги в продольном профиле. Понятие о водоснабжении. Расчет водопропускных сооружений. курсовая работа [206,3 K], добавлен 18.09.2013
Анализ возможных направлений проектируемой линии. Выбор вариантов направлений трассирования и величины руководящего уклона. Укладка магистрального хода. Подбор типа и гидравлический расчет малых водопропускных сооружений. Расчета стока поверхностных вод. курсовая работа [2,4 M], добавлен 26.04.2016
Обоснование мероприятий по регулированию стока р. Учебной и привлечению дополнительных водных ресурсов соседнего бассейна р. Донора. Анализ регулирующей емкости водохранилища. Определение параметров водохозяйственной системы. Решение задачи оптимизации. курсовая работа [504,4 K], добавлен 04.04.2014
Проектирование гидроузла: описание района, топографическая и климатическая характеристика, геологические условия. Обоснование выбора створа гидротехнического сооружения, компоновка узла плотины. Геометрические параметры плотины, гидравлический расчет. курсовая работа [770,0 K], добавлен 14.12.2011
Определение диаметров труб, их расходных характеристик. Расчет глубины и уклона дна трапецеидального канала, двухступенчатого перепада на сбросном канале, площади живого сечения. Скорость подхода потока к водосливу, к стенке. Высота водобойной стенки. контрольная работа [145,3 K], добавлен 25.10.2012
Графический способ определения нормы среднегодового модуля стока реки с коротким рядом наблюдений. Расчет нормы мутности воды и нормы твердого стока взвешенных наносов. Параметры водохранилища и время его заиления, определение минимального стока реки. курсовая работа [1011,4 K], добавлен 16.12.2011
Выбор схемы водоснабжения, трассировка сети. Определение диаметров труб и потерь напора. Расчет тупиковых участков сети. Расчет сети на пропуск пожарного расхода. Определение действительных пьезометрических отметок. Определение вместимости бака башни. курсовая работа [949,3 K], добавлен 29.01.2013
Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д. PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах. Рекомендуем скачать работу .

© 2000 — 2021



Изыскание и проектирование автомобильной дороги: Якутск - Покровск курсовая работа. Геология, гидрология и геодезия.
Ученик Работает Над Рефератом Глобальные Проблемы
Нормы Итогового Сочинения
Доклад: Опасность поражения электрическим током и первая помощь при электроравме
Реферат: Greenhouse Essay Research Paper The Greenhouse EffectThe
Конкурс Эссе О Войне
Реферат: Организационная и функциональная структура Центрального Банка России
Реферат: Российская олигархия: общее и особенное
Курсовая работа по теме Понятие и признаки конституционных прав и свобод человека и гражданина
Қыз Бала Ұлттың Болашағы Эссе
Контрольная Работа Ткани 8 Класс
Горький Собрание Сочинений В 8 Томах Содержание
Дипломная работа по теме Разработка проектных решений по созданию информационной базы коммерческого банка
Курсовая работа: Мутоды и управление конфликтами
Реферат по теме Государственные Советы. Парламентский комиссар по делам администрации в Великобритании
Самообразование В Современном Мире Эссе
Проблемы Современного Состояния Русского Языка Сочинение
Реферат Баскетбол Как Вид Спорта
Реферат: Effects Of Teenage Pregnancy Essay Research Paper
Реферат: Віруси та методи бородьби з ними
Ответственность Государственных Служащих Реферат
Географическая характеристика города Воронеж - География и экономическая география реферат
Нормативное регулирование бухгалтерского учета - Бухгалтерский учет и аудит курсовая работа
Млекопитающие, их морфологические особенности - Биология и естествознание реферат