Из князей в грязь и обратно… на вершину? История Логана Сарджента
С появлением у «Формулы-1» американских владельцев увеличение ориентированности чемпионата на Соединённые Штаты вряд ли кого-то удивило: соответствующая внутренняя политика, более плотная работа над шоу-составляющей, новые американские этапы… вопросом времени, по-хорошему, было и появление в Ф1 американского гонщика.
Последние полтора сезона объектом настоящей одержимости в этом смысле являлся Колтон Хёрта. Местный талант из «Индикара» и сам стремился попасть в «большие призы», и обладал необходимой спонсорской поддержкой, и не имел проблем с точки зрения пиара. Впрочем, проблема возникла в другом – в отсутствии достаточных результатов в родном чемпионате и, как следствие, нехватке баллов супер лицензии. Ситуация едва не переросла в громкий скандал, но ФИА в итоге на попятную не пошла, и Колтон продлил контракт с Andretti.
Так бы история с новым американским пилотом в Ф1 и затихла, если бы всё это время к своей цели тихой сапой через дебри европейских младших «формул» не пробирался Логан Сарджент.
ПО СТОПАМ БРАТА И С ДЕНЬГАМИ ЗА СПИНОЙ
Логан Хантер Сарджент стал для своей семьи этаким новогодним подарком – он родился 31 декабря 2000 года в курортном городе Форт-Лодердейл, штат Флорида. О родителях гонщика практически ничего неизвестно, кроме того, что уж с чем-с чем, а с деньгами у них проблем не было. К подобному располагали семейные связи – дед и дядя Логана в 80-х годах прошлого столетия основали компанию Sargeant Marine, занимающуюся морскими грузоперевозками. Со временем бизнес сначала разросся до статуса крупнейшей в мире компании по перевозке асфальта, а затем превратился в крупного военного подрядчика, выполняющего заказы для Пентагона.
Всё это помогло дяде нашего героя Гарри Сардженту Третьему скопить состояние в более чем три миллиарда долларов. Его брат Дэниел больше занимался не наращиванием капитала, а управленческими делами, поэтому личный бюджет пополнял скромнее, зато стал отцом Далтона и Логана Сарджентов, родившихся с разницей в три года.
Первым в семье гонками увлёкся именно Далтон, и, как часто бывает, чуть позже интерес перекинулся и на его младшего брата. Свой собственный карт Логан получил в шесть лет в качестве подарка на Рождество, а на серьёзных соревнованиях дебютировал в восемь.
Развитию гоночной карьеры способствовала в первую очередь местность – Флорида является одним из центров автоспорта в США в целом и картинга в частности. Свой талант Сарджент раскрывал на легендарных «Палм Бич» и Хоумстеде, а оттачивал мастерство в сражениях с ребятами, составившими впоследствии целую заокеанскую плеяду. При этом, как и положено тогда было американским пацанам, помешанным на скорости, о «Формуле-1» он и не думал, а следил за НАСКАРом, что называется, откровенно «подтапливая» за Джеффа Гордона. Забегая вперёд, скажем, что любовь к «большим призам» всё же появится, но позже, причём кумиром нашего героя несколько неожиданно станет выступавший за Ferrari Фелипе Масса.
В 2008-м Логан стал бронзовым призером знаменитого Зимнего тура Флориды в категории Rotax Micro Max, уступив лишь Гранту Кинлану и Хуану Мануэлю Корреа. Годом позже ему уже не было равных – к титулу чемпиона Зимней серии, по итогам которой он опередил в турнирной таблице Лэнса Стролла, Пато О’Уарда и Девлина ДеФранческо, он добавил звание сильнейшего картингиста США, выиграв в доминирующем стиле национальный гранд-финал Rotax Micro Max. Ближайшему сопернику на финише решающего 14-кругового заезда он привёз почти 11 секунд.
В 2010-м Сарджент добрался и до, пожалуй, главного для всех американских картингистов события – финала национального чемпионата SuperNationals SKUSA. Впрочем, сложился он для нашего героя не лучшим образом. Стартовав в финальной гонке кадетского класса 11-м, паренёк сошел уже на восьмом круге и со стороны наблюдал за тем, как на пьедестал поднимались Пато О’Уард, Паркер Томпсон и Колтон Хёрта.
Тот сезон стал, по сути, единственным в карьере Логана без серьёзных результатов в картинге – дальше он себе осечек не позволял, из раза в раз подтверждая свой высокий уровень и претензии на звание быстрейшего юниора Соединённых Штатов.
Спустя год, в тех же «кадетах», он лишил О’Уарда возможности защитить титул. Парни боролись на протяжении всей дистанции, и на финише их разделило меньше секунды. А за месяц до этого Сарджент показал себя и на мировой арене. Став одним из трёх представителей «звёздно-полосатой» братии в международном финале Кубка ROK в Лонато, Логан… выиграл его в одну калитку.
Всё это время параллельным курсом, пусть и не так успешно, развивалась картинговая карьера старшего брата, Далтона. Понимая, куда всё это движется, по ходу сезона-2012 родители Сарджентов приняли судьбоносное решение о переезде детей в Европу, в частности в Швейцарию.
ОТКРЫВАЯ СТАРЫЙ СВЕТ
Ещё в начале 2012 года Логан добавил в свою копилку серебро и бронзу Зимнего тура Флориды. Суперталант заявился сразу в два класса – кадетский и Rotax Mini Max – и в обоих уверенно шёл к титулам, но… случился тот самый перелёт через Атлантику, а созданного гандикапа пусть и немного, но не хватило для завоевания чемпионств при пропуске двух последних этапов.
Вместо них Сарджент изучал новые для себя итальянские трассы, новые карты категории 60 Mini и новых соперников. И надо отдать нашему герою должное, схватывал он на лету. На первом же этапе серии «Мастерс» WSK в Ла Конке он остановился в шаге от попадания на подиум, а спустя пару недель, в полюбившемся Лонато, выиграл престижный Трофей Андреа Маргутти.
К концу сезона за Логаном закрепилось реноме неуступчивого соперника и завсегдатая топ-10 всех крупных турниров, а трофейные полки пополнились медалями и кубками Евросерии и Индустриального Приза. Смысла засиживаться дальше в классе Mini 12-летний Сарджент особо не видел и перебрался в KF-Junior и KF3, заодно сменив команду – с Ward на топовую Ricky Flynn.
С повышением категории повысился и уровень соперников. Если в 2012-м американец сражался в основном с представителями Апеннин, то годом позже попал в настоящий котёл, где варились на тот момент главные европейские картинговые таланты и будущие участники ведущих «формульных» серий: Ландо Норрис, Дэн Тиктум, Джехан Дарувала, Мик тогда ещё Бетч, Роберт Шварцман и другие.
Быстро приспособиться к столь резкому изменению получилось не сразу, пару раз Сарджент даже не выходил в финал соревнований. На адаптацию ушло около полугода – к июлю американец постепенно вернулся на уровень топ-10, в октябре взял бронзу на этапе чемпионата Италии, опередив в том числе всё тех же Норриса и Шварцмана, а закрыл сезон серебром SuperNationals SKUSA, где вновь пересёкся со старыми знакомыми: Корреа, Хёртой, Стинг Рэем Роббом, Дэвидом Малукасом и другими.
ЛУЧШИЙ В МИРЕ
Помните, что было в прошлый раз после того, как сезон у Логана складывался не так, как ему бы хотелось? Как до этого в 2011-м, так и теперь в 2014-м Сарджент прибавил в результатах: серебро этапа чемпионата Европы, серебро Финального Кубка, триумфальное ноябрьское возвращение на гранд-финал SKUSA, где наш герой учинил форменный разгром всем соперникам. А дальше окончательное доминирование в юниорском классе KF в сезоне-2015 и титул чемпиона мира по картингу в качестве вишенки на торте.
К слову, в США этот титул тогда улетел впервые за почти четыре десятилетия – до нашего героя главный трофей из «звёздно-полосатых» завоёвывал лишь Лэйк Спид в далёком 1978 году.
Кто знает, что стало причиной такого прогресса – возможно, большая самостоятельность и ответственность. С 2014 года Логан в Европе жил уже один. Старший брат Далтон, так и не добившийся серьёзных успехов, вернулся домой, покорять сток-кары и прототипы. А возможно, и усердный труд тренера юного американца, Гэри Кэтта, некогда профессионального картингиста, призёра чемпионатов мира и Европы, основавшего агентство Infinity Sports Management и разглядевшего талант флоридца в 12-летнем возрасте.
В любом случае, тогда стало чётко понятно, что оставшаяся часть картинговой карьеры у Сарджента будет недолгой. Зимой, успев перед этим посетить гала-вечер ФИА, он провёл первые тесты машины Ф4 с Prema, однако торопить события всё же не стал и для начала пошёл на повышение в класс OK. Дебют получился ярким – в феврале американец взял золото Кубка чемпионов, по пути обставив и Кристиана Лундгора, и Александра Смоляра. Дополнили впечатления от молодого таланта победы и подиумы на этапах серии «Супер Мастерс» и чемпионата Европы. И только после этого был окончательно взят курс на «формулы».
КУРС НА ТУМАННЫЙ АЛЬБИОН
Для начала выступлений в «открытых колёсах» была выбрана арабская Ф4 и команда Motopark. Причем если в случае с напарником Сарджента Джонатаном Абердайном заранее было известно, что он продолжит работу с коллективом, то для Логана тот зимний сезон рассматривался исключительно в качестве испытательного полигона.
Испытания прошли успешно – юноша 18 раз поднялся на подиум, уступив только напарнику. Джонатан тогда выступал в собственной лиге, забрав все поулы, одержав 17 побед и показав лучшие круги в 14 гонках из 21. Оставшиеся на свой счёт записал как раз Сарджент. Ну а дальше случился вполне ожидаемый переход в британскую «четвёрку». Руководство Infinity Sports Management обладало хорошими связями с Carlin, так что поиск места в лучшей команде чемпионата больших проблем не доставил.
Тогда Логан смело утверждал о том, что намерен помочь коллективу Тревора Карлина взять третий титул подряд: «Carlin продемонстрировали своё превосходство уже на тестах, это по-настоящему профессиональная команда. Тут отличная атмосфера и отличные люди – осталось только собрать всё воедино и выиграть очередное чемпионство».
И надо сказать, что сезон-2017 действительно остался за Carlin, вот только титул взял не Логан, а Джейми Кэролайн. Долгое время казалось, что год вообще окажется для Сарджента провальным – первый подиум к нему пришел только на третьем этапе, в девятой гонке, а дебютный первый ряд стартового поля пришлось ждать ещё этап. На фоне этого поездка на заезды чемпионата V de V в Ле-Кастелле во время паузы между четвёртым и пятым этапами британской Ф4 выглядела нелогичной, но на деле американец уже тогда готовил почву под будущий переход в «Формулу Renault», чью технику как раз и использовали в V de V.
Вояж на «Поль Рикар» в итоге завершился поулом, двумя подиумами и победой. Логан вновь сумел произвести впечатление, а заодно почувствовал уверенность в своих силах. По возвращению на Туманный Альбион Сарджент включился в регулярную борьбу за победы и за звание вице-чемпиона с Оскаром Пиастри (отрыв Кэролайна к тому моменту был уже слишком велик).
Перед последним этапом на Брэндс-Хэтче наш герой уступал австралийцу 18,5 очков, к последней гонке сократил отставание до 10,5 и имел все шансы опередить главного конкурента, но… разбил машину на влажной трассе. Забегая вперед, скажем, что эти сражения Логана и Оскара плавно перекочуют и в другие серии, а та ошибка в решающий момент на последнем этапе ещё сыграет свою роль в карьере американца.
ВОЗВРАЩЕНИЕ НА МАТЕРИК
Как уже было сказано выше, первый вкус «Формулы Renault» Логан Сарджент попробовал в V de V, а окончательно стало ясно, что американец пойдёт по этому пути, в октябре, когда он принял участие в заключительных этапах североевропейского чемпионата и Еврокубка в составе R-ace.
Позже французская команда подписала уроженца Форт-Лодердейла на полное расписание в обе серии. 2018-й стал годом взлётов и падений, причём не только для Сарджента, но и для его соперников. Стабильностью не блистал ни сам Логан, ни взявший титул Макс Фьютрелл, ни Кристиан Лундгор, ни всё тот же Оскар Пиастри.
В Еврокубке Сарджент одержал три победы, причем отметился уникальным достижением, выиграв первую и последнюю гонки, на «Поль Рикаре» и в Барселоне соответственно. Каталонский этап вообще стал для американца лучшим в сезоне, а запоминается, как известно, последнее, поэтому, несмотря на итоговое четвёртое место, Логан получил предложение пойти на повышение с Carlin.
Изначально речь шла в большей степени о совмещённой работе в новообразованной Ф3 и «Инди Лайтс», наш герой даже провёл тесты на машине главной заокеанской молодёжной серии в паре с Далтоном Келлетом, но в конце концов было принято решение сконцентрироваться именно на «трёшке». «Логан сосредоточен на европейской карьере, его цель – «Формула-1», так что двигаться он будет именно по той лестнице. Да, возможно, он совместит её с несколькими гонками в «Лайтс», но это лишь возможность. В любом случае Логан очень быстр, мы многого от него ожидаем», - говорил тогда Тревор Карлин.
Многого от Carlin в Ф3 ожидал и сам Сарджент, оптимистично заявляя, что ему и команде удастся перенести их форму времён британской Ф4 в «трёшку», быть наверху и бороться за титул.
Как известно, ваши ожидания – это ваши проблемы. Коллектив из Фарнема так и не сумел приспособиться к новой машине, а пилотам не хватало опыта для помощи с её настройкой. За счастье для Логана, Фелипе Друговича и Теппеи Натори было просто доезжать до границ очковой зоны, а количество финишей в топ-10 на всех троих можно было пересчитать, по сути, по пальцам одной руки.
В такой ситуации уповать оставалось разве что на внутрикомандную борьбу, и в ней Сарджент показал себя лидером. Да, в личном зачёте он в конце концов уступил Друговичу, но бразилец набрал свои восемь баллов за счёт единственного в сезоне попадания в топ-6, тогда как американец четырежды добирался до очков.
К слову, именно тогда у нашего героя окончательно сформировалась его главная гоночная черта – скорость на одном круге. В ежегодных квалификационных сражениях после сезона в «Формуле Renault» он партнёрам по команде не уступал больше никогда.
Единственным светлым гоночным пятном сезона-2019 у Сарджента стал легендарный Гран-При Макао. В квалификационной гонке после старта с десятой позиции американец воспользовался авариями соперников и увидел клетчатый флаг шестым, а в основном заезде уже самостоятельно прошёл Каллума Айлотта, Алессио Лоранди и Кристиана Лундгора, впечатлив болельщиков и экспертов не меньше, чем выигравший Ричард Вершор.
«Гран-при Макао не разочаровал, я наслаждался каждой минутой, проведённой на этой трассе, и в боксах за работой с парнями из Carlin», - светился тогда от счастья наш герой.
К ЗВЁЗДАМ И В ПРОПАСТЬ
То выступление в Макао сыграло далеко не последнюю роль в последующем, пусть и несколько неожиданном переходе Логана Сарджента. Интерес к гонщику проявили в Prema, сначала пригласив на постсезонные тесты «Формулы-3», а затем и подписав контракт на 2020 год. Напарниками американского проспекта стали Фредерик Вести и его давний соперник, Оскар Пиастри.
Не секрет, что итальянский коллектив имеет серьёзные финансовые запросы, и этот переход другие команды восприняли как знак и демонстрацию наличия средств. Позже это ошибочное предположение сыграет с Логаном злую шутку, но пока не будем забегать вперёд.
«Я очень рад выступать за Prema в 2020 году, после их доминирующего сезона. Здорово, что мне дали шанс продолжить этот успешный поход. Тесты в Валенсии прошли отлично, мы хорошо поработали как на трассе, так и за её пределами. Моя цель на сезон-2020 – продолжить прогрессировать и помочь команде сохранить титул», - говорил Логан.
Ничего не напоминает? 2017 год, британская «Формула-4», Carlin…
Разница была лишь в том, что, как отдельно отметил глава итальянского коллектива Рене Розин, на этот раз Сарджент уже не был новичком, ошибки так просто не прощались.
В целом ковидный год в Ф3 для американца тоже напоминал его выступление в «четвёрке». Непростой, пусть и с подиумами в Австрии старт, запомнившийся многим российским болельщикам чересчур оптимистичный манёвр в первом повороте венгерской гонки и столкновение с Александром Смоляром. Затем середина года, которая продемонстрировала ту самую силу Логана в квалификациях, три поула подряд, выход в лидеры чемпионата и начало прямой борьбы за титул.
После этапа в Бельгии Логан опережал Оскара Пиастри на семь очков, Лоусон, Бекманн и Пуршер уступали 37 баллов и более. Учитывая скорость Сарджента в квалификациях, казалось, что оставшиеся Монца и Муджелло не должны создать Оскару проблем. Они и не создали, Логан придумал их себе сам.
В основной гонке в Монце он допустил ошибку в борьбе с напарником Вести и выпал из первой десятки. Попытка отыграться и постоянная оборона от атак Пиастри, естественно, сказалась на состоянии резины, что привело к потере темпа, а затем и встрече со стеной в результате контакта с Клеманом Новалаком. Во второй гонке Сарджент прорвался в топ-5… только чтобы за три круга до финиша в попытке выдавить Вести проколоть себе колесо. «Храм скорости» наш герой покидал с «баранкой», штрафом в потерю позиций на старте следующего заезда и отставанием от Пиастри в восемь баллов.
Спокойная первая гонка в Муджелло вкупе с неудачей Оскара Пиастри и наказанием австралийца после Монцы позволили Логану подойти к заключительному и решающему старту сезона с равенством очков и преимуществом в шесть позиций на решётке над напарником по Prema. Вот оно, проведи уверенный ровный заезд и титул в кармане.
Всё закончилось уже на первом круге – очередная попытка отжать соперника, теперь уже Лирима Цендели, вылет в гравий, сход и лишь «бронза» в личном зачёте «Формулы-3».
РУКА ПОМОЩИ
Третье место в «Формуле-3» - не приговор, особенно если на деле пилот быстрый и у него нет серьёзных проблем с бюджетом. Как раз последний пункт и сыграл решающую роль.
Тут стоит вернуться к моменту подписания контракта с Prema и его значении. После 2020 года на руках у Логана Сарджента были предложения сразу от нескольких команд «Формулы-2», но всё упиралось в бюджет, которого к тому моменту уже не было. Куда же делись семейные миллионы?
Дед американца изначально особо не стремился финансово поддерживать внука и его стремление гоняться, взбираясь по лестнице к «Формуле-1», поэтому карьеру Логана обеспечивал отец. По основной версии, появлявшейся в то время в гоночных СМИ, бизнес Дэниела Сарджента получил серьёзный удар от пандемии коронавируса, значительно снизившей объёмы грузоперевозок, но на деле ситуация была куда глубже и начала ухудшаться даже раньше.
В середине 2019 года Дэниел серьёзно поссорился с братом, тем самым Гарри Сарджентом Третьим. Дело дошло до суда, а Гарри утверждал, что Дэниел выкрал с его компьютера видео сексуального содержания, а также фактически занимался промышленным шпионажем в пользу конкурентов. В общем, Сарджентам было не особо до карьеры сына.
«Думаю, даже если бы я выиграл чемпионат, ситуация была бы, по сути, аналогичной», - сетовал тогда американец.
Денег хватило только на постсезонные тесты Ф2 с Campos, на них Логан показал себя скромно, уступив в том числе Ральфу Бошунгу. К февралю 2021 года и вовсе встал вопрос о завершении Логаном «формульной» карьеры – менеджмент пилота искал для него варианты в спортпрототипах: «Я готов гонять, я остаюсь в форме и хочу поскорее вернуться за руль. Я открыт для любой возможности, но в «оупенвиллерах» сейчас мест практически не осталось. Да, для любого молодого пилота «формулы» являются приоритетом, но для меня сейчас это не вариант».
Руку помощи в конце концов протянул Антонин Харуз, предложивший место в «Формуле-3». Для начала – на предсезонных тестах в Австрии. Понимая, что этот шанс может стать последним, Сарджент продемонстрировал максимум, регулярно затаскивая скромный Charouz в верхнюю часть протоколов. Однако даже так полноценного подписания контракта пришлось ждать до самого начала сезона в Ф3. Причём до того, как впечатлённый Антонин вручил Логану долгожданный документ с приличной скидкой, американец успел подписать контракт на участие в отдельных гонках ЕЛМС и Кубка Michelin GT3.
Со сменой команды и ситуации в целом изменилась также риторика нашего героя. Больше никаких слов о борьбе за титул, лишь желание помочь улучшить машину, понимание того, насколько долгий путь предстоит для этого пройти, и огромная благодарность за предоставленный шанс.
ВОЗРОЖДЁННЫЙ САРДЖЕНТ
Работа и труд, как известно, всё перетрут. Плоды сотрудничества с Логаном в Charouz начали пожинать с самой первой гонки – в Барселоне Сарджент финишировал четвёртым, что стало лучшим результатом команды за всё время выступлений в Ф3. Позже это достижение было повторено в стартовом заезде уик-энда на «Поль Рикаре», а спустя три недели американец и вовсе привёз свой автомобиль на подиум.
«Бронзы» в конце концов нашего героя лишили, выписав десятисекундный штраф за многочисленные нарушения пределов трассы, но даже несмотря на это Сарджент признавался, что тот финиш третьим стал для него сродни победе, так как впереди оказались две Prema, бороться с которыми не представлялось никакой возможности.
Да и к тому же долго расстраиваться от упущенного кубка не пришлось – уже в Венгрии Логан полноценно принёс команде её первый в истории подиум на уровне «трёшек», вновь став третьим. После летнего перерыва трофейный шкаф пополнился призом за третье место в Бельгии и второе в Зандворте. Дополняла картину общая уверенность и подход Сарджента к работе.
Взявшись за ум, американец сделал ставку на аккуратность и стабильный набор баллов в чемпионате. В итоге его серия очковых финишей, начавшаяся ещё с третьей гонки третьего этапа в Австрии, так и не прервалась до самого конца сезона в Сочи, где Логан наконец-то сумел отпраздновать победу, первую для Charouz на уровне Ф2, Ф3 и Мировой серии Renault с 2017 года и единственную в «трёшке» по сей день. Также Сарджент стал одним из немногих пилотов, избежавших получения штрафных очков, что ещё ярче продемонстрировало его возросший уровень и требовательность к себе.
Все эти результаты гонщика, даже несмотря на его финансовые проблемы, не могли не обратить на себя внимание серьёзных людей. Для начала Сарджент получил приглашение на тесты «Индикара» от команды Эй-Джея Фойта… которые так и не состоялись, потому что в жизни нашего героя случился пока что самый главный звонок.
НА ПОРОГЕ «ФОРМУЛЫ-1»
К середине сезона-2021 новые американские владельцы Williams окончательно утвердились в мысли о необходимости получения определённой самостоятельности в «Формуле-1» и выходу из-под крыла Mercedes. В том числе это выразилось в изменении подхода к развитию молодёжной академии и набору в неё независимых гонщиков. Учитывая явную американизацию всей Ф1, выбор для команды из Гроува оказался достаточно очевиден.
В октябре 2021 года Williams объявили о подписании долгосрочного контракта с Логаном Сарджентом, который стал первым юниором команды после её покупки компанией Dorilton Capital. Также Сарджент получил должность пилота по развитию и обязанности в виде работы на симуляторе и полного погружения в рабочие процессы как на трассе, так и на базе.
«Логан продемонстрировал свой талант в «Формуле-3», стабильно добиваясь высоких результатов в крайне конкурентной среде. Я горжусь тем, что Williams сыграет свою роль в поддержке дальнейшего развития ещё одного молодого пилота», - комментировал этот переход Йост Капито.
Позже стала понятна и дальнейшая судьба нашего героя. Отработав один день на постсезонных тестах Ф3 с Carlin, он подписался на предпоследний этап сезона Ф2 в Джидде с HWA. А ещё спустя неделю было объявлено об участии Логана в постсезонных тестах «Формулы-1» в Абу-Даби и контракте на сезон-2022 с Carlin в «Формуле-2».
ТАКАЯ РАЗНАЯ «ФОРМУЛА-2»
Нынешний год в Ф2 у Логана Сарджента представляет собой некую компиляцию всей его «формульной» карьеры. Старт сезона долгое время очень сильно напоминал его выступления в «Формуле-3» с Charouz. До этапа в Баку подопечный Williams по большей части притирался к новому для себя чемпионату и старался делать ставку на стабильность.
Не обходилось и без срывов. Тяжелее всего нашему герою дались городские гонки в Джидде и Монако. Но если этап в Саудовской Аравии вообще стал единственным провальным для Логана в первой половине сезона, то на улицах Монте-Карло он всё же смог дважды финишировать в топ-10. К тому моменту Сарджент успел записать себе в актив и первый «двушный» подиум – третье место в спринте Барселоны.
К середине сезона с возросшей уверенностью в своих силах место «Сарджента из Charouz» занял «Сарджент середины 2019 года из Prema» – резкий, скоростной, практически убийственный в квалификациях. За вторым местом в основной гонке в Баку последовали поул и победа в Силверстоуне, триумф в насыщенном штрафами воскресном заезде на «Ред Булл Ринге» и поул в Ле-Кастелле.
Как когда-то давно в британской Ф4, побороться за титул с явным лидером, теперь уже Фелипе Друговичем, вряд ли представлялось возможным, но вот сражение за второе место в чемпионате только-только набирало обороты. А вместе с ним сражение и за место в «Формуле-1» - к концу июля инсайдеры уже вовсю говорили о том, что американец является главным и чуть ли не единственным претендентом на место Николаса Латифи.
Сложно сказать, насколько серьёзным оказалось это психологическое давление на Сарджента со стороны СМИ, но факт остается фактом: от стабильности после всех новостей не осталось и следа. Начиная с этапа на «Поль Рикаре», Логан отмечался больше сходами, чем успешными финишами: где-то по собственной вине, где-то попадая в замес.
Возможно, именно по этой причине в Williams решили не тянуть с решением по поводу следующего сезона и объявить сначала об участии своего подопечного в пятничной тренировке Гран-при США в Остине, а затем и назвать его единственным кандидатом на место напарника Алекса Албона в сезоне-2023, причём даже не дожидаясь разрешения ситуации с набором Сарджентом баллов супер лицензии.
Сейчас до заветных 40 баллов гонщику не хватает десяти, что равносильно шестому месту по итогам сезона в «Формуле-2». Впрочем, у Сарджента есть и дополнительные опции: ещё одна тренировка в Ф1 (в Абу-Даби) и отсутствие штрафных очков в Ф2. Получив бонусы за них, американцу хватит седьмой строчки личного зачёта, не опуститься ниже которой при уверенно проведённом этапе в Эмиратах не должно составить больших проблем – он идёт третьим с 135 баллами, опережая занимающего пограничное седьмое место напарника Лиама Лоусона на 12.
Вот только мы помним, как часто уроженец Флориды создавал себе эти проблемы сам. Избежит ли он их в этот раз, узнаем уже очень скоро.