История различного транспорта

История возникновения транспорта с древних времен.

=== Скачать файл ===

Говорить о транспорте - это все равно, что говорить о движении, от которого зависит эволюция человечества. Цель данной работы — проста, поскольку не требует никаких доказательств и подтверждений. Ни одно государство в мире в своем историческом развитии не обходилось и не обойдется без развитой транспортной инфраструктуры. В жизнь современного города важной составной частью вошел пассажирский транспорт. Основной задачей которого является обеспечение потребности населения в перевозках при систематическом улучшении качества обслуживания пассажиров. Транспортная подвижность жителей и средняя дальность их поездок растет по мере роста численности и городской территории. Один вид транспорта не может удовлетворить всех требований и решить все задачи пассажирских перевозок, возникающие в городе, что и определило многоплановое развитие пассажирского транспорта. Первые дороги и мосты. Развитие дорожного строительства и мостостроения можно проследить на примере нашего города. И это название вполне справедливо. Шестьдесят восемь рек, каналов и протоков пересекают город в разных направлениях, образуя на его обширной территории сорок два острова. Построенный в дельте Невы, у выхода в Финский залив, город стал первым русским портом на Балтийском море. Согнанные со всей России крестьяне в тяжелых условиях возводили первые здания города на Неве. И в это же время в не менее тяжелых условиях прокладывали первые дороги и мосты. В начале улицы просто прокладывали досками, а через реки и каналы устраивали паромные или понтонные переправы. Затем согласно указу Петра в году, все улицы стали выкладывать камнем. И к концу XVIII века большую часть улиц покрыли булыжником. Тогда в году вместо булыжника стали использовать деревянные кругляши — торцы. Мостовые стали гораздо удобнее, но требовали постоянного ремонта, поэтому их прокладывали только на главных улицах города, включая Невский проспект. Первые мосты в городе были наплавные. Городовым островом ныне Петроградская сторона был сооружен первый деревянный наплавной мост. Его настил поддерживали бревна, уложенные на деревянные барки — плашкоуты. Однако мосты того времени имели ряд недостатков, одним из которых было то, что при сильном волнении и ледоходе их сносило, из-за чего острова иногда на неделю оказывались отрезанными от города. В начале XIX века через небольшие реки и каналы начали сооружать металлически мосты. Так к году в Петербурге насчитывалось уже более мостов и мостиков. В наши дни в городе насчитывается около мостов различного назначения — пешеходные, автомобильные и железнодорожные. С ростом города возникла необходимость в каком-либо средстве передвижения, так как добираться из одной части города в другую становилось утомительно и долго. Так начал зарождаться общественный транспорт. Извозчики появились уже вскоре после основания города. По мере того ,как рос город, непрерывно росло их количество. В конце XIX века число извозчиков превысило 20 тысяч. У них и лошади, и экипаж был лучше, сами они были виднее и богаче. Много было в Петербурге и собственных выездов — экипажей. Экипажи у собственников были разнообразные: Экипажи, запряженные четверкой лошадей. Плохо управляемые, громоздкие, с колесами, окованными железными шинами ездили по тряским мостовым, раскачиваясь, словно корабли. Карета вмещала 40 пассажиров. Омнибусы просуществовали до года. Одним из первых общественных транспортов был конный дилижанс. Это был большой крытый экипаж, запряженный лошадьми, для регулярной перевозки пассажиров, почты и багажа. Первые дилижансы появились в Англии в XVI веке. Развитие рельсового транспорта привело к тому, что в городах появились конно-железные дороги. Появлению конки в России предшествовало детальное обсуждение вопроса, причем первоначально Петербургская городская дума решила, что пустить конку по Невскому проспекту невозможно. Население столицы с каждым годом стремительно росло, и потребность в развитии городского транспорта становилась все более ощутимой. Всего за четыре года с по й число петербуржцев увеличилось с до тысяч человек. Пришлось вернуться к рассмотрению вопроса о дальнейшей судьбе и перспективах конки. В первых числах мая года состоялось заседание Городской думы. Ее участники признали необходимым объявить конкурс на строительство сети конно-железных дорог длиною не менее восьмидесяти верст, с правом выбора предпринимателями конкретного направления отдельных линий. Предложением заинтересовались несколько групп претендентов. Большинством голосов предпочтение отдали статскому советнику С. Башмакову и коммерции советнику П. Каждый из них имел опыт строительства железных дорог. Губонин и Башмаков обязались проложить в Петербурге 84 версты линий конно-железных дорог шириной колеи в 5 футов ,4 см. И к середине года было построено 83 версты и ,5 сажени путей. Движение открывалось по мере готовности всех сооружений на вводимых линиях; на некоторых из них в зимнее время предусматривалась замена вагонов санями. Кроме того, Общество построило шесть парков с депо для размещения, осмотра и ремонта вагонов и конюшнями для лошадей. Конно-железные дороги быстро распространились по городам Российской империи и продолжали открываться даже после появления электрического трамвая. В Нижнем Новгороде, например, конка появилась позже трамвая. Внутри вдоль вагона шли две скамьи. Петербуржцы относились к ней с признательностью и теплым юмором. Кстати, для пользования конно-железными дорогами были разработаны специальные правила. В них, в частности, говорилось о том, что пассажирам следует входить и выходить из вагона только в местах остановки или тихого хода, причем соскакивать нужно обязательно по направлению движения. Возможно, что именно с тех времен петербуржцы стали видеть особое удальство в том, чтобы на ходу выпрыгивать из вагонов — сначала конки, а позже — трамваев. Привычка оказалась стойкой и сохранялась до тех пор, пока двери трамваев не стали закрываться автоматически и не исчезли наружные поручни и подножки. Постепенно конки стали вытеснять извозчиков с городских дорог. Вообще, рельсовый транспорт, как городской общественный начал использоваться еще в начале XIX века. В апреле года в Нью-Йорке была организованна первая компания по строительству городских конно-железных дорог. Аналогичные конно-железные дороги открывались во многих городах мира: Париже год , Чикаго год , Берлине год , Вене год , Женеве год , Лондоне год , Москве год , Одессе год , Самаре год и т. В это время на родине конно-железных дорог, в США, сделали новый, поистине решающий шаг в развитии городского транспорта. Вспыхнувшая в году в США эпизоотия широкое распространение заразной болезни животных, значительно превышающее уровень обычной заболеваемости на данной территории , погубившая почти двести тысяч лошадей, вынудила ускорить поиск замены конки средствами механической тяги. Конно — железные дороги при всей их прогрессивности имели серьезные недостатки: Изобретатели пробовали применить на городском транспорте различные виды механической тяги. В е годы XIX века в США была сделана попытка замены конной тяги на механическую — были опробованы вагоны с паровыми и пневматическими машинами, а также с ДВС. В вагонах с пневматическим приводом машина была выполнена по типу поршневой паровой и работала на сжатом воздухе, перевозимом в баллонах. Запас хода вагона составлял около 15 верст. Такой вид транспорта назывался — паровик. Вот что вспоминает, работавший кондуктором, будущий писатель К. Он выдавал себя только детским свистом и клубами дыма. Паровоз тащил четыре дачных вагона. Обслуживание горожан паровиками осуществлялось чуть более 40 лет. Несколько последних паровиков ходили до конца х годов XX века от Александро-Невской Лавры до Обуховского завода. В дни блокады Ленинграда из-за дефицита электроэнергии паровики вновь были выведены на линии и проработали некоторое время перевозя пассажиров и грузы. Строились заводы и фабрики, расширялась городская черта, людям нужно было ездить из одного района в другой. Теперь уже рабочие селились не только возле заводов, но иногда и вдали от них, в 'доходных' домах. А транспорта не хватало. Поэтому в развитии его были заинтересованы владельцы предприятий. Ни конка, ни паровик удовлетворить потребности горожан уже не могли. Тем более что возможности использования паровой тяги в городе ограничены, а содержать конку становилось все трудней. Создавались объективно-экономические предпосылки для перехода к качественно новому виду сообщения. Им стал электрический транспорт, получивший название 'трамвай'. К этому времени электрический трамвай действовал уже во многих городах мира. Лачинова, трамвай быстро распространился по миру. За 10 лет с года, когда первый электропоезд прошел по железной дороге между Берлином и Лихтерфелдом, трамвайное движение было открыто в 14 государствах и городах. В тогдашней России трамвай был пущен впервые в городе Киеве по инициативе инженера Струве А. Деятельности Подобедова и Гартмана, фирме братьев Сименс и Гальске мы обязаны рождению трамвая в Нижнем Новгороде в году. По предложению русских предпринимателей в году бельгийцы построили трамвай в Курске, Орле, Витебске. Можно сказать, что это городская наземная электрическая железная дорога. Питание тяговых двигателей постоянным током осуществляется обычно через подвесную контактную сеть обратный провод — рельсы. Пироцкого по электроприводу вагона городской конки были произведены в Петербурге в году. Однако правление Общества конно-железных дорог Петербурга воспрепятствовало продолжению испытаний. Первый трамвай в Петербурге пошел по линии от Александровского сада по Конногвардейскому бульвару, далее по Кронштадтской пристани. По сравнению с конкой вагон был очень красив и удобен. Кондуктор и вагоновожатый были одеты в добротную форму. Но постепенно он становился основным видом пассажирского транспорта, вытесняя извозчиков, конку и паровики. В году длина путей электрического трамвая Петербурга составила уже верст, при этом пути конки сократились до 68 верст, а паровика — до 10 верст. Постепенно трамваи совершенствовались и изменялись, делаясь более мощными и быстроходными. В годы Великой Отечественной войны трамвай был основным видом транспорта в городе. Пассажиры могли добраться во все районы города по пяти маршрутам всего с одной пересадкой. Один из вагонов трамвая, ходившего по осажденному Ленинграду, установили в городе 8 сентября в ю годовщину начала блокады. Памятник установили на постаменте на проспекте Стачек. В настоящее время городской электрический трамвай работает во всех крупных городах мира. Трамвай является обязательным компонентом транспортной системы современного города, играет важную роль в устойчивом развитии городской инфраструктуры. Для коренных петербуржцев трамвай стал самым любимым видом городского транспорта. Новый вид общественного транспорта, составившего серьезную конкуренцию трамваю, — троллейбус появился в СССР в году. В Ленинграде первый троллейбус был пущен в году. Троллейбусы быстро завоевывали популярность у ленинградцев, разъезжая по центральным улицам города. Троллейбус относится к числу экономичных и экологически безопасных видов транспорта. Троллейбусной столицей мира можно смело назвать Москву, которая обладает самой крупной в мире троллейбусной сетью еще с советских времен. Троллейбус, сочетая в себе, многие положительные качества, получил широкое развитие и является одним из перспективных видов городского пассажирского транспорта. Предшественником автобуса, способного перевозить большое количество пассажиров был автомобиль, в то время называемый повозкой. За дурной запах выхлопных газов австрийские власти запретили строить вторую повозку Маркуса. Готлиб Даймлер изобрел более эффективный, быстродействующий бензиновый двигатель и установил его на четырехколесной повозке. Она стала первым автомобилем в нынешнем смысле этого слова. Ее испытания начались в г. Тогда же началось создание автомобилей и в других странах. Успеху автомобиля в немалой мере содействовало введение в г. Дан-лопом и его сыном. К массовому поточному производству автомобилей приступил в — гг. К началу первой мировой войны, т. Наиболее быстро автомобилестроение развивалось в США. Европейские страны располагали несравненно меньшими автомобильными парками, измеряемыми лишь десятками тысяч машин. Особенно неблагоприятные условия для развития автотранспорта сложились в России. Попытки отдельных конструкторов и предпринимателей наладить в стране производство автомобилей долго не получали поддержки ни властей, ни капиталистических кругов. Известным конструктором ДВС и автомобилей в России был инженер Б. Машина была построена на Ижорском заводе и в последующие годы испытывалась на практике. Грузовик Луцкого весил 1,3 т и имел грузоподъемность 5 т. Двигатель был мощностью 12 л. Несмотря на благоприятные результаты испытаний автомобиль Луцкого не был принят к производству. Сам конструктор вынужден был уехать за границу;. До Революции года автомобильной промышленности в нашей стране так и не было создано. В России оно было позаимствовано на рубеже XIX и XX вв. Последнее выражение сохранялось в разговорной речи вплоть до г. Его линии проходят во всех районах города: Именно автобус всегда приходит первым в новые районы растущего мегаполиса. Большую роль играет то, что автобус не привязан ни к рельсам, ни к проводам: Современные автобусы внешне мало похожи на своих предшественников. В дальнейшем предусматривается переход подвижного состава, удовлетворяющего Евро-3, а так же использующего в качестве топлива природный газ. Это cлово знакомо каждому человеку, живущему в городе, большом и не очень. Cколько раз нам приходится вcпоминать про этот, по истине беcценный транспорт. История такси начинается, когда машин еще не было, а были ямщики и извозчики. Еще в далеком восемнадцатом веке, один очень предприимчивый француз организовал постоялый двор конных экипажей недалеко от церкви святого Фиакра, покровительствующего садоводам. Они стали первыми в мире общественными экипажами. Кареты в счет не берем, так как это была привилегия исключительно вельмож и знатных особ. Автомобильный клуб Франции, еще в году заявил, что столица мира должна обладать фиакрами с моторами — без лошадей. Мотивировали это на тот момент исключительно соображениями эстетики. Как ни странно, на первых порах успеха эта идея не приобрела, поскольку не знали по какому тарифу оплачивать труд шофера. Счетчик, изобретенный в году, решил все проблемы. Назывался он таксометр и в дальнейшем породил новый вид транспорта — таксомоторы или такси. Устройство таксомоторов отличалось от обычных автомобилей: Это делалось для того, чтобы не мешать пассажирам, а также для более удобного обзора улицы водителем и общения с пешеходами и полицейскими. Облик водителя тоже изменился: В течение периода с по год на улицах Москвы появилось немало таких извозчиков. После этого в течение 8 лет никто не занимался извозом на автомобилях. В году было решено вновь начать использовать такой вид перевозок для нужд населения. Долгое время такси можно было встретить только на улицах Москвы и Ленинграда, а весь таксомоторный парк страны не превышал нескольких сотен автомобилей. Абсолютно все перевозки контролировались государством, и понятия конкуренции в этой сфере услуг просто не существовало. Менее чем через 15 лет, в году в Москве в общей сложности работало более 2 тыс. После приватизации в России монополия государства на оказание услуг такси была утрачена, и появилось множество частных такси. Долгое время этот рынок оставался полулегальным. Ближе к году ситуация в сфере перевозок с помощью такси выправилась — появились организации, предоставляющие населению такие услуги по фиксированным тарифам, с приемлемым уровнем обслуживания. В условиях больших городов с насыщенным уличным движением самым перспективным пассажирским транспортом становится метро. Первая в мире линия метрополитена в Лондоне длиной в 3,6 км строились 8 лет и была открыта 9 января года. Изначально метро строили открытым методом: Вскоре его вытеснила другая метода, давшая имя подземке британской столицы - Tube тоннель, труба: Первое метро в Европе появилось в Будапеште в году. История развития метро в России сопряжена с множеством трудностей, интересными событиями и фактами. Этот проект разрабатывался еще в году инженером П. Однако непосредственное решение о строительстве метрополитена в городе на Неве было принято в конце х годов. Широкая деятельность по подготовке к походу тоннелей развернулась в году, но приступить к строительным работам удалось лишь после окончания Второй Мировой войны. Линия первой очереди Московского метро была открыта для движения 15 мая года в 7 часов утра. В годы Великой Отечественной войны под надежными сводами московского метро не редко находили защиту от налетов фашистской авиации женщины, дети, старики. И сейчас еще на некоторых станциях можно увидеть в конце перрона бетонные уступы или металлические опоры для помостов и сходней, по которым спускались в тоннели тысячи москвичей, укрываясь на целую ночь от бомбежек. Каждый день миллионы людей едут через весь город по делам, на работу, домой, в гости. Обычно для поездки используется метро - самый быстрый и удобный вид городского транспорта. Во время поездки многие спят, читают или просто ждут, когда же, наконец, закончится получасовая утомительная поездка. Но можно поступить иначе. Поездка сразу же перестанет быть скучной и утомительной, вы увидите много красивого и интересного, время поездки пролетит быстрее. А еще можно совершить прогулку по метро в свободное время, когда вы никуда не торопитесь, обратив внимание на красоту станций. Роль и значение транспорта. Транспортное обеспечение имеет огромное экономическое значение в жизни мегаполиса. Взаимодействие промышленных предприятий, сфер обслуживания и торгово-потребительского рынка напрямую зависит от транспорта. Подобно кровеносным сосудам, транспортные артерии оплели города и области основными своими преимуществами: Посещаемость, изучение и ознакомление с исторической и духовной жизнью города напрямую зависит от транспорта. И здесь важную роль играют перевозки людей и из-за границ, и из других регионов страны. Несмотря на то, что транспорт играет немаловажную роль в жизни города, с его возникновением стали появляться множество проблем, решить которые не всегда удается. Сейчас основной причиной заторов считаются тяжелые грузовики и автопоезда, а самым узким местом для них — мосты через Неву. Перенасыщенность транспортных средств на дорогах повлекла за собой увеличение дорожно-транспортных происшествий, в которых страдает техника, а зачастую и гибнут люди. Как и в любом крупном мегаполисе, жители Северной столицы страдают от загрязнения атмосферы. Количество автомашин в городе ежегодно растет, а вместе с этим увеличивается валовой выброс вредных продуктов в атмосферу. Презентация для проведения информационного классного часа рассказывает в доступной форме историю появления газет в России. Как был придуман календарь? И что вообще он представляет в себе? В давние времена в начале марта в Древнем Риме отмечался праздник матроналии. В этот праздник матроны так римляне называли свободорождённых, состоящих в браке женщин получали от своих мужей подарки Сценарий открытого мероприятия 'Песни военных лет. История одной песни' на примере песни 'Катюша', написанной поэтом М. Исаковским и композитором М. Блантером, для воспитания патриотических чувств у Социальная сеть работников образования ns portal. Детский сад Начальная школа Школа НПО и СПО ВУЗ. Главная Группы Мой мини-сайт Ответы на часто задаваемые вопросы Поиск по сайту Сайты классов, групп, кружков Сайты образовательных учреждений Сайты пользователей Форумы. Поиск по библиотеке Воспитательная работа Для комплексов 'Детский сад-начальная школа' Здоровый образ жизни Изобразительное искусство Иностранный язык Информатика История Логопедия Математика Материалы для родителей Материалы МО Междисциплинарное обобщение Музыка Общепедагогические технологии Окружающий мир Основы безопасности жизнедеятельности Психология Региональный компонент Русский язык Сценарии праздников Технология Физкультура Чтение Разное Аудиозаписи Видеозаписи. История появления транспорта, на примере Спб. Эйнштейн Говорить о транспорте - это все равно, что говорить о движении, от которого зависит эволюция человечества. Одновременно с началом строительства города между Заячьим островом Петропавловская крепость и Городовым островом ныне Петроградская сторона был сооружен первый деревянный наплавной мост. Сам конструктор вынужден был уехать за границу; До Революции года автомобильной промышленности в нашей стране так и не было создано. Классный час 'Из истории московского транспорта' http: История появления календарей Как был придуман календарь? История появления системно - деятельностного подхода История появления системно-деятельностного подхода Праздник 8 Марта история появления праздника. Классный час В давние времена в начале марта в Древнем Риме отмечался праздник матроналии. История появления правил дорожного движения классный час История одной песни' на примере песни 'Катюша' Сценарий открытого мероприятия 'Песни военных лет.

Что можно сделать из кожи своими руками

Как можно назвать кота мальчика белого цвета

Tc общие издержки

История различного транспорта

История возникновения транспорта с древних времен.

=== Скачать файл ===

Составьте общий план рассказа о различных видах транспорта - поможете?

История развития транспорта - файл 1.doc

3. Краткая история развития видов транспорта

Report Page