История парка Железнодорожников

______________

✅ ️Наши контакты (Telegram):✅ ️

✅ ️ ▲ ✅ ▲ ️✅ ▲ ️✅ ▲ ️✅ ▲ ✅ ️

______________

Историческое место: в Парке железнодорожников завершается очередной этап благоустройства

История парка Железнодорожников

Лонгриды Маршруты Истории Подкасты Видеотека. Исторический лонгрид. Вокзал, железная дорога, поезда… Какие ассоциации у вас возникли? Романтика и неприкаянность, жажда путешествий и чувство родины, грусть расставаний, но радость встреч, предвкушение новых открытий. Таков и Вокзальный микрорайон — очень разный. В этом лонгриде вы найдете наиболее важные и интересные сюжеты. Привокзальная площадь, е годы. Фото Е. Вокзальный завокзальному рознь. Для начала немного о границах Вокзального. Они проходят по улицам Черепанова, 3-го Интернационала, вдоль рек Ольховка и Исеть, по улицам Челюскинцев, Восточная, а на севере — по железнодорожным путям. В справочниках по улицам Свердловска есть четкое разделение на «Вокзальный микрорайон», включающий. Многочисленные железнодорожные ветки являются границей между двумя самобытными микрорайонами. Здание старого вокзала. Из коллекции Государственного Архива Свердловской Области. Название района говорит само за себя и связано с возникновением в городе железной дороги, которая оказала огромное влияние на дальнейшее развитие Екатеринбурга. В е годы появились первые проекты, в году комитет железных дорог признал ее необходимой, а в м было создано акционерное общество для ее возведения. Строительство дороги потребовало больших вложений сил и средств. Наконец в октябре года произошел пуск Уральской горнозаводской железной дороги, а дальше процесс пошел, как состав по рельсам. Практически сразу появилось замечательное здание первого вокзала по проекту П. Шрейбера а в Перми его брат-близнец. Им восхищались современники, а теперь можем, благодаря умелым реставраторам, восхищаться и мы. У здания интересная судьба. Оно было и многофункциональным комплексом с залами ожидания для пассажиров разных классов, дамскими комнатами, апартаментами для высокопоставленных гостей, почтой и телеграфом. Было и воинским вокзалом, отправлявшим солдат на фронт двух мировых войн и в отдаленные места службы. Какое-то время там находился даже штаб Красной армии, а сейчас это замечательный и атмосферный Музей Свердловской железной дороги. Многие вокзалы того времени были выстроены в псевдорусском стиле и напоминают нечто сказочное, игрушечное. Возможно, и железная дорога тогда воспринималась людьми в этом ключе. Вблизи вокзала в конце XIX века стали появляться и другие объекты, связанные с функционированием железной дороги и наполнившие первый «привокзальный поселок». Это и здание депо уже несколько раз перестроенное , и контора при нем, и водонапорная башня, которая перед Первой мировой обзавелась более крупной «подружкой», другие станционные постройки, и, конечно, дома железнодорожников. Железная дорога, как быстрорастущее дерево, обзаводилась все новыми и новыми ветками. В м Екатеринбург соединили с Тюменью, через десять с небольшим лет — с Челябинском, а вскоре через него и с Сибирью, потом через Пермь с русским севером. Наладилось сообщение и с другими уральскими городами. Быстрыми темпами рос поток грузов и пассажиров. В последние годы станция стала затухать, и поползли слухи о передаче ее территории под жилую застройку, а когда-то перед ее симпатичными въездными воротами выстраивались целые колонны большегрузов, прибывших за товаром. Со временем стал тесен и вокзал. Решили строить новый — немного западнее, по той же линии, которая еще не была улицей Вокзальной. Здесь впервые появляется одно из главных действующих лиц нашей истории — Константин Трофимович Бабыкин. Именно он проектирует новый екатеринбургский вокзал, открытый в году в стиле функционального модерна. Новый вокзал, е годы. Из коллекции Музея истории Екатеринбурга. Новый стиль должен был символизировать возрастающую промышленную мощь Урала, но Урал вскоре стал настолько «мощным», что и этот вокзал стал ему маловат. Спустя чуть более 20 лет появились планы перестройки и переноса вокзала: предлагали восточное завершение улицы Ленина или даже Плотинку! Решили все-таки модернизировать существующий. Архитекторы Смирнов и Валенков не только достроили второй этаж, но и добавили колонны, превратив бабыкинский проект в неоклассическое сооружение. Действующий вокзал в наше время, западный пристрой. Фото: Сергей Потеряев. Проходит еще 20 лет — новая реконструкция: архитекторы Государственного института по проектированию транспорта за годы добавляют вокзалу «крылья». Пристройки удачно соединены с основным зданием с помощью арок, выполняющих и эстетическое, и практическое назначение — обеспечивают прямой выход на перрон. Вокзал, конечно, не «взлетел», но стал больше по площади и удобнее. Впрочем, и этого оказалось мало, потому что город не прекратил расти. Еще 20 лет — и вновь не хватает помещений прежде всего, для пассажиров пригородных поездов. Рабинович, приложивший руку к предыдущей реконструкции, и его сотоварищи из Гипротранса решают сделать новый пристрой: по сути, отдельное здание со своей архитектурой и планировкой, но примыкающее к существующему с западной стороны. Однако настали тяжелые времена, финансирование сократилось, и стройка растянулась на целых 10 лет. Его открыли только в году, а через два года решили вновь заняться основным зданием, внутренности которого изрядно обветшали. Реконструкция продолжалась не один год: были полностью заменены перекрытия, обновлен дизайн интерьеров, залы оборудованы умными технологиями. Это вдохнуло новую жизнь в старый-новый вокзал, а его старшего «брата» примерно в это же время отреставрировали и превратили в музей. Здание старого вокзала сегодня. С ростом и развитием железной дороги неуклонно росло число и ее сотрудников, которым нужно было где-то жить. В городе появляются новые поселки, некоторые из которых были заселены почти сплошь железнодорожниками и членами их семей. В границах Вокзального возник поселок вблизи вокзала, поселок железнодорожников на Стрелочников и Октябрьский поселок. Деревянные рубленые дома на Стрелочников построены в годах и считались в то время одними из лучших в городе. Это было «элитное» жилье для начальства и передовых работников Пермской железной дороги. Правда, заселение происходило обычно не поквартирно, а покомнатно; на кухне стояли печки, центрального отопления и водоснабжения не было, а вместо туалетных удобств — дырка в полу, но многие в то время жили в гораздо худших условиях. Из плюсов можно назвать просторные комнаты, хорошую теплоизоляцию и добротное качество срубов, о чем свидетельствует тот факт, что большинство этих домов стоит до сих пор. Жителей хотели расселить еще в е, но взрыв на Сортировке спутал планы городских властей: в жилье нуждались сотни других людей. Периодически ходили новые слухи о сносе, но дома до сих пор стоят, образуя необычный уголок старины и провинциального уюта почти в центре города. Благо, теперь вместо печек — электроплиты, вместо сараев — детская площадка и теплицы, а в начале х после капитального ремонта появились нормальные туалеты и ванные комнаты. Кто-то из жильцов с нетерпением ждет расселения, другие смирились или просто сдают комнаты трудовым мигрантам. А некоторые вполне довольны своими «коттеджами», как они их называют, и не хотят менять уютный двор с теплицами и мангалами на безликие «каменные джунгли». Дома на улице Стрелочников. Внимание к этому кварталу со стороны журналистов и обывателей многократно возросло после фестивалей «Стенограффия» в и годах. Стены сразу нескольких домов украсили символичные работы уличных художников, удачно вписанные в ландшафт. Октябрьскому поселку первоначально повезло меньше: он состоял почти целиком из деревянных бараков — в прямом смысле. Семьи ютились в неказистых деревянных домиках, напоминающих сараи. Первой ласточкой каменного многоквартирного строительства в поселке стал загадочный дом на Некрасова, 8. У него необычная архитектура, свет во всех подъездах включался только из второго, а сквозь отпавшую штукатурку в одних местах проглядывают кирпичи, а в других — шлакоблоки. Одна из местных жительниц во время спонтанного интервью поведала, что когда-то здесь было два коротких дома, которые в е объединили в один длинный. Фото: Дмитрий Киряев. Жилой дом на ул. Некрасова, 8. В году большинство улиц Октябрьского поселка были переименованы и получили современные названия. Документ о переименовании улиц в году. В этом перечне переименований нет улицы Печерской. Скорее всего, она появилась в е годы и была названа в честь открывшейся в то время Печорской железной дороги. В начале х именно на ней появился квартал двух-трехэтажных домов для работников организаций, связанных с железной дорогой, таких как Уралгипротранс и Уралстройпуть. Для людей было счастьем переселиться из бараков и коммуналок в отдельные квартиры. Правда, изначально там тож е стояли на кухне печки, которые быстро поменяли на газовые, а в ванной колонки для нагрева воды. Отопление шло до начала х от котельной, располагавшейся в одном из домов. Среди местных жителей ходит легенда, что их дома строили пленные немцы, но больше похожа на правду версия М. Садыковой, которая утверждает, что дома строили с привлечением учащихся ремесленного училища. Ее семья, вселившись, столкнулась с многочисленными недоделками, неудобными оконными рамами и большими щелями. По крайней мере, так было с домом по адресу Печерская, 6. У этих домов были свои дровяные сараи и заборчик с калиткой. В уютном дворике с беседкой проходило общение соседей, игры и решение насущных проблем. Сейчас большая часть жильцов расселена, и дома, скорее всего, в ближайшее время будут снесены. На их месте компания «Брусника» планирует постройку высотного жилого комплекса. Жилые дома на ул. Печерская 6 и 6а. Отдельного внимания заслуживает улица Челюскинцев, названная в честь героев арктической экспедиции и их спасителей. До года она называлась «Северной», что соответствовало ее географическому положению на карте города. На этой улице сосредоточено очень много интересных зданий, большинство из которых тоже связано с железной дорогой. Многоэтажное строительство началось на ней с возведением в годах здания Управления Пермской железной дороги по проекту К. Бабыкина, ставшего архитектурной доминантой и одним из символов района. Рядом с ним почти одновременно возвели многоквартирный дом для руководящего звена дороги. Оба здания построены со значительным отступом от красной линии застройки, и почти сразу перед ними были разбиты скверы, пользовавшиеся популярностью у местных жителей. Фото: Дома на ул. Челюскинцев слева от вокзала, е годы. Дорожный центр Управления перевозками. В х годах на другой стороне улицы были построены несколько жилых домов с элементами конструктивизма и неоклассики. На первом этаже эффектного дома под номером 60, построенного по проекту В. В начале х по плану реконструкции Привокзальной площади, выполненному архитекторами Уралгипротранса при поддержке начальника дороги Егорова, справа от нее вырос квартал пятиэтажных домов, а слева построили только один подобный дом. Архитектурное завершение улицы Свердлова после долгих споров было решено сделать в более интересном ключе. В годах на Челюскинцев появилось четыре этажных дома с оригинальными козырьками на крыше, соединенные на уровне первого этажа метровой торговой галереей. В е годы на улице выросли административные здания Вычислительного центра железной дороги и Уралжелдорпроекта. Уже в наши дни вблизи Северного автовокзала появился Дорожный центр управления перевозками — «умное» здание в стиле хай-тек. Только в году они были муниципализированы и получили современные номера. После революции оно было переименовано в ю советскую железнодорожную школу, которая вскоре разделилась на три поменьше с общим центром управления. В годы на улице Челюскинцев была построена новая большая школа на учащихся, которой присвоили номер 3. Вторая школа с х годов находилась в здании на Братьев Быковых, 34а, деля его с железнодорожным техникумом и помещениями строительной части железнодорожных войск. Ее закончил космонавт В. В годы войны в здание школы на Челюскинцев, 90 переехала железнодорожная поликлиника, был размещен эвакопункт. Также в году здесь формировался экипаж бронепоезда «Свердловский железнодорожник». В году третью школу перевели в здание на Стрелочников, 41, а освободившееся помещения на Челюскинцев заняла вторая школа. Надо отметить, что в ней впоследствии учились дети железнодорожных начальников, и она считалась более статусной, чем третья, в которую брали всех. В годах вторую школу реконструировали по проекту архитектора Э. Коробкиной: над частью здания был надстроен этаж, а со стороны улицы Азина появился новый блок. Для третьей же школы на улице Гражданской, на месте снесенных деревянных домов и магазинчиков, возвели новое трехэтажное здание на учащихся. Долгое время там работала директором Светлана Александровна Максимцева, которая в молодости начинала свою карьеру во второй школе в качестве старшей пионервожатой. Очень интересная и непростая биография и у железнодорожной больницы. Возникла она в году и состояла тогда из главного корпуса на 30 коек и барака для инфекционных больных. Бараки располагались на месте современной улицы Стрелочников, где теперь заброшенная автозаправка и отгороженный для строительства пустырь. Семенова в е годы изучила историю больницы и написала краткую, но очень информативную статью, из которой мы можем узнать следующее данные дополнены с учетом архивных и газетных материалов. В году появилось здание акушерско-гинекологического отделения, а в годах в связи со вспышкой тифа четыре карантинных барака. В м все врачи покинули больницу вместе с отступающими войсками Колчака. Остались только санитарки и обслуживающий персонал, заведующей назначили фельдшера Ожегову, которая выполняла административные, хозяйственные и лечебные функции. Только спустя три месяца главным врачом стал А. Больница развивалась, прирастала кадрами и оборудованием и к середине х годов уже считалась лучшей в городе. Сама больница в е годы уже серьезно обветшала и не соответствовала самым простым санитарным нормам, поэтому решено было строить новую. В году большой хирургический корпус в стиле советской неоклассики открылся рядом с поликлиникой на Гражданской, а в м слева от них выросло здание детской дорожной больницы. В настоящее время оно единственное функционирует, только теперь там размещается «Дорожная больница», входящая в холдинг «РЖД-медицина» за определенную плату медицинские услуги здесь могут получить не только железнодорожники, но и все желающие. Основное же здание дорожной больницы больше 15 лет стояло в законсервированном состоянии, а сейчас находится на реставрации. Что касается бараков на Стрелочников, то после перевода базовых отделений на Гражданскую, там сделали Инфекционную больницу, просуществовавшую примерно до конца х. Потом ветхие бараки были снесены, сейчас на их месте, по слухам, планируют строить гостиницу. Сквер имени Дж. Сквер имени Бабыкина. В Вокзальном микрорайоне есть несколько зеленых зон. На восточной окраине расположен сквер имени Дж. Неру, а на южной — сквер возле Управления дороги, сквер имени Бабыкина и парк на «Генеральских дачах». Сквер имени Джавахарлала Неру получил свое название в честь визита в Свердловск индийского национального лидера. Он долгое время стоял заброшенным, но несколько лет назад его более-менее привели в порядок. Теперь сквер не пустует, во многом это связано с расположением вблизи вокзала. В теплую погоду там часто можно увидеть на лавочках людей: как маргинального вида, так и тех, кто просто с вещами ждет своего поезда. В определенные дни в этом сквере нуждающимся раздают бесплатную еду. Сквер возле Управления дороги когда-то имел более естественный, природный вид и мог похвастаться высокими липами, красивыми кустарниками и цветами. Садыкова в своем интервью с грустью описала, как выглядели раньше знакомые ей с детства места. Перед установкой барельефа, посвященного железным дорогам в истории страны, были вырублены ясени и кусты сирени, которые находились на «печерской горке». В сквере Бабыкина росли тополя, липы и сирень, стояли цементные вазоны с настурциями, имелись дорожки и беседки. Пару лет назад были поставлены новые скамейки, урны и ограждения, вырублены старые деревья и посажены молодые яблоневые саженцы. В ноябре года без шумихи и торжеств там появился памятник архитектору, который очень много сделал как для района, так и для города, а в марте следующего года сквер стал называться его именем. Кроме того, были установлены многочисленные светильники, сделавшие его одним из самых освещенных мест города в ночное время. Однако по популярности сквер Бабыкина уступает скверу Дж. Кстати, в послевоенное время неподалеку от вокзала существовал также «загадочный западный сквер», точное местоположение которого пока установить не удалось. Памятник-барельеф «Железные дороги в истории России». Было Генеральское — стало Пролетарское! За больницей на улице Гражданская, про которую мы уже рассказывали, вдоль берега городского пруда тянется территория так называемых «Генеральских дач». В году Горсовет принял решение заменить это «реакционное» название на «более соответствующее духу времени» — «Пролетарские дачи». Планировалось снести все строения на местности и разбить парк. Правда, Железная дорога долгое время игнорировала требования Горсовета расселить своих служащих и прекратить строить там временное жилье, что лишний раз подчеркивает ее самостоятельность и особый статус. И все же Парк железнодорожников был создан. Плотина XIX века на «Генеральских дачах». А в конце х годов в восточной части этой территории началось строительство общежитий и корпусов института инженеров железнодорожного транспорта УЭМИИТ, ныне УрГУПС , но он относится уже к другому микрорайону, так что на его истории не будем останавливаться подробно. Еще в начале х сохранялся деревянный дом барачного типа, на котором висела табличка, повествующая о сходках рабочих дружин времен революции годов. Потом этот дом разобрали на бревна, которые оказались такого хорошего качества, что до сих пор служат основой некоторых построек на частных садовых участках. Район «Пролетарских дач» долгое время был достаточно популярным местом отдыха. Там был даже пляж для купания, но постепенно и пруд стал слишком грязным, и парк зарос и засорился. Однако недавно компания, построившая жилой комплекс в этом районе, очистила пруд и занялась облагораживанием территории. Пьяный гастроном и снова индийский след. Теперь вспомним популярные в свое время магазины района, некоторые из которых можно даже назвать легендарными. Как мы упоминали, этажки на Челюскинцев 19, 21, 23, 25 были соединены по первому этажу единой галереей длиной более метров. В ней располагались и продуктовый, и кондитерская, и парикмахерская, и книжный, и канцтовары, и галантерея, и даже ремонт холодильников. На противоположной стороне площади, в доме по Челюскинцев, 29, к услугам приезжих и отъезжающих был открыт магазин «Дорожные товары». Возле гостиницы «Свердловск», в угловом доме на Свердлова—Челюскинцев, находилась замечательная «Кондитерская», в которой в е годы установили одни из первых в городе автоматов-закусочных. А на другой стороне Свердлова, на месте современного «Кировского», располагался не менее легендарный «пьяный гастроном». В нем был винный отдел, отгороженный решеткой, где отоваривали водочные талоны. В доме на Челюскинцев, 64, где сейчас находится магазин «Антрекот», в советское время был 5-й гастроном, один из основных в округе. Там красивой пирамидой возвышались консервные банки, и вкусно пахло колбасой. Еще в этом доме работала парикмахерская, которая в несколько измененном виде дожила и до наших дней. В доме на Челюскинцев, 64а находился хлебобулочный магазин, а рядом с ним по улице Быкова — «Молочный», где разливали молоко по бидончикам литровыми и пол-литровыми черпаками. На Челюскинцев, 62 было хорошее и недорогое пошивочное ателье. Наконец на месте «Пятерочки» на Стрелочников, 4 в советское время существовал добротный гастроном, который пережил перестройку, а на рубеже веков получил очень интересное имя «Санкиртана». По слухам, его придумал помощник директора или главный бухгалтер, увлекавшийся индийской культурой. Магазин славился не только оригинальным названием, но также качеством и разнообразием продукции. В первую очередь под К. Оно может происходить в виде шествия по улицам, в таком случае К. Предположительно восходит к буддийским песням и, возможно, к 'Гитаговинде'. Интенсивно развивается в движении бхакти, особенно в Ассаме, Бенгалии, Ориссе. Начиная с Чайтаньи, К. Национальная философская энциклопедия. Что общего между Бабыкиным, Андреевым и Е хаукимом? Культурным центром района и местом притяжения местных жителей долгие годы являлся Дом культуры железнодорожников, который раньше называли «Дворец Андреева». Андреев А. В годах — председатель ЦК профсоюза железнодорожников. С октября года по февраль года —Народный комиссар путей сообщения. Построен ДК железнодорожников был в два этапа. Первую очередь возвели в году по проекту К. Бабыкина в конструктивистском стиле: малый зрительный зал и клубный объем, ориентированный на улицу Свердлова. В году закончили вторую очередь: большой зрительный зал в неоклассическом стиле по проекту А. Ехаукима и. Через некоторое время там открылся ресторан в железнодорожном районе их в послевоенное время было всего два. Неоднородность постройки со стороны улицы Челюскинцев смягчает двухэтажное кирпичное здание, о дореволюционной истории которого практически ничего неизвестно, а после революции там находились партийные и комсомольские органы района, прокуратура и ряд других организаций. В самом же ДК был кинотеатр и концертный зал, читались лекции и проводились выставки, работали многочисленные кружки для взрослых и детей, имелись свой хор, театр и духовой оркестр. Широкую известность получил хореографический ансамбль «Аист» и его детское подразделение« «Аистенок». Сейчас культурное значение ДК железнодорожников для района не такое глобальное, как раньше, но функционал здания сохраняется, и, к счастью, не ведется речь о его сносе или превращении в торговый центр. ДКЖ, е годы. Из паспорта памятника истории и культуры СССР. Вокзальный микрорайон пытается сохранить наследие прошлого, но в то же время стремительно меняется. Забавный тому пример: район не может долго жить без «Свердловска». В году на Привокзальной площади, которая с го называется в честь Уральского Добровольческого танкового корпуса, была открыта гостиница «Свердловск» по проекту архитектора Б. В году она, после смены владельцев и большой рек онст рукции, стала называться Marins Park Hotel. Зато в году недостроенный небоскреб «Призма» переименовали в «Свердловск»! Путеводитель по Вокзальному. Также мы проводим экскурсии по Вокзальному, следите за обновлениями тут. Автор лонгрида Дмитрий Киряев. Редактор Анна Ладыгина. Дизайнер Алексей Грабилин. Автор современных фото Сергей Потеряев. Использование и копирование материалов без разрешения редакции запрещено.

Купить экстази (МДМА) Елените

Кокс купить через закладки Нальчик

История парка Железнодорожников

Купить кокс закладкой ОАЭ

Buy cones, bosko, hashish Kopaonik

Купить Герыч Вичуга