История НАМИ. Часть II
Послевоенные годы НАМИ – это время разработки и изучения новых направлений в автомобильной технике, значительного расширения экспериментальной базы. В июне 1946-го года тракторный отдел был выведен из состава института в отдельный, Научный тракторный институт, а нашему предприятию вернули аббревиатуру НАМИ.
Еще до войны возникла необходимость создания в стране испытательного автомобильного полигона. В конце 50-х имеющееся проектное задание доработали, а первую очередь работ закончили в 1964-м году. Так появился филиал НАМИ под Дмитровом – Центральный научно-исследовательский полигон. Он стал крупнейшим в Европе автополигоном с уникальной испытательной базой.
В послевоенные годы в НАМИ активно работали над альтернативными источниками топлива. В 1948-м году успешно прошел испытания разработанный в институте паровой автомобиль. В начале 50-х гг. выпустили газогенераторный Урал-ЗИС-352, были созданы и запущены в производство первые отечественные грузовые электромобили НАМИ-ЛАЗ-750 и НАМИ-ЛАЗ-751.
Разработанные модели НАМИ-020 и НАМИ-021 послужили прототипами для знаменитых «Уралов».
Продолжалась работа и над легковыми автомобилями. При выборе малолитражки для массового производства специалисты НАМИ дали свои рекомендации, и выбор пал на «Фиат-124», доработанной версией которого стала ВАЗ-2101. В НАМИ активно разрабатывали и внедряли в производство новые автомобильные двигатели.
В 1975-м году институт был утвержден головным в отрасли, были усилены отделы автомобилей высокой проходимости и газотурбинных двигателей. Особое внимание уделялось вопросу экологии, в связи с мировым ужесточением норм. В 1976-м году построили инженерный корпус.
Одними из последних разработок НАМИ перед девяностыми годами стали опередившие свое время «Дебют» и «Компакт», созданные для ЕлАЗ в 1987-88 годах.
К моменту распада Советского союза НАМИ подошел в качестве одного из лидеров отечественной транспортной индустрии. Впереди были сложные времена для института, о которых мы расскажем в завершающей части.