История НАМИ. Часть I
История НАМИ началась 16 октября 1918 года. Именно в этот день на заседании Коллегии Научно-технического отдела Высшего Совета Народного Хозяйства РСФСР Евгению Чудакову поручили организовать Научную автомобильную лабораторию (НАЛ).
Николай Брилинг, профессор МВТУ, стал заведующим лабораторией, а Евгений Чудаков – его помощником и заместителем. Уже за год работы лаборатория значительно расширилась, штат сотрудников был увеличен, а в апреле 1921-го года НАЛ реорганизовали в научный автомоторный институт, сокращенно НАМИ.
В первые пять лет работы НАЛ/НАМИ главное внимание было уделено подготовке кадров и созданию необходимого оборудования для лабораторий. Основными разработками в этот период были авиационные двигатели (М-12, М-13, НРБ-100). Также через институт проходили все заявки на импорт по автомобильной тематике.
В середине 1920-х годов в СССР началось создание собственных автомобилей. НАМИ стал в этом вопросе одним из лидеров, ведь уже 1 мая 1927-го года первый автомобиль НАМИ-1 был собран на московском заводе «Спартак». Серийное производство малолитражки с 22-сильным двигателем продолжилось до 1932-го года, всего было произведено 512 машин.
К разработкам легковых автомобилей институт вернулся в 1939-м году, с организацией производства КИМ-10. Этот автомобиль выпускался вплоть до начала Великой Отечественной войны.
Также в это время специалисты НАМИ занимались проектами аэро- и мотосаней, полугусеничными автомобилями (НАТИ-2, НАТИ-ЗИС-42) и даже бронеавтомобилями (БА-НАТИ-80). Были созданы проекты автобусов (НАТИ-А), троллейбусы (ЛК-1,2, ТБ-2), мотоциклы (НАТИ-750), трактора, множество двигателей самых разных типов.
В 1930-м году от НАМИ отделили подразделение авиационных двигателей. В условиях бурного роста авиационной промышленности СССР было необходимо создать отдельное предприятие по выпуску таких двигателей. Сам институт вновь был переименован: в 1931-ом году он получил название Научный автотракторный институт (НАТИ).
В 1930-м году произошло важнейшее в истории НАМИ событие: предприятию выделили участок земли в Лихоборах для создания обширной лабораторно-испытательной базы. Большое количество разработок НАМИ в 1935-38 годах внедрили в массовое и серийное производство для нужд сельского хозяйства, а один из конструкторов института удостоился Сталинской премии. НАМИ вошел в первую категорию предприятий СССР.
22 июня 1941-го года, без объявления войны, нацистская Германия напала на Советский Союз. НАМИ с первых дней перешел на военный режим работы: потушенные огни, закамуфлированные здания, усиленная охрана жизненно важных объектов (электроподстанции, водонапорной башни, складов ГСМ). Многие сотрудники ушли добровольцами на фронт.
НАМИ командировал группы специалистов на другие заводы для налаживания выпуска принятых в производство изделий предприятия. Завод опытных конструкций переключился на выпуск продукции военного назначения. Там отливали корпуса для гранат Ф-1 («Лимонка»), наладили выпуск частей ракет для знаменитой «Катюши». Работники НАМИ участвовали в строительстве укреплений вокруг Москвы, а на территории НАМИ оборудовали дальнобойную огневую точку. На эвакуированных в Мелекесс мощностях института наладили выпуск 76-мм снарядов.
Враг был отброшен от Москвы. В 1942-м году был дан приказ о реэвакуации, в 1943-м НАМИ освободили от выпуска военной продукции. Специалисты НАМИ провели большую работу по внедрению в производство дизель-мотора КД-35, прошли опытные испытания трактора «Кировец-35».
