История Локомотивное Хозяйство Реферат
История Локомотивное Хозяйство Реферат
Вход
Помощь
Заказать работу
Приложение.doc
— 61.50 Кб ( Скачать файл )
© 2009 — 2020 MyUniverCity — тысячи рефератов, курсовых и дипломных работ
Предметы
Поиск
Помощь
Автор работы: Пользователь скрыл имя, 13 Апреля 2014 в 11:56, доклад
Локомотивное хозяйство обеспечивает перевозочную работу железных дорог тяговыми средствами и содержание этих средств в соответствии с техническими требованиями. В состав локомотивного хозяйства входят: основные локомотивные депо, специализированные мастерские по ремонту отдельных узлов локомотивов, пункты технического обслуживания, экипировки локомотивов, смены локомотивных бригад, базы запаса локомотивов.
Локомотивное хозяйство обеспечивает
перевозочную работу железных дорог тяговыми
средствами и содержание этих средств
в соответствии с техническими требованиями.
В состав локомотивного хозяйства входят:
основные локомотивные депо, специализированные
мастерские по ремонту отдельных узлов
локомотивов, пункты технического обслуживания,
экипировки локомотивов, смены локомотивных
бригад, базы запаса локомотивов.
Под экипировкой понимают комплекс операций,
связанных с подготовкой локомотивов
к работе – снабжение топливом, водой,
песком, смазочными и обтирочными материалами.
Локомотивные депо являются структурными единицами локомотивного
хозяйства. Их сооружают на участковых,
сортировочных и пассажирских станциях.
Депо называется основным, если оно имеет приписной парк
локомотивов для обслуживания грузовых
или пассажирских поездов; производственные
здания; мастерские и технические средства
для выполнения текущего ремонта; технического
обслуживания и экипировки. По виду тяги различают тепловозные, электровозные
мотор вагонные и смешанные депо.
В пунктах оборота локомотивы находятся в ожидании поездов
для обратного следования с ними. За это
время, как правило, проводится их техническое
обслуживание, совмещенное с экипировкой.
Пункты смены локомотивных бригад предусматривают преимущественно на
участковых станциях и размещают исходя
из условия обеспечения установленной
продолжительности работы бригад.
Пункты экипировки располагают на территории депо. В некоторых
случаях (в теплых климатических зонах)
экипировочные устройства размещают непосредственно
на приемоотправочных путях для выполнения
операций без отцепки локомотивы от поезда.
Пункты технического обслуживания локомотивов размещают как в локомотивных депо, так
и в пунктах оборота.
Согласно ПТЭ размещение и техническое
обслуживание локомотивов, мастерских,
экипировочных устройств и других сооружений
и устройств локомотивного хозяйства
должны обеспечивать установленные размеры
движения поездов, эффективное использование
локомотивов и материальных ресурсов,
высококачественный ремонт и техническое
обслуживание, безопасные условия труда.
Все локомотивы, приписанные к дороге
и состоящие на ее балансе, образуют инвентарный
парк, который бывает эксплуатируемый
и неэксплуатируемый. К эксплуатируемому парку относятся локомотивы, находящиеся
в работе, в процессе экипировки и технического обслуживания
в течение установленной нормы времени
приемки и сдачи локомотива, а также в
ожидании работы. К неэксплуатируемому парку относятся локомотивы,
находящиеся в ремонте и резерве управления
дороги, в процессе пересылки в холодном
состоянии и др.
Электровозы и тепловозы обслуживают
локомотивные бригады, состоящие из машиниста
и его помощника.
Основным способом обслуживания локомотивов
является сменная езда, при которой бригады не закрепляются
за определенными локомотивами. Продолжительность
непрерывной работы поездных локомотивных
бригад составляет 7...8 часов, а в исключительных
случаях норма может быть увеличена до
12 часов.
Все локомотивы обслуживают
поезда по определенной схеме, которая
бывает с плечевой и кольцевой ездой. Обе
эти схемы имеют ряд преимуществ и недостатков,
при которых резерв использования локомотивов
полностью не реализуется. Наиболее эффективной
является схема обслуживания поездов
с ездой на удлиненных участках обращения
локомотивов. При такой схеме локомотивы,
не отцепленные от поезда, следуют по нескольким
участкам работы локомотивных бригад
своей и других дорог.
Работа локомотивов осуществляется по
графику их оборота, который составляется на основе графика
движения поездов с учетом условий труда
и отдыха локомотивных бригад и установленного
порядка технического обслуживания, экипировки
и ремонта локомотивов.
Экипировка электровозов заключается в снабжении их песком, смазочными
и обтирочными материалами, наружной обмывке
и обтирке. В экипировку тепловозов, кроме вышеперечисленного,
входит обеспечение их дизельным топливом
и дистиллированной водой для охлаждения
дизеля.
Пробег электровозов и тепловозов
между экипировками ограничивается запасом
песка и топлива. Локомотивы экипируют
на специально оборудованных путях или
в закрытых экипировочных помещениях.
Дизельное топливо хранится на складах
в металлических резервуарах вместимостью
до 5000 м3. Из хранилищ оно подается насосом
к раздаточным колонкам, а из них по резиновым
шлангам в топливные баки тепловозов.
Для снабжения локомотивов песком имеются
склады сырого песка, пескосушилки, склады
сухого песка, раздаточные бункеры, компрессоры
и вентиляторы для подачи песка от пескосушилок
на склады сухого песка и раздаточные
бункера, откуда сухой песок самотеком
поступает в песочницы локомотивов.
Смазочные масла хранят в подземных и
надземных резервуарах. На локомотивы
их подают насосами через специальные
маслозаправочные колонки.
Для поддержания локомотивов в исправном
состоянии на железных дорогах России
организована система проведения технического обслуживания и текущего
ремонта после определенного пробега или времени
их работы.
Для электровозов, тепловозов и моторвагонного
подвижного состава установлено несколько видов
планово-предупредительного техническогообслуживания (ТО-1, ТО-2, ТО-3, ТО-4, ТО-5),
текущего ремонта (ТР-1, ТР-2, ТР-3 и ТРС –
текущий ремонт среднего объема) и капитального
ремонта (КР-1, КР-2 и КРП – капитальный
ремонт с продлением срока службы).
Цель проведения ТО-1, ТО-2 и ТО-3 – обеспечение
работоспособности локомотивов в процессе
эксплуатации (проверка ходовой части,
тормозного оборудования, устройств автоматической
локомотивной сигнализации и т. д.). Техническое
обслуживание ТО-4 предназначено для обточки
бандажей отдельных колесных пар с целью
поддержания оптимальной величины проката
и толщины гребня без выкатки из-под локомотива.
ТО-5 выполняют при подготовке локомотивов
в запас (с консервацией для длительного
хранения) и после изъятия их из запаса.
ТО-1 осуществляет локомотивная бригада
при приемке, сдаче и в процессе эксплуатации
локомотива. ТО-2 проводится бригадой слесарей
в специально оборудованных пунктах, и
как правило, совмещается с экипировкой
локомотива. ТО-3, ТО-4, ТО-5 и текущий ремонт
выполняются в основных локомотивных
депо комплексными бригадами с участием
локомотивных бригад.
Капитальный ремонт КР-1 выполняют для
восстановления эксплуатационных характеристик,
замены или ремонта изношенных или поврежденных
агрегатов, узлов, деталей. При КР-2 проводят
полное оздоровление локомотива с заменой
или восстановлением агрегатов, узлов,
деталей и необходимую модернизацию.
Для содержания локомотивов в исправном
состоянии, их обслуживания и ремонта
в локомотивных депо имеются ремонтные
цехи, мастерские, различного рода склады,
административно-хозяйственные помещения,
а также путевое развитие и поворотные
устройства.
Локомоти́вное депо́ (Тя́говая часть[1], ТЧ) — депо, в котором производится техническое
обслуживание или ремонт локомотивов.
Локомотивные депо подразделяются на
основные депо, служащие местом приписки локомотивов, и оборотные,
в которых производится подготовка локомотивов
к следованию с поездами в направлении основного депо. В основных
депо производится ремонт и техническое
обслуживание локомотивов, в оборотных
депо имеются пункты экипировки и проведения
локомотивам технического осмотра второго
объёма (ТО2) и дома отдыха локомотивных
бригад. Также в отдельную категорию начали
выделять ремонтные депо — не имеющие
приписного парка локомотивов, но выполняющие
крупные виды ремонта (ТР-2, ТР-3, СР, КР-1)
для нужд целой железной дороги или нескольких
дорог.
Организационная структура управления
ремонтного локомотивного депо Дальневосточное
Функции управления деятельностью предприятия
реализуются подразделениями аппарата
управления и отдельными работниками,
которые при этом вступают в экономические,
организационные, социальные, психологические
и другие отношения друг с другом. Организационные отношения, складывающиеся между подразделениями
и работниками аппарата управления предприятия,
определяют его организационную структуру.
Под организационной структурой управления
предприятием понимается состав отделов,
служб и подразделений в аппарате управления, системная их организация, характер
соподчиненности и подотчетности друг
другу и высшему органу управления предприятия,
а также набор координационных и информационных
связей, порядок распределения функций
управления по различным уровням и подразделениям
управленческой иерархии.
Базой для построения организационной
структуры управления предприятием является
организационная структура производства.
Многообразие функциональных связей
и возможных способов их распределения
между подразделениями и работниками определяет разнообразие возможных
видов организационных структур управления
производством.
Сущность линейной структуры управления
состоит в том, что управляющие воздействия
на объект могут передаваться только одним
доминантным лицом - руководителем, который получает официальную информацию
только от своих, непосредственно ему
подчиненных лиц, принимает решения по
всем вопросам, относящимся к руководимой
им части объекта, и несет ответственность
за его работу перед вышестоящим руководителем.
Функциональная структура сложилась как неизбежный
результат усложнения процесса управления.
Особенность функциональной структуры
заключается в том, что хотя и сохраняется
единоначалие, но по отдельным функциям
управления формируются специальные подразделения,
работники которых обладают знаниями
и навыками работы в данной области управления.
На практике обычно используется линейно-функциональная
структура, предусматривающая создание
при основных звеньях линейной структуры
функциональных подразделений. Основная
роль этих подразделений состоит в подготовке
проектов решений, которые вступают в
силу после утверждения соответствующими
линейными руководителями. К этому типу
относится организационная структура
управления в ремонтном локомотивном
депо Дальневосточное. Структура управления
ремонтного локомотивного депо Дальневосточное
приведена на рис. 1.4.1.
Ремонтное локомотивное депо Дальневосточное
возглавляется начальником депо. Начальник
депо имеет заместителей, которые руководят
порученными им участками в соответствии
с распределением обязанностей. Включает
в свой состав ремонтные части локомотивных
депо Облучье, Хабаровск-2, Вяземская. Между
начальником ремонтного локомотивного
депо Дальневосточное, главным инженером,
заместителями начальника депо по ремонту,
по качеству, по кадрам и социальным вопросам,
начальником производственного участка
Вяземская, старшим мастером производственного
участка Облучье, обязанности распределены
в соответствии с распоряжением № 4 от
20.01.2010 г. «О начале хозяйственной деятельности
всех структурных подразделений Дирекции
по ремонту тягового подвижного состава
- филиала ОАО «РЖД» и закреплены приказом
начальника депо № 87 от 25.01.2011 г.
1. Департамент локомотивного хозяйства
ОАО "РЖД":
заместитель начальника Департамента
заместитель
начальника отдела
2. Служба
локомотивного хозяйства железной
дороги:
заместитель
начальника железной дороги - начальник
службы
заместитель
начальника службы по эксплуатации
заместитель
начальника службы по ремонту
а) отдел
эксплуатации локомотивов и
локомотивных бригад
заместитель
начальника отдела
б) отдел ремонта электровозов службы:
заместитель
начальника отдела
в) отдел
ремонта тепловозов службы:
заместитель
начальника отдела
г) технический
отдел службы:
заместитель
начальника отдела
д) топливно-теплотехнический
отдел службы:
заместитель
начальника отдела
3. Отделение
железной дороги:
начальник
локомотивного отдела отделения
заместитель
начальника локомотивного отдела
отделения
ведущий инженер
локомотивного отдела отделения
инженер
локомотивного отдела отделения
Локомотивное хозяйство
Локомотивное хозяйство
История создания железных дорог - локомотивное хозяйство
Локомотивное хозяйство ( реферат , курсовая, диплом...)
Реферат - «Локомотивы и локомотивное хозяйство » - Разное
Курсовая Тактическое Планирование На Предприятии
Сочинение По Серии Картинок 2 Класс
Контрольная Работа Многочлены 10 Класс Колягин
Сайт Темы Итогового Сочинения
Диссертация Рассказы Толстого И Лескова