История 81 вта ан 22

'Антеи' служили Родине: История самолета АН-22 и полка 81 ВТАП

=== Скачать файл ===

'Антеи' служили Родине: История самолета АН-22 и полка 81 ВТАП

Открылся сайт 81 втап

На вооружение ВТА самолёт Ан конструкции Антонова О. В это время личный состав изучал новый самолёт на Ташентском авиационном заводе и двигатель - на Куйбышевском. Только 10 января года экипажи полковника Ялина В. На протяжении года полк пополнился ещё четырьмя самолётами. Самолёты ещё имели красные звёзды на килях и красные бортовые номера '08', '09' и '10'. Учения проводились с практической переброской крупных контингентов войск с Запада на Восток. Эти учения были связаны с конфликтом на советско-китайской границе о. Дальность переброски войск составила км, экипажи находились в воздухе по 16 часов в сутки. На такую дальность 'Антеи' перевозили боевую технику, вооружение и грузы впервые. В сентябре года экипаж подполковника Хорошко Л. Это были первые рейсы 'Антея' на международных линиях. Первым командиром полка был назначен подполковник Моргис Н. К весне года полк имел в своём составе 8 'двадцать вторых'. Той же весной го пять машин полка принимали участие в войсковых учениях 'Двина'. На этих учениях Ан впервые производили десантирование войск в 4 потока, что позволило существенно повысить кучность выброски и сократить размеры площадок приземления. С 15 по 28 июля того же года экипажи Ан полковника Моргиса Н. Это был один из сложнейших за всю историю ВТА групповых перелётов. Протяжённость трассы только в одну сторону составила более км, две трети из которых проходили над океаном. При выполнении этого задания при так и не выясненных обстоятельствах полк потерял экипаж командира отряда майора Агеева Е. Выполнение этого задания обошлось дорогой ценой для молодого полка: С 25 апреля по 17 июня года три самолёта полка командиры экипажей Хорошко Л. В последствии подобные операции выполнялись регулярно. Весной и осенью года девять машин полка доставляли военную технику и имущество в ОАР аэродром Каир-Восточный. Обратно Ан вывезли три израильских танка 'Центурион', захваченных египетскими войсками. За выполнение этого задания некоторые члены экипажей были награждены орденами и медалями. В январе-марте года восемь самолётов ивановского полка выполнили рейсов по перевозке народнохозяйственных грузов и техники в Тюменской области заказчик Главтюменьнефтегаз. В операции участвовали экипажи Поддувалова Ю. За 27 лётных дней они доставили т различных грузов. В ходе арабо-израильской войны года полк принимал участие в перевозках боевой техники сухопутных войск, самолётов, зенитных комплексов, боеприпасов и других грузов в Арабскую Республику Египет, Сирию и Ирак. Всего за эту кампанию было выполнено 78 самолёто-рейсов, многие члены экипажей были награждены боевыми орденами и медалями. Особо ответственным заданием для лётчиков полка стало обеспечение визитов Брежнева Л. Параллельно с выполнением перевозок экипажи совершенствовали и методы боевого применения 'Антеев'. В период с 16 по 20 сентября года состоялись учения, которые показали возможность выполнения полётов на Ан в плотных боевых порядках, а также 'потоком одиночных самолётов', с интервалом менее 1 минуты и десантированием войск и техники. Много заданий полк выполнял в составе дивизии. Во время напряжённых отношений Монголии с Китаем 32 'Антея' 12 втад марта года выполнили 68 полётов, перебросив т грузов и военной техники по маршруту Иваново — Калинин - Семипалатинск - аэродром Степь на границе с Монголией. С 15 мая по 6 июня года доставлялись экспонаты на очередной авиакосмический салон в Ле-Бурже. Операция выполнялась экипажами Михайлова А. В ноябре-декабре года Ан 8-го и го полков привлекали к оказанию интернациональной помощи Эфиопии. От 81 втап участие принимали экипажи Михайлова А. Было выполнено 18 рейсов, перевезено т грузов, в том числе 37 единиц боевой техники. С 6 января по 19 апреля года в интересах Якуталмаза перевозили грузы из Иркутска в Мирный и Полярный. На учениях 'Восток' полк в составе дивизии участвовал в переброске воздушно-десантной дивизии. На этих учениях принимали участие 32 Ан Полёты Ан в Афганистан начались ещё до ввода туда ограниченного контингента советских войск. Так, 20 марта года в Баграме приземлились 5 'Антеев' с грузом. Со 2 декабря в Афганистан летали экипажи Грызина А. В афганских рейсах экипажи проявили высокую лётную выучку и мастерство, а порой и настоящее мужество. После загрузки десантом и военной техникой 52 из 59 'Антеев' перелетели в Ташкент, где следующие сутки дивизия провела в 'положении ожидания'. А в ночь с 26 на 27 декабря дивизия в боевых порядках, группами по самолётов и интервалом в 2 минуты, осуществила перелёт по маршруту Энгельс — Ташкент - Кабул. Посадка и взлёт в высокогорном аэропорту афганской столицы проходили ночью в сложных условиях. Полоса была затемнена, фары на самолётах не включались, и лишь в торце ВПП стояли два автомобиля, которые подсвечивали фарами её начало. На пробеге при снятии винтов с упора отмечалось запаздывание появления отрицательной тяги воздушных винтов для сокращения длины пробега из-за разреженности воздуха. Выгрузка людей и техники проходила без выключения двигателей. В этих условиях получил смертельную травму начальник технико-эксплуатационной части ТЭЧ отряда капитан Калиниченко П. Он руководил проруливанием самолётов к месту выгрузки и попал под струю от воздушных винтов самолёта, который закончив выгрузку, начал руление. Затем был выполнен второй рейс. Домой вернулись 31 декабря, но экипажи Дьяконова В. Уборка закрылков после взлёта выполнялась на высоте не менее м над уровнем аэродрома обычно на м. На обратном пути после посадки в Ташкенте ввиду сложных метеоусловий на своих базах самолёты вынуждены были приземляться в Мелитополе, Кривом Роге и на других аэродромах. Экипажам 'Антеев' пришлось освоить взлёт и посадку с большими градиентами. Подобно лёгким самолётам, Ан набирали высоту и снижались по крутой спирали с большими углами крена и тангажа, не выходя за границы охраняемой зоны аэродрома. Эта схема пилотирования потребовала высокой отдачи и умения всех членов экипажа, максимального использования резервов устойчивости и управляемости самолёта и надёжности пилотажно-навигационного оборудования. В году на Северном аэродроме был смонтирован комплексный тренажёр КТС-8, полностью имитировавший кабину самолёта Ан На тренажёре экипажи полка отрабатывали заход на посадку в сложных метеоусловиях. Тренажёр прослужил до года, пока не случился пожар, выведший его из строя. В декабре года в Армении произошло разрушительное землетрясение, и я военно-транспортная авиационная дивизия заступила на круглосуточную вахту по доставке экстренных грузов продовольствие, медикаменты, техника для расчистки завалов, тёплая одежда и др. В помощи Армении участвовали и киевские экипажи испытателей: На борту одного Ан были доставлены станции по переливанию крови, спасшие жизнь многим пострадавшим. Высокая интенсивность полётов заставляла технический состав выполнять регламентные работы, устранение неисправностей, замену агрегатов в ночное время, посменно, обеспечивая исправность и боеготовность самолётов. Всего в декабре 'Антеи' за полётов перевезли т грузов, человек, автокран, продемонстрировали высокую надёжность. В году ивановские 'Антеи' совершили 28 полётов в Эфиопию, доставив т грузов, и 54 полёта в Ливию, перевезя т. Так, в году 15 экипажей выполнили 96 полётов в Нагорный Карабах, доставив т грузов и военнослужащих. Начиная с осени года по январь года полк работал в Якутии, перевозил канадские самосвалы 'Катерпиллер' с Владивостока аэропорт Кневичи в Полярный Якутия для алмазодобывающей промышленности. В августе года полк осуществлял переброску контингента миротворческих сил в Абхазию и эвакуацию оттуда гражданского населения. Перевезено т грузов и человек. В самом начале чеченского конфликта за один день 11 декабря года 11 экипажей выполнили 36 полётов, доставив в Моздок, Беслан и Владикавказ т военных грузов. С 12 по 31 января года, когда ВТА РФ проводила операцию по переброске в Боснию контингента российских миротворцев й гвардейской воздушно-десантной дивизии, 'Антеи' 81 полка выполнили 23 полёта участвовали самолёты: Посадки производились в сложных метеоусловиях на высокогорный аэродром Тузла м над уровнем моря по крутой глиссаде, почти без радиотехнических средств. Нелегко было для полка подготовить 10 машин для такого ответственного задания. В то время на нескольких, пока летающих самолётах, по календарному сроку закончился ресурс двигателей. Начиная с конца декабря года полк производил снятие двигателей с нелетающих самолётов, устанавливая их на летающие. Тверской 8-й полк, имеющий более новые самолёты, почему-то к выполнению этой задачи не привлекался. Особо следует отметить труд инженерно-технического состава полка. На их плечи возлагалась вся работа по доводке нового самолёта в условиях эксплуатации. В самом начале число инженерно-технического состава экипажа составляло 22 человека. В этот состав входили специалисты по самолёту и двигателю, топливной системе, планёру и шасси, противооблединительной системе и системе кондиционирования воздуха, управлению, гидросистеме, авиационному, приборному, кислородному, радиотехническому, радиосвязному и навигационному оборудованиям. Предварительная подготовка самолёта к полёту длилась 2 дня. В дальнейшем были скомплектованы группы обслуживания специалистов по системам самолёта в масштабе эскадрильи. В наземном инженерно-техническом составе экипажа остались только старший техник корабля отвечающий за топливную систему самолёта, противооблединительную систему и систему кондиционирования воздуха, наземное оборудование , старший техник по силовым установкам, старший техник по управлению отвечающий за систему управления самолётом, основную и бустерную гидросистемы , техник по планёру, шасси и воздушной системе, механик по силовим установкам. Старшим на самолёте был бортовой инженер корабля отвечающий за подготовку самолёта, ведение формуляров, вспомогательнную силовую установку ВСУ ТА-4ФЕ, контролирующий старшего техника корабля, старшего техника по силовым установкам и старшего техника по управлению. Кроме наземного состава экипажа, бортовому инженеру корабля подчинялись старший бортовой техник по АО отвечающий за электрооборудование самолёта и старший бортовой техник по ДО отвечающий за десантно-транспортное оборудование. На плечах этих людей и была основная задача по подготовке самолёта на базовом аэродроме. На внебазовых аэродромах все обязанности наземного инженерно-технического состава возлагались на бортового инженера, старших бортовых техников по АО и ДО, старшего воздушного радиста, штурмана и помощника командира корабля. Новый самолёт был 'сырой', сразу стали проявляться все конструктивные недостатки. Примером может служить то, что газоотводящие трубы силовых установок, изготовленные из жаропрочной стали, выдерживали всего несколько полётов. Потом на них начинали появляться трещины. Газоотводящие трубы приходилось менять почти каждую предварительную подготовку. С этой проблемой было покончено только тогда, когда газоотводящие трубы стали изготавливать из титана. Подогрев двигателей, зачехлённых зимними ватными чехлами, производился двумя бензиновыми моторными подогревателями один подогреватель на два двигателя , которые были очень капризными в работе: К каждому подогревателю подсоединялись брезентовые рукава, которые нужно было подвесить к двигателю на специальную конструкцию, выполненную из тросов в просторечии - 'паук'. От ветра вся эта конструкция порой разваливалась и техникам приходилось по нескольку раз её восстанавливать. Чтобы успеть подогреть двигатели, старшим техникам по силовым установкам и их механикам приходилось приходить за 4 часа до начала предполётной подготовки. Иногда вся эта работа проходила впустую, так как к началу летной смены погода портилась и полёты откладывались. Много хлопот доставляла противооблединительная система ПОС и система кондиционирования воздуха СКВ , оборудованная пневматическими кранами. Зимой в тонких трубках, по которым подводился воздух для управления кранами, конденсировалась влага, трубки перемерзали и краны не открывались. Со временем и эту систему доработали, установив электрические краны обогрева. Колёса КТ и КТ с ребристым протектором и тормозными барабанами не выдерживали посадок с большим посадочным весом. В эксплуатации было много случаев, когда в командировках самолёт на посадке 'разувался' и экипажу приходилось менять сразу несколько колёс которые приходилось привозить на другом самолёте. По доработкам устанавливались колеса КТ и КТ и тормозные барабаны из другого магниевого сплава, которые выдерживали до 10 посадок одна за одной при тренировочных полётах по кругам. В системе управления рулями высоты и рулями направления бустеры гидроусилители БУ были заменены на более мощные БУ, а в системе управления элеронов - БУ на БУ Аналогичным доработкам подверглись и другие системы самолёта. Менялось и дорабатывалось радиосвязное, радионавигационное, радиотехническое и авиационное оборудование самолёта. Лётным экипажам приходилось добиваться введения изменений в инструкцию экипажу, основываясь на опыте эксплуатации 'Антея'. Примером этого является внесение изменения в электрическую схему запуска двигателя старшим бортовым техником по АО Бузыкановым В. В процессе запуска двигателя около двух минут СО-4А находился без обдува напором воздуха от воздушных винтов, перегревался и со временем отказывал. В 81 втап был отряд управления, состоящий из 3-х самолётов Ан бортовые номера: Самолёт Ан с бортовым номером '01' потом был передан в другой полк. Вместо него в полк прибыл Ан СССР серийный После сокращения отряда управления, самолёты передали в другие полки, а в полк поступил один Ан RA После перевода полка на двухэскадрильный штат, Ан заменили на Ан с бортовым номером '61' красный. Отрядом управления в свое время командовали: Начальником ТЭЧ отряда - Савенков, Малиновский А. В 81 полку была развита преемственность поколений. Вместо закончивших службу отцов на смену им приходили их сыновья. За время существования полка заместителями командира полка были: Заместителями командира полка по политической части были: Заместителями командира полка по ИАС были подполковники: Начальниками ТЭЧ полка были: Начальниками штаба полка были: Старшими штурманами полка были: За выполнение правительственных заданий личный состав полка удостоен 1 ордена Ленина, 28 орденов Красного Знамени, 68 орденов Красной Звезды, 18 орденов 'За службу Родине в Вооружённых Силах СССР', 28 медалей 'За боевые заслуги'. На эти самолеты были установлены снятые ранее по ресурсу винты АВ с остатком ресурса часа. Эти самолеты были разделаны на металлолом, который ушел за символическую плату одной из нижегородских фирм. Самолеты серий СССР , СССР , СССР , СССР , СССР , СССР , RA , RA , RA , RA были разделаны на металлолом еще в году. Следует отметить, что в этот список попал самолет 4-ой серии - RA , на котором согласно расчетов НИИЭРАТ Научно-исследовательский институт эксплуатации и ремонта авиационной техники вышел ресурс по посадкам и нагрузкам на планёр. Институтом были выданы рекомендации по усилению планера, но из-за недостаточного финансирования эти работы выполнены не были. На самолёте были выполнены внеплановые часовые регламентные работы и через некоторое время по указанию свыше самолёт был списан. Он открыл счёт разделки самолётов 81 втап. После разделки оставшихся самолётов Ан на аэродроме Иваново Северный в году ресурс Ан был продлён до 35 лет и самолёты 5, 6 и 7 серий продолжали летать в 8 втап которые восстановлены за счёт агрегатов, снятых с нелетающих самолётов. Поддерживая традиции, каждый год 1 декабря, в день основания 81 полка, проходят встречи однополчан. История 81 втап На вооружение ВТА самолёт Ан конструкции Антонова О. RA RA RA RA RA RA RA RA RA RA СССР RA RA СССР

Сколько часовых поясов в китае

Маршрут 30 автобуса новосибирск

Где располагаются семена

Старлайн 90 автозапуск инструкция

Фиалка okie easter bunny фото и описание

Выстрел краткое описание

Как нарисовать таблицу в либре офис

Побеги сосны лечебные свойства рецепты на спирту

Дорожкаиз камнясвоими руками видео

Лечение в марианских лазнях чехия

Как добраться из пулково до мега дыбенко

Магазин грош самара каталог