Исследование работы эксплуатационного цеха вагонного депо станции Орша (ВЧД-3). Дипломная (ВКР). Транспорт, грузоперевозки.
⚡ 👉🏻👉🏻👉🏻 ИНФОРМАЦИЯ ДОСТУПНА ЗДЕСЬ ЖМИТЕ 👈🏻👈🏻👈🏻
Вы можете узнать стоимость помощи в написании студенческой работы.
Помощь в написании работы, которую точно примут!
Похожие работы на - Исследование работы эксплуатационного цеха вагонного депо станции Орша (ВЧД-3)
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Нужна качественная работа без плагиата?
Не нашел материал для своей работы?
Поможем написать качественную работу Без плагиата!
. Обследование эксплуатационного вагонного депо
.1 Общая характеристика эксплуатационного вагонного
депо
.2 Основные показатели работы обследуемого депо
. Техническая и эксплуатационная характеристика ПТО
.1 Виды работ и путевое развитие ПТО
.2 Специализация и общая характеристика путей парка
.4 Организация технического обслуживания грузовых
вагонов
.4.2 Система технического обслуживания грузовых вагонов
.4.3 Организация работы транзитных путей
.4.4 Нормирование технологического процесса до
технического перевооружения
.5 Расчет потребного количества работников
. Предложение по внедрению автоматизированной
системы обнаружения вагонов с отрицательной динамикой (АСООД)
.1 Назначение автоматизированной системы обнаружения
вагонов с отрицательной динамикой (АСООД)
.2 Технические параметры системы
.3 Состав системы и назначение узлов
.4 Устройство и принцип работы
.5 Устройство и работа составных частей
.6 Опыт эксплуатации и перспективы развития системы
.7 Потенциальные возможности использования комплекса
АСООД
.8 Изменения в нормировании технологического процесса
после технического перевооружения
. Анализ отказов вагонов, устраняемых на ПТО
. Технологическая часть. Техническое обслуживание и
ремонт буксового узла
.1 Выявление неисправностей буксовых узлов и признаки
их определения
.2 Внешние признаки неисправностей роликовых букс
.3 Технология осмотра роликовых букс в эксплуатации
. Нормирование и расчет искусственного освещения
рабочего места оператора ПТО
.2 Требования к освещению рабочего места оператора ПТО
.1 Расчет капитальных вложений
.2 Расчет экономического эффекта
.3 Расчет экономической эффективности и срока
окупаемости капитальных вложений
Задачами вагонного хозяйства является поддержание грузовых и пассажирских
вагонов в работоспособном состоянии, выполнение установленного плана ремонта
вагонов, рациональное использование имеющихся технических средств, достижение
наибольшей эффективности работы предприятий.
На Белорусской Железной Дороге действует планово - предупредительная
система ремонта вагонов, которая направлена на обеспечение стабильной работы
подвижного состава при наименьших затратах.
Техническое обслуживание способствует обеспечению безаварийной работы
подвижного состава между плановыми ремонтами благодаря выявлению отказов и
неисправностей и своевременному их устранению.
Грузовые вагоны проходят техническое обслуживание при подготовке составов
в рейс на сортировочных и участковых станциях, а также при предъявлении
порожних вагонов группами или составами в пунктах подготовки к перевозкам.
Решать, поставленные перед вагонным хозяйством задачи по обслуживанию подвижного
состава, призваны пункты технического обслуживания и ремонта вагонов. Они
подразделяются на пункты технического обслуживания вагонов (основные ПТО)
размещаемые на:
грузовых сортировочных и участковых станциях по утвержденному начальником
железной дороги перечню;
участковых станциях, где производится смена локомотивов или локомотивных
бригад и на станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками.
на межгосударственных передаточных станциях пограничных контрольных
пунктах.
Целью настоящего дипломного проекта является разработка мероприятий,
направленных на улучшение работы транзитного парка ПТО станции
Орша-центральная.
.1 Общая характеристика эксплуатационного вагонного депо
Эксплуатационный цех вагонного депо ВЧД-3 Орша Минского отделения
Белорусской железной дороги расположен на внеклассной узловой станции Орша и
предназначен для технического обслуживания и ремонта грузовых и пассажирских
вагонов.
Схема участков обслуживания вагонного депо представлена на рисунке 2.1.
Рисунок 2.1 - Схема участков обслуживания цеха эксплуатации вагонного
депо Оршанского узла
Рисунок 2.2 - Структура вагонного депо Орша
В состав цеха эксплуатации вагонного депо, структурная схема которого
приведена на рисунке 2.2, входят:
пункты технического обслуживания (ПТО);
пути текущего отцепочного ремонта (ТОР).
За 2009 год вагонным депо Орша было произведено техническое обслуживание
6890000 вагонам, текущим отцепочным ремонтом отремонтировано 15102 вагонов.
Списочная численность работников вагонного депо составляет 722 человека.
Из них 222 человека работает на эксплуатации, 310 в ремонтных цехах и 190
человек - на подсобно-вспомогательной деятельности.
В соответствии с приказом начальника Белорусской железной дороги от 17
января 2005 года № 15/Н установлены гарантийные участки для грузовых поездов
пункта технического обслуживания вагонов Оршанского узла схема которых
приведена на рисунке 2.1. Общая протяженность гарантийных участков для
проследования поездов с пунктов технического обслуживания, входящих в состав
депо, составляет более 1120 км. О протяженности каждого из участков можно
судить по данным, помещенным на рисунке 2.1.
Пункты технического обслуживания, расположенные на станциях
Орша-центральная, Орша-западная и Орша-восточная, предназначены для выявления и
устранения технических неисправностей вагонов, угрожающих безопасности движения
поездов, опробования автотормозов, осмотра вагонов на годность под грузовые
операции и контроля за сохранностью вагонного парка с целью обеспечения
сохранности перевозимых грузов, графика движения поездов и безопасного их
проследования по гарантийным участкам.
Пункт опробования тормозов на станции Новолукомль служит для контрольного
осмотра вагонов в транзитных поездах и выполнения опробования автотормозов
вагонов при смене локомотива или локомотивной бригады.
Грузовое ПТО Оршанского узла имеет три станции: Орша-центральная,
Орша-западная и Орша-восточная. На станции Орша-центральная расположены два
парка, транзитный четный парк (парк Е) и нечетный парк, который объединяет в
себе приемоотправочный парк (парк В) и сортировочно-отправочный парк (парк Г).
Станция Орша-западная это объединение приемоотправочного и
сортировочно-отправочного парков. Станция Орша-восточная это приемоотправочный
парк (парк З). Кроме того, в состав ПТО нечетного парка входит пункт текущего
отцепочного ремонта, предназначенный для выполнения ремонта вагонов,
отцепляемых от поездов с последующим устранением неисправностей угрожающих
безопасности движения.
Схема расположения ПТО на участках, обслуживаемых ВЧД-3 Орша-узел,
помещена на рисунке 2.3, а схема гарантийных участков приведена на рисунке 2.1.
На примере Российских Железных Дорог следует отметить, что посты
отрицательной динамики, поставляющие информацию о техническом состоянии
вагонов, расположенные достаточно далеко от места обработки их информации, к
моменту поступления составов в парк прибытия, эта информация может оказаться
искаженной, то есть не соответствующей реальному состоянию. Это дает основание
для рассмотрения вопроса о расположении постов отрицательной динамики как можно
ближе к базовому ПТО.
.2 Основные показатели работы обследуемого депо
Все основные показатели работы ремонтных участков депо, собранные за 2009
год, сведены в таблицу 2.1.
Таблица 2.1 - Показатели работы цеха эксплуатации вагонного депо Орша
Техническое обслуживание
грузовых вагонов
Текущий ремонт грузовых
вагонов с отцепкой
Стоимость основных
производственных фондов
Себестоимость технического
обслуживания одного вагона
Время простоя вагонов в
текущем ремонте
.1 Виды работ и путевое развитие ПТО
ПТО расположено на станции Орша центральная, которая является станцией
Минского отделения Белорусской железной дороги.
По имеющимся данным Четный парк обеспечил в 2009 году пропуск 21900
транзитных поездов. Четный парк это транзитный парк (Е) (5 путей), схема
которого представлена на рисунке 3.1
I-II - пути главные, для пропуска
пассажирских и грузовых поездов, 21,22,23,24,25 - приемоотправочные пути, 26,27
- станционные пути для отстоя локомотивов, 6 - прожектор, 7 - колонки для
двухсторонней парковой связи, 8 - стеллаж наземный, 9 - кладовая ПТО, 10 -
здание ПТО, 11 - воздухопровод с воздухоразборными колонками, 12 - площадка
погрузочная, 13 - склад, 14 - контора техническая, 15 - весы вагонные, 16 -
помещение для обогрева и кратковременного отдыха, 17 - маршрут следования
работников ПТО на работу и с работы, 18 - дорожка транспортная.
Рисунок 3.1 - Схема генерального плана транзитного парка (Парк Е)
.2 Специализация и общая характеристика путей парка
Парк имеет 5 приемно-сортировочных путей второй главный, 21, 22, 23, 24,
25 специализированных для приема грузовых поездов со стороны Минска и
Молодечно.
Пути оборудованы громкоговорящей оповестительной связью.
Переговорные колонки установлены на междупутье 23-24 путей.
На междупутье 25-26 установлены стационарные стеллажи для хранения
запасных частей и материалов.
Парк оборудован громкоговорящей оповестительной связью.
В помещении пункта технического обслуживания вагонов установлен пульт
централизованного ограждения составов.
Транзитный парк имеет следующую технологическую оснастку:
пульт централизованного ограждения составов, который установлен в
помещении оператора ПТО;
двухстороннюю громкоговорящую парковую связь, которая обеспечивает
слышимость и возможность передачи сообщений с рабочих зон парка, пунктов обогрева
осмотрщиков вагонов и помещений оператора парка ПТО;
радиосвязь (радиостанции), которая обеспечивает возможность приема и
передачи сообщений осмотрщиками вагонов и оператора ПТО;
воздухопровод, который обеспечивает подключение тормозной магистрали составов
к компрессорной;
стеллажи для хранения запасных частей и расходных материалов и мульды для
сбора снятых с вагонов деталей. Стеллажи установлены: между 25 и 26 путями .
предузловые приборы безопасности “КТСМ”, которые предназначены для
контроля за техническим состоянием вагонов в прибывающих поездах.
Регистрирующая и сигнализирующая аппаратура предузловых приборов “КТСМ”
расположена в помещении оператора ПТО четного парка;
автоматизированную систему управления (АСУ) ПТО. ПЭВМ, включенная в
систему через локальную сеть станции, расположена в помещении оператора ПТО
четного парка.
Система обеспечивает следующие функции в оперативном режиме: сбор и
накопление информации о работе вагона, влияющей на межремонтный норматив;
информирование по запросу о текущем значении межремонтного норматива вагона;
контроль за своевременным выводом вагона в ремонт и недопущением использования
вагона с превышенным нормативом; ведение учета вагонов (передача сообщений о
зачислении вагонов в парк неисправных и выпуске из него).
электрическое (мачтовое) прожекторное освещение, которое обеспечивает
освещенность рабочих зон парка в темное время суток.
две прожекторные установки, которые расположены на “островках
безопасности” (у хвостового и головного помещений обогрева) и служат для
улучшения качества осмотра вагонов на ходу поезда в темное время суток.
все осмотрщики-ремонтники обеспечены необходимым слесарным и
измерительным инструментом общего и личного пользования.
Работой пункта технического обслуживания вагонов руководит начальник ПТО,
который непосредственно подчиняется заместителю начальника депо по
эксплуатации.
Начальник ПТО осуществляет общее руководство работой смен, контролирует
выполнение технологического процесса технического обслуживания вагонов,
проводит технические занятия, инструктажи по технике безопасности и
производственной санитарии в сменах, несет полную ответственность за качество
технического обслуживания и ремонта вагонов в поездах. Следит за использованием
оборудования, за сроками и качеством планово-предупредительного ремонта
оборудования, не допускает отвлечения работников смен на другие работы, несет
личную ответственность за безопасность движения поездов.
Мастер ПТО осуществляет общее руководство сменами, систематически следит
за использованием технологического оборудования, организует снабжение ПТО
запасными частями и материалами, несет ответственность за качество технического
обслуживания и ремонта вагонов в поездах, проводит целевые анализы работы смен,
непосредственно подчинен начальнику ПТО.
По вопросам работы начальник и мастер ПТО поддерживают оперативную связь
с работниками станции.
Руководство сменами осуществляют старшие осмотрщики-ремонтники вагонов.
Перед заступлением смены на дежурство:
- осмотрщик-ремонтник вагонов - старший смены осматривает подъемные
приспособления, механизмы, инвентарь общего пользования стеллажное хозяйство и
наличие необходимых материалов и запасных частей;
- знакомится с положением дел на станции и выяснив у дежурного по станции
очередность отправления поездов, намечает очередность обработки составов, в
процессе работы смен постоянно поддерживает связь с работниками станции;
обеспечивает четкое выполнение сменного плана работы по осмотру и
безотцепочному ремонту вагонов в поездах в точном соответствии с планом
формирования, движения поездов, обеспечивает безаварийное проследование в
пределах гарантийного участка строго по графику;
обеспечивает строгое выполнение технологического процесса осмотра и
ремонта вагонов, правил технической эксплуатации техники безопасности,
сохранности перевозимого груза, бережное отношение к инструменту, подъемным
средствам и другому оборудованию каждым работником смены;
- несет ответственность за техническое состояние станционных сигналов
ограждения, за выполнение установленного порядка ограждения осматриваемых и
ремонтируемых составов и остальных вагонов на путях станции;
- в случае затруднения в работе, которые не может решить самостоятельно,
а также при возникновении непредвиденных обстоятельств или происшествий ставит
в известность мастера цеха или зам. начальника депо по эксплуатации, диспетчера
вагонного депо.
Старший осмотрщик-ремонтник несет ответственность за встречу поездов
прибывших на станцию и производит визуальный осмотр по отправлению поездов со
станции. Производит личный осмотр вагонов при отправлении в ремонт по форме
ВУ-23, ВУ-26. Производит личный осмотр вагонов имевших сход, которые по
уведомлению формы ВУ-23 отправляются в текущий ремонт для замены литых деталей
тележек и колесных пар.
Заместитель начальника депо, начальник ПТО, мастер ПТО, старший
осмотрщик-ремонтник вагонов (освобожденный бригадир) осуществляют оперативный
контроль за соблюдением установленных технологическим процессом порядка и
продолжительности обработки поездов, вагонов, принимает оперативные меры к
недопущению случаев нарушения технологической дисциплины.
Мастер смены перед началом работы принимает от сдающей смены
приспособления и инвентарь общего пользования, проверяет через осмотрщиков
наличие запасных частей и материалов на стеллажах, обеспечивает пополнение
неснижаемого запаса. Перед началом смены старший осмотрщик вагонов проводит
инструктаж работников смены по мерам безопасности при техническом обслуживании
и текущем ремонте вагонов, проверяет наличие у работников смены личного
инструмента, состояние спецодежды. Ознакомившись с положением дел на станции, и
выяснив очередность отправления поездов, старший осмотрщик сообщает
последовательность технологического обслуживания составов и отдельных групп
вагонов. Если в момент передачи дежурства, сдающая смена не закончила
техническое обслуживание предъявленных ей составов, то вступающая смена
принимает дежурство непосредственно в парке и заканчивает обслуживание этих
составов и оформление справки ВУ - 45. В течение рабочей смены мастер смены
постоянно поддерживает связь с работниками станции и при необходимости
оперативно вносит изменения в намеченный ранее план работы. По окончании работы
информирует коллектив смены о выполнении сменного задания и замечаниях по
выполнению трудовой и технологической дисциплины.
.4 Организация технического обслуживания грузовых вагонов
Работники смены являются на планерное совещание в 7 часов 30 минут и к 19
часам 30 минутам, отдохнувшими и одетыми по форме в соответствии со временем
года.
Планерное совещание начинается в 7 часов 30 минут и 19 часов 30 минут и
заканчивается в 7 часов 50 минут и в 19 часов 50 минут с таким расчетом, что бы
в 8 часов 00 минут и в 20 часов 00 минут быть на рабочем месте.
Перед началом дежурства знакомятся с поступившими приказами и
телеграммами, проходят инструктаж по охране труда, расписываются в книге учета
рабочего времени до начала работы, а после окончания работы за уход.
Инструменты, шаблоны получают от дежурившей смены на рабочем месте из рук
в руки. Руководитель смены принимает инструменты общего пользования, подъемные
механизмы, проверяет на стеллажах наличие запасных частей и материалов.
Если в момент передачи дежурства сдающая смена не закончила обработку
предъявленных составов, то вступающая смена принимает дежурство непосредственно
в парке и заканчивает подготовку этих составов с расчетом окончания работ и
отправления их по установленному графику.
.4.2 Система технического обслуживания грузовых вагонов
На рисунке 3.2 изображена схема технологического маршрута обработки
вагонов на ПТО.
Рисунок 3.2 - Схема технологического маршрута обработки вагонов на ПТО
Схема следования осмотрщиков-ремонтников при осмотре вагонов в поезде
приведена на рисунке 3.3.
Рисунок 3.3 - Схема следования осмотрщиков-ремонтников при осмотре
вагонов в поезде
Контроль технического состояния 4-хосного вагона
производится на 12 позициях при соблюдении параллельности осмотра, рисунок 3.4.
С правой стороны осмотрщик-ремонтник вагонов
первоначально осматривает торцевую стену, а у вагонов с тормозными площадками -
стойку, обшивку, сигнальные скобы; у крытых вагонов - карниз крыши, стойки,
раскосы, обшивку; у вагонов - торцевую стенку или двери и их запоры, у платформ
- торцевой борт и бортовой запор; кронштейны расцепного привода, расцепной
рычаг, розетку, концевую балку, маятниковые подвески, прибор центрирующий, цепь
расцепного привода, валик подъемника, автосцепку и видимую часть тягового
хомута. Проверяют действие автосцепки на саморасцеп, расстояние от упора
корпуса до розетки, разницу по высоте между продольными осями сцепленных
автосцепок.
На второй позиции осматривает хребтовую балку, балки
рамы, клин тягового хомута и его крепление, тяговый хомут, хвостовик корпуса
автосцепки, поглощающий аппарат, упоры, поддерживающую планку, шкворневую
балку, надрессорную балку, предохранительные устройства триангеля, колеса
первой колесной пары с внутренней стороны, ступицу и места сопряжения оси со
ступицей, среднюю часть оси по всей длине, пятник и подпятник, крепление и
предохранительные устройства тормозной рычажной передачи.
На третьей позиции осматривает косоуры, подножки
составителя, поручни, колеса первой колесной пары с наружной стороны, проверяет
толщину обода колеса, гребня и прокат, выявляет ползуны (выбоины), выщербины,
кольцевые выработки, уширения и отколы обода, вертикальный подрез и
остроконечный накат гребня, который выявляется специальным шаблоном, который
устанавливается на гребень колеса и плотно прижимается к внутренней грани
обода. При наличии на вершине гребня наплыва металла (остроконечного наката)
должен образоваться зазор (просвет) между шаблоном и контролируемым гребнем
колеса. В случае отсутствия наплыва металла (остроконечного наката) шаблон
плотно прилегает к внутренней грани обода колеса и поверхности гребня,
осматривает буксовый узел: буксу, буксовые крышки, степень нагрева буксы.
На четвертой позиции проверяет состояние скользунов,
наружного конца надрессорной балки, рессорного подвешивания, тормозных колодок,
башмаков подвесок триангеля и их крепление, буксовую раму тележки, осматривает
пол вагона, стену кузова, карниз крыши, стойки, раскосы, обшивку, крышки люков
и люковые запоры, проверяет трафареты периодического ремонта, верхнюю и нижнюю
обвязку, крышки люков и их запорные механизмы у полувагонов; у платформ - борта
и бортовые запоры. Проверяет расположение пружин в рессорных комплектах,
уровень загрузки вагона по положению фрикционного клина, у порожних вагонов
допускается занижение фрикционных клиньев не более 12 мм, завышение - не более
8 мм, зазоры между скользунами с применением приспособления для измерения
зазора между скользунами Т 1332.00.000-1. Для измерения зазора между скользунами
приспособление измеряемой частью вставляют между скользуном на вагоне и
скользуном на тележке в месте наибольшего износа до тех пор, пока измеряемая
часть вступит в контакт с плоскостью скользуна на вагоне и плоскостью скользуна
на тележке. Замеры производятся с обеих сторон вагона. Поворот колпака
скользуна не допускается. В случае если зазор окажется более допустимого вагон
отцепить в ремонт. Не допускается суммарный минимальный зазор между скользунами
с обеих сторон тележки у всех типов четырехосных вагонов более 20 мм и менее 4
мм, кроме хопперов для перевозки угля, горячего агломерата, аппатитов и
хоппер-дозаторов ЦНИИ-2, ЦНИИ-3, думпкаров ВС-50, у которых зазор должен быть
не более 12 мм и не менее 6 мм и у думпкаров ВС-80,ВС-82,BC-85 не более 20 мм и не менее 12 мм,
а также у цистерн, хоппер-дозаторов для перевозки зерна, цемента, минеральных
удобрений, окатышей и хоппер-дозаторов типа ЦНИИ-ДВЗ, у которых зазор должен
быть не более 14 мм и не менее 4 мм. Допускается отсутствие зазоров между
скользунами одной стороны тележки Отсутствие зазоров между скользунами по
диагонали вагона не допускается. Ответственность за не выявление отступлений от
допускаемых величин зазоров между скользунами осмотрщиками-ремонтниками вагонов
возлагается на старших осмотрщиков вагонов - руководителей смен.
На пятой позиции осматривает колесо второй колесной
пары и другие детали тележки в полном соответствии с третьей позицией.
На шестой позиции осматривает под вагоном вторую
сторону тележки, шкворневую, надрессорную балки, шкворень, предохранительные
устройства триангелей, колеса второй колесной пары с внутренней стороны ступицы
и места сопряжения оси со ступицами, среднюю часть оси по всей длине, пятник и
подпятник, крепление и предохранительные устройства тормозной рычажной
передачи.
На седьмой позиции осматривает хребтовую балку и балки
рамы, крепление тормозной магистрали и детали тормозной рычажной передачи, их
предохранительные устройства.
На восьмой позиции осматривает боковую стену крытого
вагона, дверной запор, направляющие двери; у полувагона - верхнюю и нижнюю
обвязки, крышки люков и их запорные механизмы; у платформ - борта, бортовые
запоры, скобы четных стоек; производится контроль за состоянием фитинговых
упоров у платформ для перевозки большегрузных контейнеров (у платформ в
порожнем состоянии - с их обязательным переворачиванием, в груженом - с
осмотром их видимой части),а также на состояние сварочного шва на месте
крепления кронштейна опорной плиты с валиком, с последующей записью в книге
ф.ВУ-14 о технической исправности узлов крепления опорных плит: у цистерн,
хопперов-цементовозов - загрузочные и разгрузочные устройства, узлы и детали
крепления котла цистерн.
Остукивание колесных пар производится на
3,5,9,11,3*,5*,9*,11* позициях.
На всех позициях у кузова и рамы проверяется
целостность сварных швов, наличие трещин, изломов, прогибов, состояние
усиливающих планок и накладок, закрытие дверей, люков, бортов, переездных
мостиков, бункеров и сливных приборов порожних вагонов, приведение в закрытое
положение грузополучателями разгрузочных устройств вагонов и бункеров битумных
полувагонов.
Контроль технического состояния второй половины вагона
производится в обратной последовательности соответственно на девятой -
двенадцатой позициях.
С левой стороны контроль технического состояния
осуществляется по позициям, отмеченным цифрами со штрихом.
На позициях 1* и 12, в отличие от 1 и 2*,не
осматриваются детали расцепного привода, валика подъемника и его крепление.
Выявленные неисправности отмечают мелом. Осмотр с
пролазкой первой тележки производится справа, второй - слева.
Схема последовательности контроля технического
состояния четырёхосного вагона изображена на рисунке 3.4.
Рисунок 3.4 - Схема последовательности контроля
технического состояния четырёхосного вагона
Контроль технического состояния восьмиосного вагона
производится осмотрщиками на 18 позициях каждым, рисунок 3.5.
На первой позиции осмотрщик правой стороны осматривает
котел, трафареты периодического ремонта, расцепной привод и центрирующий прибор
автосцепки, корпус автосцепки, розетку. Проверяет действие механизма на
саморасцеп, расстояние от упора корпуса до розетки, разницу по высоте (между
продольными осями сцепленных автосцепок).
На второй позиции осматривает хребтовую балку, балки
рамы в консольной части и концевую балку с внутренней стороны, проверяет валик
тягового хомута и его крепление, тяговый хомут, хвостовик корпуса автосцепки,
поглощающий аппарат, задние и передние упоры, поддерживающую планку и состояние
направляющего прибора автосцепки.
Осматривает первое (правое по ходу) колесо с
внутренней стороны, ступицу, узел сопряжения оси со ступицей колеса, ось
передней колесной пары по всей поверхности и внутреннюю сторону второго
(левого), колеса, проверяет состояние надрессорной балки первой тележки,
подпятника, концевого пятника соединительной балки и ее прилегающей части,
триангель, башмаки, колодки тормозные и их подвеску на раме тележки.
На третьей позиции осматривает колесо первой колесной
пары с наружной стороны с проверкой толщины обода, гребня, проката колеса,
ползунов, выщербин , кольцевых выработок и других дефектов обода, запорные
механизмы, корпус буксы, проверяет ее нагрев, боковую раму тележки в зоне буксового
проема, прилегающую часть боковой стены.
На четвертой позиции проверяет крайний скользун, конец
надрессорной балки, рессорное подвешивание, центральную часть боковой рамы
тележки, соответствующую часть боковой стены, крепление котла к полураме.
На пятой позиции осматривает части боковой рамы
тележки у второго буксового проема и корпус буксы; колесо второй колесной пары
с наружной стороны с проверкой толщины обода, гребня, проката колеса, ползунов,
выщербин, кольцевых выработок и других дефектов обода; левое колесо второй
колесной пары с внутренней стороны левую половину средней части оси;
подступичную часть и узел сопряжения оси со ступицей; прилежащую часть
(соединительной балки; центральный скользун и подпятник; шкворень; части
хребтовой балки, балки рамы, номер цистерны, второй триангель первой двухосной
тележки.
Контроль технического состояния второй двухосной
тележки на позициях с шестой по девятую производится в обратной
последовательности соответственно пятой - второй позициям. Обстукивание колесных
пар с целью выявления трещин производится на
3,5,6,8,12,14,15,17,3*,5*,6*,8*,12*,14*,15*,17* позициях.
На десятой позиции осматривает среднюю часть хребтовой
балки, балки рамы, проверяет крышки люков, торсионы, запорные механизмы,
элементы тормозного оборудования.
На одиннадцатой позиции осматривает боковую стенку,
крышки люков, их запоры, торсионы.
Контроль технического состояния второй половины вагона
(позиции с двенадцатой по восемнадцатую) производится в обратной
последовательности соответственно восьмой - третьей и первой позициям.
Осмотрщик левой стороны вагона контролирует техническое состояние вагона по
позициям, отмеченным цифрами со штрихом. Выявленные неисправности отмечаются
мелом.
Контроль технического состояния с пролазкой первой
4-осной тележки вагона производится правым осмотрщиком, второй тележки - левым.
Схема последовательности контроля технического
состояния 8-осного вагона изображена на рисунке 3.5.
Рисунок 3.5 - Схема последовательности контроля
технического состояния 8-осного вагон
При обнаружении неисправностей при контроле
технического состояния вагонов на боковых стенах кузовов, на бортах платформы и
котлах цистерн наносятся условно четкие меловые пометки, например "С
ВР" (воздухораспределитель сменить),"С К К" (кран концевой
сменить),"СР" (рукав соединительный сменить),"С ТРИАНГ"
(триангель сменить),"С АР" (авторегулятор сменить), «ПШ» (шплинты
поставить) и т.д. После устранения неисправностей меловые пометки с кузовов
вагонов удаляются.
На вагонах, подлежащих ремонту с отцепкой, также наносятся четкие меловые
надписи на кузовах, бортах платформы, котлах цистерн: "№ рем. пути,
наименование неисправности, дата отцепки" с указанием стрелки на неисправный
узел или деталь вагона.
.4.3 Организация работы транзитных путей
Перед прибытием поезда на станцию, дежурный по станции сообщает об этом
осмотрщикам вагонов парка прибытия по громкоговорящей связи. При этом
информирует о пути приема, станциях отправления и назначения, количестве
вагонов в составе по форме:
“На 22-ой путь прибывает поезд № … с Минска, в составе 65 вагонов”.
Сообщение повторяется дважды.
Вся информация и команды, передающиеся по громкоговорящей парковой связи,
дублируется, после чего должно быть получено подтверждение о правильном
восприятии информации.
Оператор ПТО информирует осмотрщиков вагонов по громкоговорящей связи и
радиостанции о наличии в составе поезда аварийных букс (колесных пар), в
соответствии с показаниями приборов “КТСМ” и сообщениями Постов б
Дипломная (ВКР). Транспорт, грузоперевозки.
Курсовая работа: Комплексная оценка эффективности торговли. Скачать бесплатно и без регистрации
Эссе На Тему Моя Профессия Инженер
Курсовая работа по теме Проектування цифрового автомата в cистемі автоматизованого проектування MAX+PLUS II
Сочинение: К анализу романа Булгакова Мастер и Маргарита
Курсовая работа: Критический рационализм К. Поппера: принцип фальсификации. Квазидарвиновская модель роста научного знания
Реферат по теме 'Собор Парижской богоматери' В. Гюго как исторический роман
Зимние Игры 1932 Реферат
Реферат: Крепостное право в России 3
Нарушение Обмена Кальция И Фосфора Реферат
Скачать Бесплатно Петерсон Контрольные Работы
Контрольная Работа Никольский 8 Класс
Монархия Понятие Сущность Основные Признаки Реферат
Сочинение Интересное Событие Летних Каникул
Реферат: Классификация и характеристика пожаров
Реферат: Методы управления туристической организацией на примере ООО Вояж Каприз
Курсовая работа по теме Промышленное развитие, торговля и материальное благосостояние Приднестровья в 20-30-е годы
Курсовая работа по теме Анализ коммерческой деятельности и пути совершенствования в сфере туристических услуг
Трудовой Стаж Реферат 2022
Курсовая работа по теме Организация бухгалтерского учета расчетных операций торгового предприятия в рыночных условиях хозяйствования
Реферат: RSA алгоритмів кодування з відкритим ключем
Реферат: Рациональность политики и рациональный политик в "Государе" Никколо Макиавелли
Реферат: Over Population Essay Research Paper One of
Курсовая работа: Функции суда в уголовном процессе