Исследование обстоятельств дорожно-транспортного происшествия. Дипломная (ВКР). Основы права.
💣 👉🏻👉🏻👉🏻 ВСЯ ИНФОРМАЦИЯ ДОСТУПНА ЗДЕСЬ ЖМИТЕ 👈🏻👈🏻👈🏻
Вы можете узнать стоимость помощи в написании студенческой работы.
Помощь в написании работы, которую точно примут!
Похожие работы на - Исследование обстоятельств дорожно-транспортного происшествия
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Нужна качественная работа без плагиата?
Не нашел материал для своей работы?
Поможем написать качественную работу Без плагиата!
Министерство
образования и науки Российской Федерации
дополнительного
профессионального образования
«Исследование обстоятельств
дорожно-транспортного происшествия произошедшего
Целью выпускной аттестационной работы является закрепление теоретических
знаний, полученных в результате обучения по программе профессиональной
переподготовки «Судебная автотехническая и стоимостная экспертиза транспортных
средств». Автором проведена судебная транспортно-трасологическая экспертиза по
исследованию обстоятельств дорожно-транспортного происшествия произошедшего. по
адресу г. Астрахань, ул. Ак. Королева и составлено заключение эксперта в
соответствии с требованиями, предъявляемыми законодательством в области
судебно-экспертной деятельности. В выпускной аттестационной работе
использовались расчетно-конструктивный, аналитический, графический методы
исследований.
Теоретически изучено законодательство, регулирующее судебно-экспертную
деятельность и деятельность по транспортно-трасологической экспертизе, а также
методические и учебно-методические пособия для экспертов, следователей и судей,
применяемые при назначении и производстве судебных транспортно-трасологических
экспертиз.
Практическая часть работы - это трасологическое экспертное исследование
дорожно-транспортного происшествия и составление заключения эксперта.
Название «транспортно-трасологическая экспертиза» в определенной мере
условно.
Оно призвано, в первую очередь, подчеркнуть то обстоятельство, что речь
идет об анализе следов всвязи с дорожно-транспортным происшествием (ДТП).
Основутранспортно-трасологической экспертизы составляют познания из общей
трасологии и сведения из той ее части, где анализируются следы транспортных
средств (ТС).
В соответствии с общепринятым понятием предмета судебной
экспертизыпредметом транспортно-трасологической экспертизы: являются
обстоятельства (фактические данные), устанавливаемые экспертом на основе
исследования следов, возникающих на местах ДТП в результате воздействия ТС,
иныхматериальных объектов, людей, животных.
Предмет конкретной транспортно-трасологической экспертизы: определяется
вопросами,поставленнымипередэкспертом.
Производство транспортно-трасологической экспертизы основано на
положениях общей методики экспертного исследования.
При этом учитываются и некоторыеспецифическиеособенности.
К ним относится, в первую очередь, то, что припроизводстве экспертизы
данного вида объектом исследования, как правило, является комплекс следов, в
том числе группы разнородных следов, связанные между собой в систему вещной
обстановки единством происхождения либо характером самогомеханизма ДТП. Не
следует забывать, что вещная обстановка вцелом, как и единичные следы, является
так называемой отражающей системой, в которой запечатлены результатывоздействия
отражаемой системы, т. Е. механизма ДТП и материальных объектов, принимавших в
нем участие. Отсюда обусловленность следов как комплекса одновременностью их
образования или строгой последовательностью их происхождения.
Комплексность исследования следов в конкретной ситуации ДТП - одна из
главных особенностей транспортно-трасологической экспертизы. Поэтому при ее
производстве чрезвычайноважно» ознакомление эксперта со всеми следами на месте
ДТП,с ТС и иными материальными объектами или предоставление вего распоряжение
достаточно информативных копий (моделей) этих следов, объективно
зафиксированных в протоколах, на фотоснимках, кино и видео магнитных лентах.
Структура транспортно-трасологической экспертизы определяется содержанием
экспертных задач, решаемых при ее производстве: классификационных,
идентификационных, диагностических.
Установление модели ТС (классификационная задача) и его отождествление
(идентификационная задача) осуществляются по следам ходовой части, выступающих
частей ТС, по отделившимися деталям и частям ТС. К категории диагностических
задач относится расшифровка механизма ДТП: установление места столкновения
(наезда), определение взаимного расположения ТС в момент столкновения, направления
удара при столкновении, перемещения ТС после столкновения, взаимного положения
ТС и пешехода в момент наезда (переезда) и т.п.
Производство транспортно-трасологической экспертизы способно оказать
существенную помощь следствию на различных этапах расследования ДТП: в ходе
осмотра места происшествия, для розыска скрывшегося ТС, реконструкции механизма
ДТП, при проведении комплексной трасолого-автотехнической или
трасолого-судебно-медицинской экспертизы (к которой может быть добавлена и
автотехническая экспертиза).
Особо важное значение транспортно-трасологическая экспертиза имеет для
установления причин возникновения следов, механизма возникновения следов
однородных групп и определения механизма образования следов в целом. На основе
этого транспортно-трасологическая экспертиза помогает следователю, суду,
эксперту-автотехнику разобраться в механизме ДТП, определить условия
взаимодействия ТС, иных материальных объектов, участников ДТП. Для успешного
решения таких задач эксперту необходимы познания, как в общей трасологии, так и
в частном ее разделе - следы ТС.
Существует ошибочное мнение о том, что объем базисных научных положений
общей трасологии невелик и может быть усвоен экспертом в короткий срок с
гарантией успешного производства экспертиз. Такое представление о предмете
трасологии и трасологической экспертизы не соответствует действительности.
Можно отчасти согласиться с тем, что многие основополагающие данные трасологии
еще не нашли должной разработки и обоснования на базе теоретической механики,
сопротивления материалов и других технических наук. Но из данного положения
может следовать только один вывод: теоретические знания эксперта-трасолога
должны сочетаться с большим практическим опытом, основанным на совершенном
знании общей методики экспертных исследований и использовании частных методик.
Поэтому эксперты, выполняющие транспортно-трасологические экспертизы, должны в
совершенстве владеть методиками трасологического исследования и опытом
исследования следов, фигурирующих в делах о ДТП: следы качения, скольжения,
излома, царапины, отпечатки, разрезы, вмятины, пробоины, разрывы и т.п..
В настоящее время в области транспортной трасологии специализируются как
эксперты-трасологи, так и эксперты-автотехники, прошедшие трасологическую
подготовку. Оба варианта представляются приемлемыми при условии, что эксперты
постоянно практикуются в производстве транспортно-трасологических экспертиз.
Комплексные автотехнические и транспортно-трасологические исследования
(независимо от того, осуществляются они одним или несколькими экспертами)
позволяют не просто суммировать сведения из экспертиз разных родов, а получить
принципиально новое интегрированное знание, способное диалектически правильно
объяснить возникновение следов и на этой основе раскрыть механизм ДТП.
. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ СУДЕБНОЙ АВТОТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЕРТИЗЫ
1.1 Основные понятия и термины в экспертной
практике ABS
Система устройств управления с обратной связью, предотвращающая
блокировку колес в процессе торможения в различных дорожных условиях и
сохраняющая управляемость и курсовую устойчивость транспортного средства..
Противобуксовочная система, обеспечивающая проскальзывание ведущих колес
в пределах допустимого уровня, а также повышающая силу тяги и курсовую
устойчивость транспортного средства.
В экспертной практике аварийной принято считать такую дорожную ситуацию,
при обнаружении которой водитель объективно не имеет технической возможности
предотвратить происшествие своевременным снижением скорости экстренным
торможением.
Промежуток времени с момента появления в поле зрения водителя сигнала об
опасности для движения до начала его воздействия на органы управления
транспортным средством (тормозную педаль, педаль сцепления, рулевое колесо,
педаль акселератора).
Промежуток времени, в течение которого замедление транспортного средства
остается постоянным. Вспомогательная тормозная система (замедлитель,
тормоз-замедлитель).
Система, предназначенная для уменьшения энергонагруженности тормозных
механизмов рабочей тормозной системы транспортного средства.
Может использоваться как самостоятельно, так и совместно с рабочей
тормозной системой для длительного поддержания постоянной скорости движения или
для ее регулирования в пределах, отличных от нуля.
Торможение двигателем рассматривается как торможение вспомогательной
тормозной системой.
Высокогорные условия эксплуатации транспортных средств.
Работа на высоте 2000 м и более над уровнем моря.
Гидроскольжение (аквапланирование).
Скольжение передних (управляемых) колес транспортного средства по тонкому
слою воды на твердых и гладких дорожных покрытиях.
Практически не зависит от массы транспортного средства. Возникает при
критической скорости движения, когда сопротивление воды выдавливанию из зоны
контакта шины с дорогой будет становиться равным вертикальной нагрузке на шину.
И в результате этого колесо будет отрываться от дорожного покрытия и скользить
по водяной пленке.
Дальностью видимости с рабочего места водителя в экспертной практике
принято считать расстояние, на котором водитель имеет объективную возможность
видеть конструктивные элементы дороги и объекты (предметы)на ней.
Отнюдь не обязательно будут совпадать расстояние видимости дороги, ее
конструктивных элементов и дальность видимости объектов на ней. Как правило,
это зависит:
от технического состояния световых приборов ТС, их установки,
направленности пучка света фар относительно продольной оси дороги и объектов на
ней;
от размеров объектов, их положения на дороге, от окраски, степени
контрастности этих объектов с окружающим фоном;
от погодных условий в месте ДТП (туман, дождь, снегопад, пыльные бури) и
времени суток, от состояния стекол ТС (загрязненные, запыленные, запотевшие и
пр.), от работы стеклоочистителей и т.п.;
от наличия встречных ТС, движущихся в темное время суток с ближним или
дальним светом фар.
Фактическая дальность видимости дороги и конкретных объектов на ней
устанавливается путем проведения следственного эксперимента на месте
происшествия в условиях и обстановке, максимально приближенных к реальным,
имевшим место при ДТП.
Сложные погодные условия (туман, обильные осадки, дым, пыльные бури и
пр.) смоделировать при проведении эксперимента практически невозможно.
Потому в таких случаях дальность видимости дороги и конкретных объектов
на ней должны быть зафиксированы по возможности сразу же при осмотре места ДТП.
По данным Я.А. Бронштейна, днем в ясную погоду человек с нормальным
зрением видит грузовые автомобили на расстоянии до 1600 м, автобусы до1800 м, легковые
до 1300 м. Однако сложные погодные условия резко снижают видимость подобных
объектов. Пасмурным днем при неконтрастной окраске встречный мотоцикл может
быть виден с 800-850 м.
Полоса проезжей части, необходимая для движения транспортного средства.
При прямолинейном движении она равна габаритной ширине транспортного средства.
При маневрировании превышает ее.
Расстояние между транспортными средствами, движущимися друг за другом по
одной полосе проезжей части дороги.
Дорожная обстановка на участке в месте происшествия определяется
совокупностью обстоятельств, которые объективно влияют на режим движения ТС и
его положение на дороге среди других участников движения.
Она характеризуется дорожными условиями, изменениями условий видимости,
обзорности, наличием и характером движения других ТС и пешеходов, наличием
неподвижных объектов на дороге, особенностями и техническим состоянием данного
ТС, его скоростью, а также организацией дорожного движения в месте ДТП, в том
числе с помощью технических средств регулирования (дорожной разметкой, знаками,
светофорами и т.п.).
Дорожно-транспортная ситуация (ДТС).
Совокупность развивающихся на дороге событий, обусловленных
взаимодействием водителя и других участников движения в определенных
пространственно-временных границах.
Дорожными условиями в экспертной практике принято считать комплекс
факторов, характеризующих конструктивные и эксплуатационные параметры
(состояние) дороги и условия видимости в месте ДТП.
конфигурация участка дороги в плане (участок прямой, закругление дороги,
радиус закругления), продольный и поперечный профили дорожного полотна на
участке ДТП, направление и величина уклонов;
тип и ширина покрытия проезжей части в месте ДТП (асфальтобетон,
щебеночное, дорога грунтовая и др.);
техническое состояние покрытия (ровное, с выбоинами или иными дефектами,
повреждениями);
состояние дорожного покрытия в зависимости от погодных условий и иных
причин на момент ДТП (сухое, сухое запыленное, мокрое, мокрое загрязненное,
обледенелое, покрытое укатанным снегом и др.);
видимость дороги на момент ДТП (при естественном, искусственном
освещении, в ближнем и дальнем свете фар ТС, при наличии или отсутствии
встречных ТС, в условиях сильных атмосферных осадков, тумана, пыльных бурь и
т.п.).
Все эти сведения должны быть зафиксированы при осмотре места происшествия
и отражены в протоколе. Часть из них (например, радиус закругления, величина
уклона) могут быть получены впоследствии от дорожно-эксплуатационных служб. Или
определены путем несложных замеров на месте ДТП и математических расчетов. А
такие данные, как видимость дороги и объектов на ней в свете фар при наличии
встречных ТС, устанавливаются исключительно путем проведения следственного
эксперимента, который можно организовать только после определенных следственных
мероприятий (например, после опроса или допроса участников ДТП, свидетелей,
очевидцев).
Информация о дорожных условиях в месте происшествия необходима для решения
различных вопросов по механизму ДТП. Для определения экспертным путем,
например, скорости движения ТС, величины удаления его от места наезда,
столкновения в определенные моменты времени. Для математического моделирования
вариантов события ДТП.
Часть конструкции АТС категорий N2, N3,О3 и О4, предназначенная для
защиты от попадания под них АТС категорий Ма, Н1 и других транспортных средств
при наезде сзади.
Угловое перемещение ТС в ту или иную сторону под влиянием внешних
возмущающих воздействий, вызывающих боковое скольжение колес. Различают заносы,
сопровождающиеся боковым скольжением ведущих колес, либо заносы с боковым
скольжением всех колес ТС.
Тормозная система, предназначенная для снижения скорости АТС при выходе
из строя рабочей тормозной системы.
Расстояние в поперечном направлении между боковыми габаритами движущихся
транспортных средств либо между транспортным средством и неподвижным
препятствием (объектом).
Состояние, соответствующее всем нормативно-техническим требованиям,
предъявляемым к конструкции и техническому состоянию АТС.
Совокупность сведений об обстоятельствах ДТП и объектах экспертного
исследования. Они должны быть изложены в постановлении следователя (определении
суда) о назначении экспертизы, а также в материалах, представленных для
исследования лицом, назначившим экспертизу. Необходимы эксперту для решения
поставленных перед ним вопросов.
Исходными данными являются также научно-технические сведения (из
справочно-нормативных документов и другой специальной литературы), используемые
экспертом при производстве экспертизы.
Подразделение АТС в соответствии с классификацией, принятой в Женевском
соглашении.
Устройства, предназначенные для создания искусственного сопротивления
движению АТС за счет трения между вращающимися и неподвижными частями колеса.
Совокупность вопросов, которые эксперт-автотехник вправе решать на основе
своих специальных познаний. В компетенцию эксперта-автотехника входят:
решение вопросов о техническом состоянии транспортных средств,
о дорожной обстановке, а также об их влиянии на ДТП;
установление обстоятельств и механизма ДТП;
решение вопросов о причинной связи технического состояния транспортного
средства и дороги, действий участников дорожного движения и иных обстоятельств
с фактом ДТП (фактом наезда, столкновения, опрокидывания и пр.).
Часть опорной поверхности, правая и левая границы которой обозначены для
того, чтобы в процессе движения горизонтальная проекция АТС на плоскость
опорной поверхности не пересекала их ни одной точкой.
Состояние, в котором оказывается водитель, управляющий транспортным
средством, когда возникшая опасность для движения создает угрозу жизни и
здоровью людей, законным интересам государства, общества или личности.
Эта угроза вызывает необходимость незамедлительных действий по ее
устранению. Такие действия нарушают правила безопасности и эксплуатации
транспортных средств, а также причиняют вред (ущерб). Однако он менее
существен, чем возможный в случае бездействия, если никакими другими средствами
отвратить его невозможно.
Критическая дорожно-транспортная ситуация.
Совокупность событий, развивающихся на дороге, когда еще имеется
объективная возможность выхода из сложившейся опасной ситуации и предотвращения
(предупреждения) ДТП с помощью мер, определяемых Правилами дорожного движения
РФ.
Свойство управляемого транспортного средства сохранять заданное
направление движения при наличии внешних возмущающих воздействий.
Преднамеренное изменение водителем направления движения транспортного
средства с выездом за пределы занимаемой им полосы движения или занимаемого
ряда.
Математическая модель дорожно-транспортного происшествия.
Система уравнений, описывающих движение транспортных средств и других
участников события, их пространственное положение на дороге в месте
происшествия относительно места наезда, столкновения в определенные моменты
времени, а также экстренную остановку данного транспортного средства с момента
возникновения опасности для его движения.
Место дорожно-транспортного происшествия.
Участок дороги и примыкающей к нему местности, на котором произошло ДТП и
где непосредственно после происшествия находились относящиеся к нему объекты, в
том числе оказавшие влияние на движение транспортного средства в момент
происшествия, а также следы, по которым может быть установлен механизм ДТП.
Механизм дорожно-транспортного происшествия.
Механизм дорожно-транспортного происшествия - есть процесс развития во
времени и пространстве дорожной ситуации в месте ДТП с момента возникновения
опасности для движения до момента, когда наступление вредных последствий
отданного ДТП прекращается.
При расследовании дорожно-транспортных происшествий должен быть
установлен момент и место возникновения опасности для движения(опасной
ситуации). Должно быть определено место столкновения, наезда, опрокидывания ТС,
после чего возможно определение исходной позиции, положения каждого участника
ДТП относительно этого места столкновения, наезда, опрокидывания ТС. И
относительно друг друга в момент возникновения опасной ситуации в месте ДТП и в
другие определенные моменты времени.
По характеру и направлению движения каждого участника ДТП может быть
определена динамика процесса их сближения, непосредственного контактного
взаимодействия (столкновения, наезда), если таковое произошло, и их
последующего перемещения до конечного положения в месте ДТП.
Наработка машины с двигателем внутреннего сгорания (или самого двигателя)
до состояния, исключающего дальнейшую эксплуатацию его по техническим или иным
причинам. Выражается в километрах пробега для транспортных машин и в часах
работы (в моточасах) для двигателей и нетранспортных машин(например,
тракторов).
Биологический процесс в пределах 0.1-0.2 с, определяющий начало и ход
движения, т.е. передачу импульсов - «приказов» мышцам рук, ног и другим органам
на движение.
Неисправное состояние транспортного средства.
Состояние, при котором транспортное средство не отвечает хотя бы одному
из нормативно-технических требований, предъявляемых к его конструкции и
техническому состоянию.
Нормативно-техническое значение параметра.
Величина, установленная государственной, отраслевой, ведомственной
нормативно-технической и конструкторской (проектной) документацией (ГОСТами,
ОСТами, ТУ и т.д.).
Под обзорностью с рабочего места водителя ТС в экспертной практике
принято понимать возможность восприятия водителем дорожной обстановки в секторе
наблюдения.
Сектор наблюдения водителя за дорожной обстановкой на пути движения его
ТС (сектор обзорности) может быть ограничен:
стоящими или движущимися рядом другими транспортными средствами;
зданиями, сооружениями, ограждениями, рекламой, зелеными насаждениями и
другими объектами, расположенными близко от проезжей части дороги, от полосы
движения данного ТС.
Сектор обзорности для водителя может быть ограничен конструктивными
элементами кабины ТС, кузовом, перевозимым грузом, состоянием ветровых стекол с
учетом возможного наличия на них дефектов, загрязнений, атмосферных осадков
(налипший мокрый снег, потоки воды при сильном дожде и пр.). Нужно иметь в
виду, что условия обзорности определяются также и антропометрическими данными
самого водителя ТС. Изменяются в зависимости от положения его рабочего места
(сиденья), равно как и от положения самого водителя на рабочем месте.
При необходимости условия обзорности, наряду с дальностью видимости,
также должны быть установлены следственным экспериментом на месте ДТП.
Вещественные доказательства, документы, предметы, животные, трупы и их
части, образцы для сравнительного исследования, а также материалы дела, по
которому проводится судебная экспертиза.
Объекты судебной автотехнической экспертизы.
Транспортные средства (их детали, узлы, механизмы, системы), дорога,
место дорожно-транспортного происшествия, оставшиеся на них следы, водитель,
материалы дорожно-транспортного происшествия.
Под опасной зоной следует понимать такое пространство вокруг движущегося
транспортного средства, нахождение в пределах которого какого-либо препятствия
может привести к возникновению дорожного происшествия.
В направлении движения транспортного средства опасная зона простирается
на расстояние, равное величине его остановочного пути, либо на расстояние
безопасной дистанции до движущегося впереди него в попутном направлении другого
транспортного средства. В поперечном направлении границы опасной зоны
определяются шириной полосы движения транспортного средства и величиной
безопасного интервала.
. Снижение способности глаза человека различать объекты в результате
чередования световой и темновой адаптации глаза.
. Пониженная способность Человека видеть в течение более или менее
продолжительного времени (порядка 5-10 с), вызванная кратковременным
воздействием на его глаза яркого света, к восприятию которого сетчатка глаз не
приспособлена.
Время, необходимое водителю для остановки транспортного средства
экстренным торможением при заданной скорости движения в конкретных дорожных
условиях.
Складывается из времени реакции водителя на опасность для движения,
времени срабатывания тормозного привода и нарастания замедления транспортного
средства при его экстренном торможении и времени установившегося замедления до
остановки.
Расстояние, необходимое водителю для остановки транспортного средства
экстренным торможением при заданной скорости движения в конкретных дорожных
условиях.
Складывается из расстояния, преодолеваемого транспортным средством за
время реакции водителя на возникновение опасности для движения, время
срабатывания тормозного привода и нарастания замедления при экстренном
торможении, а также расстояния, преодолеваемого транспортным средством с
установившимся замедлением до остановки.
Нарушение работоспособного состояния объекта (субъекта), при котором
значение хотя бы одного параметра, характеризующего его способность выполнять
заданные функции, не соответствует нормативно-техническим и конструкторским
(проектным) требованиям.
Различают отказ транспортного средства, дороги, водителя и т.д. Отказ
может быть полный и частичный, внезапный и постепенный.
Пространство, охватываемое фиксированным взглядом водителя.
Полная масса транспортного средства.
Масса снаряженного транспортного средства с грузом, водителем и
пассажирами. Устанавливается в качестве предельного значения (нормы),
допустимого по техническим характеристикам предприятия-изготовителя.
Отказ, обусловливающий невозможность использования объекта по назначению
до восстановления его работоспособности (например, разгерметизация тормозной
системы транспортного средства).
Полоса движения транспортного средства.
Полосой движения транспортного средства является полоса проезжей части
дороги, которую оно фактически занимает при данном положении его рулевого
колеса.
На прямых участках дорог при прямолинейном движении ширина полосы
движения ТС соответствует его габаритной ширине.
При осуществлении маневров перестроения, поворотов, разворотов,
придвижении на закруглениях дорог ширина полосы движения ТС (динамический
габарит) увеличивается. Это зависит от конструктивных параметров ТС (величины
колесной базы, переднего и заднего свесов, от величины радиуса поворота ТС).
При большем повороте рулевого колеса ТС ширина полосы его движения
становится больше. На предельных радиусах поворота ТС она может превышать
номинальную габаритную ширину транспортного средства на 0.5-2.5 м. Для
автопоездов эти цифры будут еще большими.
Переходно-скоростная полоса движения, устраиваемая на отдельных участках
дороги (в районе пересечений и примыканий, остановок маршрутных транспортных
средств, автозаправочных станций). Служит для увеличения скорости транспортных
средств до скорости общего потока на соседней полосе движения и последующего
входа в него.
Переходно-скоростная полоса, устраиваемая на отдельных участках дороги,
которая служит для выхода транспортных средств из общего потока с последующим
снижением скорости без создания помех для других участников движения.
Изображение в масштабе разреза дороги вертикальной плоскостью,
перпендикулярной к оси дороги.
Причина дорожно-транспортного происшествия.
Обстоятельство (совокупность обстоятельств), с неизбежностью вызывающее
возникновение ДТП (неисправность транспортного средства, дефекты и повреждения
дороги, дорожных обустройств, действия участников события, водителей, пешеходов
и пассажиров, не соответствовавшие требованиям ПДД РФ, и т.д.).
Причина ДТП, как правило, устанавливается экспертом-автотехником.
Изображение в масштабе разреза дороги вертикальной плоскостью, проходящей
через ее ось.
Тысячная доля числа. Обозначается символом %о. Применяется, в частности,
при измерениях величины уклона дорожного полотна и содержания алкоголя в крови
человека как показатель степени алкогольного опьянения.
Работоспособность АТС и его частей.
Состояние, при котором значения параметров, характеризующих способность
АТС выполнять транспортную работу, соответствуют требованиям нормативных
документов.
Рекомендуемая предприятием-изготовителем температура охлаждающей жидкости
и моторного масла, при которой транспортное средство может начинать движение.
Тормозная система, предназначенная для снижения скорости АТС.
эксперт
автотехник судебный правовой
1.2 Нормативно-правовое регулирование
судебно-экспертной деятельности
Правовой основой использования специальных знаний в уголовном,
гражданском и арбитражном процессах, а также в процессе административного
производства является Конституция РФ. Вопросы использования специальных знаний
регулируются соответствующими кодексами, Федеральными законами «О
государственной судебно-экспертной деятельности в Российской Федерации» и «Об
адвокатской деятельности и адвокатуре в Российской Федерации», законодательством
Российской Федерации о здравоохранении и др.
Федеральный закон от 31 мая 2001 г. «О государственной судебно-экспертной
деятельности в Российской Федерации» определяет правовую основу, принципы
организации и основные направления государственной судебно-экспертной
деятельности в гражданском, административном и уголовном судопроизводстве. При
этом в преамбуле Закона отмечается, что производство судебной экспертизы с
учетом особенностей отдельных видов судопроизводства регулируется соответствующим
процессуальным законодательством Российской Федерации.
В этом Законе детально регламентирована деятельность государственных
судебно-экспертных учреждений, к которым относятся специализированные
учреждения федеральных органов исполнительной власти, органов исполнительной
власти субъектов Российской Федерации, созданные для обеспечения исполнения
полномочий судов, судей, органов дознания, лиц, производящих дознание,
следователей и прокуроров посредством организации и производства судебной
экспертизы (ст. 11).
К подзаконным нормативным правовым актам относятся указы Президента РФ,
постановления Правительства РФ и федеральные ведомственные акты, нормативные
правовые акты субъектов РФ, региональные акты и акты органов местного
самоуправления.
Подзаконными нормативными правовыми актами регулируется значительная
часть деятельности по использованию специальных знаний в уголовном процессе.
С формально-юридической точки зрения указы президента, являясь важными
источниками российского права, в иерархии нормативных правовых актов образуют,
по мнению специалистов в области конституционного права, «как бы промежуточное
звено между федеральным законом и правительственным правовым акт
Похожие работы на - Исследование обстоятельств дорожно-транспортного происшествия Дипломная (ВКР). Основы права.
Контрольная работа: Туристско-рекреационный обзор города Сочи
Реферат: Коммерческое право
Реферат: Роль инвестиционных институтов в инновационно-индустриальном развитии Казахстана
Скачать Реферат Сертификация В Гражданской Авиации
Курсовая работа по теме Развитие аудита в странах Европы
Курсовая работа: Реклама в строительстве. Скачать бесплатно и без регистрации
Реферат: Dissabiliteis Essay Research Paper INTERAMERICAN CONVENTION ON
Курсовая работа по теме Горнолыжный туризм как одна из форм развития рекреации
Доклад: Creed
Реферат: Разнообразие строения цветков и плодов у семейства Розоцветные
Готовые Курсовые Работы По Ветеринарии
Реферат: Безопасность жизнедеятельности
Написать Сочинение Описание Внешности Человека 7 Класс
Реферат: Політичний менеджмент виборчої кампанії: формування стратегії та тактики
Рефераты: Менеджмент (Теория управления и организации).
Дипломные Работы Китай
Реферат по теме Экономическое обоснование проекта станкостроительного завода
Курсовая работа по теме Проектирование севооборотов, системы обработки почвы и комплексных мер борьбы с сорняками в хозяйстве ФГУП ПЗ 'Савинский' Пермского района Пермского края
Доклад: Каково будущее международной миграции?
Реферат: Принципы стандартов аудита
Сочинение: Сочинения на свободную тему - мышление - Верх блаженства и радость жизни 2
Реферат: Ad Essay Research Paper WELLDESIGNED COMMERCIAL INFLUENCING
Реферат: Beowulf Vs Grendal Essay Research Paper Beowulf