Исследование обстоятельств дорожно-транспортного происшествия - Государство и право дипломная работа

Главная

Государство и право
Исследование обстоятельств дорожно-транспортного происшествия

Основные понятия и термины в экспертной практике. Нормативно-правовое регулирование судебно-экспертной деятельности. Предмет, объект, современные возможности судебной автотехнической экспертизы. Вопросы, ставящиеся на разрешение эксперта-автотехника.


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.


Министерство образования и науки Российской Федерации
дополнительного профессионального образования
1.1 Основные понятия и термины в экспертной практике ABS
Система устройств управления с обратной связью, предотвращающая блокировку колес в процессе торможения в различных дорожных условиях и сохраняющая управляемость и курсовую устойчивость транспортного средства.
Противобуксовочная система, обеспечивающая проскальзывание ведущих колес в пределах допустимого уровня, а также повышающая силу тяги и курсовую устойчивость транспортного средства.
В экспертной практике аварийной принято считать такую дорожную ситуацию, при обнаружении которой водитель объективно не имеет технической возможности предотвратить происшествие своевременным снижением скорости экстренным торможением.
Промежуток времени с момента появления в поле зрения водителя сигнала об опасности для движения до начала его воздействия на органы управления транспортным средством (тормозную педаль, педаль сцепления, рулевое колесо, педаль акселератора).
Промежуток времени, в течение которого замедление транспортного средства остается постоянным. Вспомогательная тормозная система (замедлитель, тормоз-замедлитель).
Система, предназначенная для уменьшения энергонагруженности тормозных механизмов рабочей тормозной системы транспортного средства.
Может использоваться как самостоятельно, так и совместно с рабочей тормозной системой для длительного поддержания постоянной скорости движения или для ее регулирования в пределах, отличных от нуля.
Торможение двигателем рассматривается как торможение вспомогательной тормозной системой.
Высокогорные условия эксплуатации транспортных средств.
Работа на высоте 2000 м и более над уровнем моря.
Гидроскольжение (аквапланирование).
Скольжение передних (управляемых) колес транспортного средства по тонкому слою воды на твердых и гладких дорожных покрытиях.
Практически не зависит от массы транспортного средства. Возникает при критической скорости движения, когда сопротивление воды выдавливанию из зоны контакта шины с дорогой будет становиться равным вертикальной нагрузке на шину. И в результате этого колесо будет отрываться от дорожного покрытия и скользить по водяной пленке.
Дальностью видимости с рабочего места водителя в экспертной практике принято считать расстояние, на котором водитель имеет объективную возможность видеть конструктивные элементы дороги и объекты (предметы)на ней.
Отнюдь не обязательно будут совпадать расстояние видимости дороги, ее конструктивных элементов и дальность видимости объектов на ней. Как правило, это зависит:
- от технического состояния световых приборов ТС, их установки, направленности пучка света фар относительно продольной оси дороги и объектов на ней;
- от размеров объектов, их положения на дороге, от окраски, степени контрастности этих объектов с окружающим фоном;
- от погодных условий в месте ДТП (туман, дождь, снегопад, пыльные бури) и времени суток, от состояния стекол ТС (загрязненные, запыленные, запотевшие и пр.), от работы стеклоочистителей и т.п.;
- от наличия встречных ТС, движущихся в темное время суток с ближним или дальним светом фар.
Фактическая дальность видимости дороги и конкретных объектов на ней устанавливается путем проведения следственного эксперимента на месте происшествия в условиях и обстановке, максимально приближенных к реальным, имевшим место при ДТП.
Сложные погодные условия (туман, обильные осадки, дым, пыльные бури и пр.) смоделировать при проведении эксперимента практически невозможно.
Потому в таких случаях дальность видимости дороги и конкретных объектов на ней должны быть зафиксированы по возможности сразу же при осмотре места ДТП.
По данным Я.А. Бронштейна, днем в ясную погоду человек с нормальным зрением видит грузовые автомобили на расстоянии до 1600 м, автобусы до1800 м, легковые до 1300 м. Однако сложные погодные условия резко снижают видимость подобных объектов. Пасмурным днем при неконтрастной окраске встречный мотоцикл может быть виден с 800-850 м.
Полоса проезжей части, необходимая для движения транспортного средства. При прямолинейном движении она равна габаритной ширине транспортного средства. При маневрировании превышает ее.
Расстояние между транспортными средствами, движущимися друг за другом по одной полосе проезжей части дороги.
Дорожная обстановка на участке в месте происшествия определяется совокупностью обстоятельств, которые объективно влияют на режим движения ТС и его положение на дороге среди других участников движения.
Она характеризуется дорожными условиями, изменениями условий видимости, обзорности, наличием и характером движения других ТС и пешеходов, наличием неподвижных объектов на дороге, особенностями и техническим состоянием данного ТС, его скоростью, а также организацией дорожного движения в месте ДТП, в том числе с помощью технических средств регулирования (дорожной разметкой, знаками, светофорами и т.п.).
Подробные сведения о дорожной обстановке в месте происшествия устанавливаются в ходе расследования ДТП. Позволяют установить общую картину события, причины ДТП и дать экспертную оценку действиям его участников с позиций требований Правил дорожного движения РФ.
Дорожно-транспортная ситуация (ДТС).
Совокупность развивающихся на дороге событий, обусловленных взаимодействием водителя и других участников движения в определенных пространственно-временных границах.
Дорожными условиями в экспертной практике принято считать комплекс факторов, характеризующих конструктивные и эксплуатационные параметры (состояние) дороги и условия видимости в месте ДТП.
- конфигурация участка дороги в плане (участок прямой, закругление дороги, радиус закругления), продольный и поперечный профили дорожного полотна на участке ДТП, направление и величина уклонов;
- тип и ширина покрытия проезжей части в месте ДТП (асфальтобетон, щебеночное, дорога грунтовая и др.);
- техническое состояние покрытия (ровное, с выбоинами или иными дефектами, повреждениями);
состояние дорожного покрытия в зависимости от погодных условий и иных причин на момент ДТП (сухое, сухое запыленное, мокрое, мокрое загрязненное, обледенелое, покрытое укатанным снегом и др.);
- видимость дороги на момент ДТП (при естественном, искусственном освещении, в ближнем и дальнем свете фар ТС, при наличии или отсутствии встречных ТС, в условиях сильных атмосферных осадков, тумана, пыльных бурь и т.п.).
Все эти сведения должны быть зафиксированы при осмотре места происшествия и отражены в протоколе. Часть из них (например, радиус закругления, величина уклона) могут быть получены впоследствии от дорожно-эксплуатационных служб. Или определены путем несложных замеров на месте ДТП и математических расчетов. А такие данные, как видимость дороги и объектов на ней в свете фар при наличии встречных ТС, устанавливаются исключительно путем проведения следственного эксперимента, который можно организовать только после определенных следственных мероприятий (например, после опроса или допроса участников ДТП, свидетелей, очевидцев).
Информация о дорожных условиях в месте происшествия необходима для решения различных вопросов по механизму ДТП. Для определения экспертным путем, например, скорости движения ТС, величины удаления его от места наезда, столкновения в определенные моменты времени. Для математического моделирования вариантов события ДТП.
Часть конструкции АТС категорий N2, N3,О3 и О4, предназначенная для защиты от попадания под них АТС категорий Ма, Н1 и других транспортных средств при наезде сзади.
Угловое перемещение ТС в ту или иную сторону под влиянием внешних возмущающих воздействий, вызывающих боковое скольжение колес. Различают заносы, сопровождающиеся боковым скольжением ведущих колес, либо заносы с боковым скольжением всех колес ТС.
Тормозная система, предназначенная для снижения скорости АТС при выходе из строя рабочей тормозной системы.
Расстояние в поперечном направлении между боковыми габаритами движущихся транспортных средств либо между транспортным средством и неподвижным препятствием (объектом).
Состояние, соответствующее всем нормативно-техническим требованиям, предъявляемым к конструкции и техническому состоянию АТС.
Совокупность сведений об обстоятельствах ДТП и объектах экспертного исследования. Они должны быть изложены в постановлении следователя (определении суда) о назначении экспертизы, а также в материалах, представленных для исследования лицом, назначившим экспертизу. Необходимы эксперту для решения поставленных перед ним вопросов.
Исходными данными являются также научно-технические сведения (из справочно-нормативных документов и другой специальной литературы), используемые экспертом при производстве экспертизы.
Подразделение АТС в соответствии с классификацией, принятой в Женевском соглашении.
Устройства, предназначенные для создания искусственного сопротивления движению АТС за счет трения между вращающимися и неподвижными частями колеса.
Совокупность вопросов, которые эксперт-автотехник вправе решать на основе своих специальных познаний. В компетенцию эксперта-автотехника входят:
- решение вопросов о техническом состоянии транспортных средств,
- о дорожной обстановке, а также об их влиянии на ДТП;
-установление обстоятельств и механизма ДТП;
- решение вопросов о причинной связи технического состояния транспортного средства и дороги, действий участников дорожного движения и иных обстоятельств с фактом ДТП (фактом наезда, столкновения, опрокидывания и пр.).
Часть опорной поверхности, правая и левая границы которой обозначены для того, чтобы в процессе движения горизонтальная проекция АТС на плоскость опорной поверхности не пересекала их ни одной точкой.
Состояние, в котором оказывается водитель, управляющий транспортным средством, когда возникшая опасность для движения создает угрозу жизни и здоровью людей, законным интересам государства, общества или личности.
Эта угроза вызывает необходимость незамедлительных действий по ее устранению. Такие действия нарушают правила безопасности и эксплуатации транспортных средств, а также причиняют вред (ущерб). Однако он менее существен, чем возможный в случае бездействия, если никакими другими средствами отвратить его невозможно.
Критическая дорожно-транспортная ситуация.
Совокупность событий, развивающихся на дороге, когда еще имеется объективная возможность выхода из сложившейся опасной ситуации и предотвращения (предупреждения) ДТП с помощью мер, определяемых Правилами дорожного движения РФ.
Свойство управляемого транспортного средства сохранять заданное направление движения при наличии внешних возмущающих воздействий.
Преднамеренное изменение водителем направления движения транспортного средства с выездом за пределы занимаемой им полосы движения или занимаемого ряда.
Математическая модель дорожно-транспортного происшествия.
Система уравнений, описывающих движение транспортных средств и других участников события, их пространственное положение на дороге в месте происшествия относительно места наезда, столкновения в определенные моменты времени, а также экстренную остановку данного транспортного средства с момента возникновения опасности для его движения.
Место дорожно-транспортного происшествия.
Участок дороги и примыкающей к нему местности, на котором произошло ДТП и где непосредственно после происшествия находились относящиеся к нему объекты, в том числе оказавшие влияние на движение транспортного средства в момент происшествия, а также следы, по которым может быть установлен механизм ДТП.
Механизм дорожно-транспортного происшествия.
Механизм дорожно-транспортного происшествия - есть процесс развития во времени и пространстве дорожной ситуации в месте ДТП с момента возникновения опасности для движения до момента, когда наступление вредных последствий отданного ДТП прекращается.
При расследовании дорожно-транспортных происшествий должен быть установлен момент и место возникновения опасности для движения(опасной ситуации). Должно быть определено место столкновения, наезда, опрокидывания ТС, после чего возможно определение исходной позиции, положения каждого участника ДТП относительно этого места столкновения, наезда, опрокидывания ТС. И относительно друг друга в момент возникновения опасной ситуации в месте ДТП и в другие определенные моменты времени.
По характеру и направлению движения каждого участника ДТП может быть определена динамика процесса их сближения, непосредственного контактного взаимодействия (столкновения, наезда), если таковое произошло, и их последующего перемещения до конечного положения в месте ДТП.
Наработка машины с двигателем внутреннего сгорания (или самого двигателя) до состояния, исключающего дальнейшую эксплуатацию его по техническим или иным причинам. Выражается в километрах пробега для транспортных машин и в часах работы (в моточасах) для двигателей и нетранспортных машин(например, тракторов).
Биологический процесс в пределах 0.1-0.2 с, определяющий начало и ход движения, т.е. передачу импульсов - «приказов» мышцам рук, ног и другим органам на движение.
Неисправное состояние транспортного средства.
Состояние, при котором транспортное средство не отвечает хотя бы одному из нормативно-технических требований, предъявляемых к его конструкции и техническому состоянию.
Нормативно-техническое значение параметра.
Величина, установленная государственной, отраслевой, ведомственной нормативно-технической и конструкторской (проектной) документацией (ГОСТами, ОСТами, ТУ и т.д.).
Под обзорностью с рабочего места водителя ТС в экспертной практике принято понимать возможность восприятия водителем дорожной обстановки в секторе наблюдения.
Сектор наблюдения водителя за дорожной обстановкой на пути движения его ТС (сектор обзорности) может быть ограничен:
- стоящими или движущимися рядом другими транспортными средствами;
- зданиями, сооружениями, ограждениями, рекламой, зелеными насаждениями и другими объектами, расположенными близко от проезжей части дороги, от полосы движения данного ТС.
Сектор обзорности для водителя может быть ограничен конструктивными элементами кабины ТС, кузовом, перевозимым грузом, состоянием ветровых стекол с учетом возможного наличия на них дефектов, загрязнений, атмосферных осадков (налипший мокрый снег, потоки воды при сильном дожде и пр.). Нужно иметь в виду, что условия обзорности определяются также и антропометрическими данными самого водителя ТС. Изменяются в зависимости от положения его рабочего места (сиденья), равно как и от положения самого водителя на рабочем месте.
При необходимости условия обзорности, наряду с дальностью видимости, также должны быть установлены следственным экспериментом на месте ДТП.
Вещественные доказательства, документы, предметы, животные, трупы и их части, образцы для сравнительного исследования, а также материалы дела, по которому проводится судебная экспертиза.
Объекты судебной автотехнической экспертизы.
Транспортные средства (их детали, узлы, механизмы, системы), дорога, место дорожно-транспортного происшествия, оставшиеся на них следы, водитель, материалы дорожно-транспортного происшествия.
Под опасной зоной следует понимать такое пространство вокруг движущегося транспортного средства, нахождение в пределах которого какого-либо препятствия может привести к возникновению дорожного происшествия.
В направлении движения транспортного средства опасная зона простирается на расстояние, равное величине его остановочного пути, либо на расстояние безопасной дистанции до движущегося впереди него в попутном направлении другого транспортного средства. В поперечном направлении границы опасной зоны определяются шириной полосы движения транспортного средства и величиной безопасного интервала.
1. Снижение способности глаза человека различать объекты в результате чередования световой и темновой адаптации глаза.
2. Пониженная способность Человека видеть в течение более или менее продолжительного времени (порядка 5-10 с), вызванная кратковременным воздействием на его глаза яркого света, к восприятию которого сетчатка глаз не приспособлена.
Время, необходимое водителю для остановки транспортного средства экстренным торможением при заданной скорости движения в конкретных дорожных условиях.
Складывается из времени реакции водителя на опасность для движения, времени срабатывания тормозного привода и нарастания замедления транспортного средства при его экстренном торможении и времени установившегося замедления до остановки.
Расстояние, необходимое водителю для остановки транспортного средства экстренным торможением при заданной скорости движения в конкретных дорожных условиях.
Складывается из расстояния, преодолеваемого транспортным средством за время реакции водителя на возникновение опасности для движения, время срабатывания тормозного привода и нарастания замедления при экстренном торможении, а также расстояния, преодолеваемого транспортным средством с установившимся замедлением до остановки.
Нарушение работоспособного состояния объекта (субъекта), при котором значение хотя бы одного параметра, характеризующего его способность выполнять заданные функции, не соответствует нормативно-техническим и конструкторским (проектным) требованиям.
Различают отказ транспортного средства, дороги, водителя и т.д. Отказ может быть полный и частичный, внезапный и постепенный.
Пространство, охватываемое фиксированным взглядом водителя.
Полная масса транспортного средства.
Масса снаряженного транспортного средства с грузом, водителем и пассажирами. Устанавливается в качестве предельного значения (нормы), допустимого по техническим характеристикам предприятия-изготовителя.
Отказ, обусловливающий невозможность использования объекта по назначению до восстановления его работоспособности (например, разгерметизация тормозной системы транспортного средства).
Полоса движения транспортного средства.
Полосой движения транспортного средства является полоса проезжей части дороги, которую оно фактически занимает при данном положении его рулевого колеса.
На прямых участках дорог при прямолинейном движении ширина полосы движения ТС соответствует его габаритной ширине.
При осуществлении маневров перестроения, поворотов, разворотов, придвижении на закруглениях дорог ширина полосы движения ТС (динамический габарит) увеличивается. Это зависит от конструктивных параметров ТС (величины колесной базы, переднего и заднего свесов, от величины радиуса поворота ТС).
При большем повороте рулевого колеса ТС ширина полосы его движения становится больше. На предельных радиусах поворота ТС она может превышать номинальную габаритную ширину транспортного средства на 0.5-2.5 м. Для автопоездов эти цифры будут еще большими.
Переходно-скоростная полоса движения, устраиваемая на отдельных участках дороги (в районе пересечений и примыканий, остановок маршрутных транспортных средств, автозаправочных станций). Служит для увеличения скорости транспортных средств до скорости общего потока на соседней полосе движения и последующего входа в него.
Переходно-скоростная полоса, устраиваемая на отдельных участках дороги, которая служит для выхода транспортных средств из общего потока с последующим снижением скорости без создания помех для других участников движения.
Изображение в масштабе разреза дороги вертикальной плоскостью, перпендикулярной к оси дороги.
Причина дорожно-транспортного происшествия.
Обстоятельство (совокупность обстоятельств), с неизбежностью вызывающее возникновение ДТП (неисправность транспортного средства, дефекты и повреждения дороги, дорожных обустройств, действия участников события, водителей, пешеходов и пассажиров, не соответствовавшие требованиям ПДД РФ, и т.д.).
Причина ДТП, как правило, устанавливается экспертом-автотехником.
Изображение в масштабе разреза дороги вертикальной плоскостью, проходящей через ее ось.
Тысячная доля числа. Обозначается символом %о. Применяется, в частности, при измерениях величины уклона дорожного полотна и содержания алкоголя в крови человека как показатель степени алкогольного опьянения.
Работоспособность АТС и его частей.
Состояние, при котором значения параметров, характеризующих способность АТС выполнять транспортную работу, соответствуют требованиям нормативных документов.
Рекомендуемая предприятием-изготовителем температура охлаждающей жидкости и моторного масла, при которой транспортное средство может начинать движение.
Тормозная система, предназначенная для снижения скорости АТС.
эксперт автотехник судебный правовой
1.2 Нормативно-правовое регулирование судебно-экспертной деятельности
Правовой основой использования специальных знаний в уголовном, гражданском и арбитражном процессах, а также в процессе административного производства является Конституция РФ. Вопросы использования специальных знаний регулируются соответствующими кодексами, Федеральными законами «О государственной судебно-экспертной деятельности в Российской Федерации» и «Об адвокатской деятельности и адвокатуре в Российской Федерации», законодательством Российской Федерации о здравоохранении и др.
Федеральный закон от 31 мая 2001 г. «О государственной судебно-экспертной деятельности в Российской Федерации» определяет правовую основу, принципы организации и основные направления государственной судебно-экспертной деятельности в гражданском, административном и уголовном судопроизводстве. При этом в преамбуле Закона отмечается, что производство судебной экспертизы с учетом особенностей отдельных видов судопроизводства регулируется соответствующим процессуальным законодательством Российской Федерации.
В этом Законе детально регламентирована деятельность государственных судебно-экспертных учреждений, к которым относятся специализированные учреждения федеральных органов исполнительной власти, органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации, созданные для обеспечения исполнения полномочий судов, судей, органов дознания, лиц, производящих дознание, следователей и прокуроров посредством организации и производства судебной экспертизы (ст. 11).
К подзаконным нормативным правовым актам относятся указы Президента РФ, постановления Правительства РФ и федеральные ведомственные акты, нормативные правовые акты субъектов РФ, региональные акты и акты органов местного самоуправления.
Подзаконными нормативными правовыми актами регулируется значительная часть деятельности по использованию специальных знаний в уголовном процессе.
С формально-юридической точки зрения указы президента, являясь важными источниками российского права, в иерархии нормативных правовых актов образуют, по мнению специалистов в области конституционного права, «как бы промежуточное звено между федеральным законом и правительственным правовым актом»
Так, Указом Президента РФ от 11 августа 2003 г. Было утверждено Положение о Федеральной службе безопасности РФ, которым этой службе разрешалось создание судебно-экспертных подразделений (подп. 37 п. 11 Положения).
Положение о Министерстве юстиции РФ было утверждено Указом Президента РФ от 13 октября 2004 г. Министерству были предоставлены полномочия по осуществлению организационного и методического руководства деятельностью судебно-экспертных учреждений Минюста России (подп. 31 п. 7 Положения).
Указом Президента РФ от 23 ноября 1998 г. Было утверждено Положение об органах предварительного следствия в системе Министерства внутренних дел РФ. К числу функций органов предварительного следствия органов внутренних дел была отнесена организация взаимодействия следователей с органами, осуществляющими экспертно-криминалистическую деятельность (п. 9 Положения).
В соответствии со ст. 23 Федерального конституционного закона «О Правительстве Российской Федерации» и регламентом Правительства постановления данного исполнительно-распорядительного органа содержат в себе нормы общего и обязательного характера, рассчитанные на многократность применения и на неопределенный круг лиц. В настоящее время имеется три Постановления Правительства РФ, в которых содержатся положения, затрагивающие вопросы судебной экспертизы и судебно-экспертных учреждений.
Постановлением Правительства РФ от 7 октября 1996 г. N 1177 была утверждена Концепция реформирования органов и учреждений юстиции Российской Федерации, в соответствии с которой было определено дальнейшее развитие судебно-экспертных учреждений юстиции. В документе указывалось: «Министерство юстиции Российской Федерации осуществляет меры по руководству, развитию и совершенствованию учреждений судебной экспертизы системы Министерства, а также разрабатывает и реализует мероприятия по рациональному использованию материальных средств и кадров, правовому обеспечению организации судебной экспертизы. Прорабатывается вопрос о создании в перспективе единой службы судебной экспертизы Постановлением Правительства РФ от 21 июля 1998 г. N 814 были утверждены Правила оборота гражданского и служебного оружия и патронов к нему на территории Российской Федерации. Этим нормативным правовым актом регулировались некоторые организационные и правовые аспекты судебной экспертизы оружия и патронов, вопросы историко-культурной и искусствоведческой экспертизы оружия, особенности формирования коллекций и учетов оружия в судебно-экспертных учреждениях и подразделениях МВД России, Минюста России и других ведомств Постановлением Правительства РФ от 25 февраля 2003 г. N 123 утверждено Положение о военно-врачебной экспертизе, которым установлено, что характер и давность имеющихся явных телесных повреждений военнослужащих устанавливаются судебно-медицинским экспертом (ч. 3 п. 40 Положения).
Наиболее важное значение для деятельности судебно-экспертных учреждений имеют федеральные ведомственные нормативные правовые акты. К числу ведомств, наиболее детально регламентирующих вопросы применения специальных знаний в уголовном процессе, относятся Министерство юстиции, Министерство внутренних дел, Федеральная служба безопасности, Министерство здравоохранения и социального развития, Федеральная таможенная служба, Министерство обороны, Федеральная служба по контролю за оборотом наркотиков, Генеральная прокуратура РФ. Эти ведомства издают нормативные правовые акты на основе Федерального конституционного закона «О Правительстве Российской Федерации», предусматривающего издание такого рода актов, а также на основе положений о министерствах и иных федеральных органах исполнительной власти. Издаваемые этими органами ведомственные акты непременно имеют лишь подзаконный характер; издаются не только в соответствии с законами, но и указами Президента и актами Правительства; могут быть отменены или приостановлены в своем действии Правительством. Все акты федеральных органов исполнительной власти, которые касаются прав и свобод или обязанностей человека и гражданина, имеют межведомственный характер, подлежат обязательной государственной регистрации в Министерстве юстиции РФ, а затем опубликованию.
Подавляющее большинство федеральных ведомственных нормативных правовых актов, содержащих вопросы судебной экспертизы, прошли регистрацию в Министерстве юстиции РФ. Имел место факт отказа в регистрации одного из таких актов по вопросам судебной экспертизы. Министерством здравоохранения РФ 10 декабря 1996 г. Был издан Приказ N 407 «О введении в практику правил производства судебно-медицинских экспертиз», которым были утверждены Правила судебно-медицинской экспертизы трупа, Правила судебно-медицинской экспертизы тяжести вреда здоровью, Правила судебно-медицинской экспертизы в гистологических отделениях бюро судебно-медицинской экспертизы, Правила судебно-медицинских экспертиз в медико-криминалистических отделениях лабораторий бюро судебно-медицинской экспертизы, Правила производства судебно-медицинской экспертизы вещественных доказательств и установления родства в судебно-биологических отделениях лабораторий бюро судебно-медицинской экспертизы, Правила экспертизы вещественных доказательств в судебно-химических отделениях лабораторий бюро судебно-медицинской экспертизы, Положение о биохимическом отделении лабораторий бюро судебно-медицинской экспертизы, Правила производства судебно-медицинских экспертиз по материалам уголовных и гражданских дел.
Минюстом России в 2001 г. Было отказано в регистрации данного документа. В связи с этим Приказом министра здравоохранения 14 сентября 2001 г. Правила были признаны утратившими силу.
Деятельность экспертно-криминалистических подразделений органов внутренних дел России регулируется Наставлением по работе экспертно-криминалистических подразделений органов внутренних дел, Положением о производстве экспертиз в экспертно-криминалистических подразделениях органов внутренних дел, Положением об аттестации экспертов на право самостоятельного производства судебных экспертиз и о порядке пересмотра уровня их профессиональной подготовки <7>, Положением о Центральной экспертно-квалификационной комиссии Министерства внутренних дел РФ.
Деятельность судебно-экспертных учреждений Министерства юстиции Российской Федерации регулируется Инструкцией по организации производства судебных экспертиз в государственных судебно-экспертных учреждениях системы Министерства юстиции Российской Федерации <8>, Перечнем родов (видов) экспертиз, выполняемых в судебно-экспертных учреждениях Министерства юстиции Российской Федерации <9>, Положением об аттестации экспертов в государственных судебно-экспертных учреждениях Министерства юстиции Российской Федерации, Положением об организации подготовки и повышения квалификации государственных судебных экспертов государственных судебно-экспертных учреждений Министерства юстиции Российской Федерации.
Деятельность судебно-экспертных учреждений Министерства здравоохранения и социального развития РФ регулируется Инструкцией по организации и производству экспертных исследований в бюро судебно-медицинской экспертизы, Инструкцией об организации производства судебно-психиатрических экспертиз в отделениях судебно-психиатрической экспертизы государственных психиатрических учреждений. Действующим является Приказ Министерства здравоохранения РСФСР от 27 февраля 1991 г. N 35, которым были утверждены Положение о бюро Главной судебно
Исследование обстоятельств дорожно-транспортного происшествия дипломная работа. Государство и право.
Курсовая работа: Активные и пассивные операции банков
Реферат по теме Особенности исчисления акциза
Лабораторная Работа Определение Удельного Сопротивления
Реферат: Оценка контроля качества
Курсовая работа: Причины, формы и методы борьбы с инфляцией. Скачать бесплатно и без регистрации
Правила Страхования Реферат
Экономика Благосостояния Эссе Объект И Предмет Исследования
Реферат: Сравнительный анализ православия и католицизма 2
Контрольная Работа На Тему Античная Натурфилософия: Проблема Субстанций
Ударение В Слове Сочинение
Реферат: Правовое поведение понятие и сущность
Курсовая работа по теме Агрегат подготовки холоднокатаных рулонов
Сочинение: Петербург Ф. М. Достоевского
Контрольная работа по теме Восстание под предводительством Болотникова. Крестьянские войны
Дипломная работа: Развитие культуры народов Центральной Азии во второй половине ХIХ - начале ХIХ века
Реферат по теме Проблемы истории древних кыргызов (первоначальное расселение)
Реферат На Тему Электрооборудования
Сочинение По Рассказу Тимур И Его Команда
Дипломная работа по теме Пути повышения эффективности производства медных гранул медеплавильного цеха ОАО 'Уралэлектромедь'
Курсовая работа по теме Принцип состязательности сторон
Гражданские обязательства - Государство и право курсовая работа
Внутренняя организация и полномочия Государственной Думы - Государство и право курсовая работа
Разработка комплекта передвижного инструментально-раздаточного пункта для путевых работ - Военное дело и гражданская оборона дипломная работа