Испытано во ВНИИЖТ. Поезд Деда Мороза

Передвижная резиденция Деда Мороза – или же Поезд Деда Мороза – это потрясающе красивое и волшебное развлечение для детей и взрослых.

 Вот уже второй год подряд к главному празднику страны из Великого Устюга выезжают Дед Мороз и Снегурочка. На заснеженном и украшенном огнями поезде, ведомом настоящим паровозом, они совершают длительное путешествие по российским городам. Везде, где останавливается поезд, Дед Мороз поздравляет детей, дарит им подарки и создаёт новогоднее настроение.

Поездка длится почти полтора месяца и охватывает около сорока городов России.

Поезд Деда Мороза соответствует своему сказочному пассажиру. Его вагоны ярко раскрашены, ночью на них зажигаются гирлянды, а внутри поезда вы и вовсе попадаете в сказочное пространство, где есть и ледяная пещера, и изба, где пекут блины и булочки, и пространства для квестов, игр, праздничного обеда и так далее.

И да – разумеется, гостей пускают в поезд, и они могут оценить всё его убранство воочию.

Вы спросите – но какое же отношение ко всему этому имеет ВНИИЖТ, тем более, рубрика о железнодорожной технике, когда-либо испытанной на Экспериментальном кольце в Щербинке?

Самое непосредственное – если бы не Экспериментальное кольцо, Поезд Деда Мороза никуда бы не поехал. Ну или имел бы совершенно иной облик!

Дело в том, что в пути сказочный состав ведут попеременно два локомотива. Один из них – его вы можете видеть на большинстве фотографий Поезда Деда Мороза – это действительно самый настоящий паровоз П36. Он был создан в СССР в середине ХХ века и носил неофициальное прозвище «Генерал» (потому что в его стандартной раскраске присутствуют две цветные полосы по бокам – «лампасы»). Этот паровоз, окутанный эффектными клубами дыма и издающий всем знакомый сигнал, прибывает непосредственно на очередную станцию назначения.

Второй локомотив волшебного поезда – это тепловоз ТЭП70БС. Он помогает составу передвигаться на длинных участках между станциями, таща за собой и поезд, и паровоз. Тепловоз отцепляют перед станцией, он проезжает вперёд и ожидает следующего перегона.

 Так вот, оба этих локомотива в своё время были испытаны во ВНИИЖТ (который, впрочем, в те времена, конечно, носил другое название, но суть от этого не изменяется). Вот немного сведений о них.

П36 – это магистральный пассажирский паровоз, выпускавшийся Коломенским заводом. Иногда его ошибочно называют «Победой». Он был спроектирован под руководством главного конструктора Л. С. Лебедянского.

П36 считается вершиной советского паровозостроения. В его конструкции были использованы новейшие по тому времени технические решения, такие, как цельносварной котел, механический углеподатчик, воздушный привод реверса, брусковая рама и водонагреватель. Мощностью машина не уступала локомотивам серии ИС, однако оказывала меньшую нагрузку от осей на рельсы, что позволяло её эксплуатировать на подавляющем большинстве советских железных дорог, заменив паровозы серии Су и заметно повысив вес пассажирских поездов.

 Уже на первых испытаниях П36 показал прекрасные характеристики по мощности и КПД, в котором он лишь немного проигрывал серии ЛВ.

 Довелось паровозу водить составы на дальних маршрутах, таких как Москва-Ленинград и Москва-Минск – кстати, бегает он довольно шустро, дорога из Москвы в Ленинград занимала 9 часов 30 минут – против 11 часов 15 минут, которые требовались паровозам серии Су. П36 был последним паровозом, выпущенным Коломенским заводом – и последним паровозом СССР. Но с 1990 года он снова на ходу - водит туристические поезда.

Тепловозы пришли на смену паровозам и используются на сети железных дорог по сей день. ТЭР70БС это современный пассажирский магистральный тепловоз с электропередачей. Он тоже был разработан конструкторами Коломенского завода, но уже через много лет после П36 и под руководством Ю. В. Хлебникова.

 Первый образец нового локомотива сошёл с конвейера в 2002 году. В 2003 году новая модель была переименована в честь Бориса Константиновича Саламбекова (отсюда и приставка БС) – Героя Социалистического Труда. В дальнейшем все локомотивы, начиная с номера 002, получали обозначение ТЭП70БС. Первые годы существования они выпускались поштучно. С 2006 года был налажен их серийный выпуск.

Эта машина водит пассажирские поезда на неэлектрифицированных участках колеи 1520. При её создании учитывались современные требования по экологии и безопасности движения. Система энергоснабжения вагонов поезда позволила уменьшить выброс вредных веществ и улучшить условия труда проводников.

 А в завершение мы предлагаем вам взглянуть видео, где заснято кое-что интересное.

…два Деда Мороза?

Новогодний поезд очень длинный, и поэтому не помещается на некоторых станциях целиком. В этих случаях его разделяют на две части – вот этот момент мы и видим на видео.

Следить за маршрутом поезда Деда Мороза в ВКонтакте и Телеграмме