Использование материальных ресурсов - Экономика и экономическая теория контрольная работа

Главная

Экономика и экономическая теория
Использование материальных ресурсов

Понятие и состав материальных ресурсов: сырьевая база промышленности Беларуси (понятие, показатели). Методы рационального использования сырьевых ресурсов и их эффективность, система показателей использования и эффективности материалопотребления страны.


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
1. Понятие и состав материальных ресурсов
2. Сырьевая база промышленности РБ (понятие, показатели)
3. Методы рационального использования сырьевых ресурсов и их эффективность
4. Система показателей использования материальных ресурсов
1. Понятие и состав материальных ресурсов
В процессе производства участвуют три элемента: живой труд, орудия труда и предметы труда. В качестве предметов труда выступают как природные ресурсы в добывающих отраслях (полезные ископаемые, растительный и животный мир), так и материальные ресурсы (сырье, материалы, топливо, энергия и т.п.) в обрабатывающих производствах.
Материальные ресурсы - это потребляемые в процессе производства предметы труда, к которым относятся основные и вспомогательные материалы, полуфабрикаты и комплектующие изделия, топливо и энергия на технологические нужды.
Для понимания сущности, состава и классификации материальных ресурсов необходимо рассмотреть некоторые теоретические и методические аспекты, подчеркивающие актуальность проблемы рационального и экономного их использования.
Не следует отождествлять понятия рационального и экономного использования материальных ресурсов. Они неоднозначны и характеризуют два различных процесса управления материалопотреблением.
Экономное использование материальных ресурсов предполагает систему сознательно осуществляемых мероприятий, направленных на сокращение материальных затрат общественного производства, на устранение различного рода потерь.
Категория экономии в отличие от категории бережливости отражает измеряемую, количественную сторону явления. Причем бережливость может служить средством или методом достижения экономии. Таким образом, экономия материальных ресурсов представляет собой совокупность мероприятий (внутрипроизводственных, отраслевых, реже народнохозяйственных), направленных на сокращение расхода материальных затрат на единицу или объем продукции при обеспечении заданного уровня качества или его улучшении, а также соблюдении требований социального и экологического характера.
Рациональное использование материальных ресурсов предусматривает их усовершенствование и поиск наиболее целесообразных методов их производства и переработки. Рациональное использование материальных ресурсов предусматривает комплекс мероприятий, направленных на повышение и более полное использование потребительских свойств продукции, технико-экономического и организационного уровня ее производства и потребления. Причем процесс рационализации потребления материалов основан на мероприятиях межотраслевого и народнохозяйственного, реже отраслевого и внутрипроизводственного уровней.
Следовательно, рациональное использование материальных ресурсов - это разумное, целесообразное с народнохозяйственной точки зрения, максимальное использование всех полезных составляющих материальных ресурсов, не всегда сопровождающееся снижением материалоемкости продукции, но всегда означающее экономию затрат совокупного общественного труда и рост его производительности.
Повышение эффективности использования материальных ресурсов имеет большое значение как для экономики отдельного предприятия, так и для государства в целом.
Каким образом экономия и рациональное использование материальных ресурсов влияют на эффективность работы предприятия в современных условиях хозяйствования? Можно проследить четкую взаимосвязь экономии материальных ресурсов с повышением эффективности производства.
Первичным критерием экономической эффективности выступает максимизация прибыли на единицу затрат при высоком качестве продукции, а наиболее значимыми источниками увеличения прибыли являются рост объема продаж (реализации) и снижение издержек производства и реализации. В структуре издержек производства и реализации многих отраслей народнохозяйственного и промышленного комплекса наибольший удельный вес имеют материальные затраты. Таким образом, экономия материальных ресурсов - важнейший источник снижения издержек, а значит, наиболее существенный источник роста прибыли и повышения рентабельности производства.
Другой аспект - факторы конкурентоспособности продукции. С одной стороны, конкурентоспособность продукции зависит от ее качества и стоимости, формируемой на основе затрат. С другой стороны, в последние годы обострились экологические проблемы, что способствовало выдвижению в качестве приоритетных вопросов ресурсосбережения и охраны окружающей среды. Поэтому нередко уровень конкурентоспособности продукции во многом формируется под влиянием таких факторов, как материалоемкость, металлоемкость, энергоемкость продукции, обеспечение экологической безопасности и других показателей ресурсоемкости производства.
Повышение эффективности использования материальных ресурсов обеспечивает увеличение объемов производимой продукции при тех же размерах материальных затрат.
Номенклатура и качество сырья и материалов определяют величину производственной мощности и степень ее использования, уровень отдачи основных факторов и увеличения производительности труда.
Повышение эффективности использования материальных ресурсов способствует экономии финансовых ресурсов в добывающих отраслях промышленности. Помимо того что добывающие отрасли являются довольно капиталоемкими, высок уровень их фондоемкости и трудоемкости. Следовательно, рациональное материалопотребление способствует эффективному использованию трудовых ресурсов и производственных фондов в добывающих отраслях.
Материальные ресурсы являются предметами овеществленного труда, то есть аккумулируют в себе затраты труда и топливно-энергетических ресурсов, связанные с производством, добычей и эксплуатацией материальных ресурсов.
Наконец, существуют понятия абсолютной и относительной ограниченности материальных ресурсов. Относительная ограниченность ресурсов связана с превышением темпов роста их потребления над темпами роста их производства или воспроизводства. Значительная часть материальных ресурсов поступает из невозобновляемых источников. Это связано как с реальной угрозой истощения традиционных видов сырья, так и с опасными масштабами загрязнения окружающей среды при существующих в настоящее время способах их добычи и утилизации.
Все материальные ресурсы, используемые в народнохозяйственном комплексе в качестве предметов труда, условно подразделяются на сырьевые и топливно-энергетические.
Сырьевые ресурсы представляют собой совокупность имеющихся в стране предметов труда, которые используются непосредственно для производства различной, к примеру промышленной, продукции.
Под сырьем (сырым материалом) понимают всякий предмет труда, на добычу и производство которого затрачен труд и который в процессе переработки изменяет свою натуральную форму, приобретая все новые качественные свойства.
Существуют различные группировки сырьевых ресурсов.
1. По характеру участия в изготовлении продукции, то есть в зависимости от той функции, которую выполняет в создании продукции, сырье делится на основное и вспомогательное. К основным видам сырья относятся те, которые составляют основу производимой продукции; вспомогательное сырье участвует в изготовлении продукции, не являясь ее материальной основой, а лишь придает ей определенные свойства, качества, например, улучшает потребительские свойства, товарный вид и т.д.
2. По характеру и размерам затрат труда сырье делится на первичное и вторичное. К последнему относят отходы производства и потребления, которые могут быть повторно вовлечены в производство в качестве исходного сырья.
3. По критерию происхождения сырье может быть промышленным и сельскохозяйственным. Промышленное, в свою очередь, делится на сырье, получаемое в добывающей и обрабатывающей промышленности. Сельскохозяйственное сырье - это продукция отраслей сельского хозяйства и продукция отраслей обрабатывающей промышленности, полученная в результате переработки сельскохозяйственного сырья.
4. По характеру образования сырье делится на минеральное, органическое и химическое.
5. По степени воспроизводимости сырьевые ресурсы могут быть невоспроизводимыми и воспроизводимыми (это в большей мере касается природных ресурсов).
Все сырьевые ресурсы классифицируются по следующим качественным признакам:
- содержанию основных полезных компонентов;
Качественные характеристики сырья определяют применяемую технику, оборудование, технологию, объемы производства, конкурентоспособность продукции, предопределяют все технико-экономические показатели производства, а следовательно, влияют на уровень эффективности производства.
Под материалами понимаются продукты труда, прошедшие одну или несколько стадий предварительной обработки и предназначенные для дальнейшей переработки в процессе изготовления готовой продукции. К материалам как составному элементу материальных ресурсов относятся предметы труда, на получение и производство которых затрачен труд в добывающих и обрабатывающих отраслях.
Классификация материалов аналогична классификации сырьевых ресурсов.
К сырью обычно относят продукцию добывающей промышленности (руда, нефть, уголь, песок, щебень) и сельскохозяйственную продукцию (зерно, картофель, свекла), а к материалам - продукцию обрабатывающей промышленности (черные и цветные металлы, цемент, мука, пряжа).
Различают основные и вспомогательные материалы.
Основными называются материалы, которые в натуральной форме входят в солгав готового продукта, составляя его материальную основу.
Вспомогательные материалы в состав готовой продукции не входят, а только способствуют ее формированию.
Топливо и электроэнергия являются материальными ресурсами особого рода.
По характеру участия в производственном процессе топливо относится к вспомогательному сырью, но в силу существенной значимости в экономике оно выделяется в самостоятельную группу. Топливо содействует процессу производства готовой продукции в форме тепловой энергии, используется в качестве технологического сырья.
Выделению электроэнергии в самостоятельный элемент способствовали случаи технологического использования и непосредственного воздействия его на предметы труда в качестве орудий труда (электросварка, электроискровая обработка, лучи лазера).
Различают потенциальные и реальные топливно-энергетические ресурсы (ТЭР).
Потенциальные ТЭР - это объем запасов всех видов топлива и энергии, которыми располагает тот или иной экономический район, страна в целом.
Реальные ТЭР в широком смысле - это совокупность всех видов энергии, используемых в экономике страны.
В более «узком» смысле под ТЭР понимаются:
1) природные ТЭР (природное топливо) - уголь, сланец, торф, газ природный и полезный, газ подземной газификации, дрова; природная механическая энергия воды, ветра, атомная энергия; топливо природных источников - солнца, подземного пара и термальных вод;
2) продукты переработки топлива - кокс, брикеты, нефтепродукты, искусственные газы, обогащенный уголь, его отсевы и т. д.;
3) вторичные энергетические ресурсы, получаемые в основном технологическом процессе - топливные отходы, горючие и горячие газы, отработанный газ, физическое тепло продуктов производства и т. д.
Все виды сырья, потребляемые в народном хозяйстве, с экономической точки зрения разделяются на две группы:
I - промышленное сырье, которое добывается и производится в промышленности и потребляется главным образом в тяжелой индустрии;
II - сельскохозяйственное сырье, которое производится в отраслях сельского хозяйства и потребляется главным образом в легкой и пищевой промышленности.
Промышленное сырье, в свою очередь, делится на две подгруппы:
- сырье минерального происхождения (минеральное сырье), то есть сырье, получаемое из недр земли;
- искусственное сырье, то есть сырье, материалы, получаемые искусственным путем.
Наиболее многочисленна группа природного сырья минерального происхождения. Она составляет минерально-сырьевую базу промышленности и определяет развитие таких ключевых ее отраслей, как черная и цветная металлургия, топливная, электроэнергетика и др.
Под материальными затратами понимаются потребленные в процессе производства материальные ресурсы. В официальной статистике в состав материальных затрат, включаемых в себестоимость продукции, относят следующие элементы: сырье и основные материалы, за вычетом отходов, покупные изделия и полуфабрикаты, вспомогательные материалы, топливо и энергия.
2. Сырьевая база промышленности РБ (понятие, показатели)
Для Беларуси, не обеспеченной собственной сырьевой базой для промышленности, крайне важно не допустить потери крайне выгодного рынка автоперевозок - валютные поступления в национальный бюджет с него занимают третье место. Автоперевозки легко переориентируются с одного региона на другой, рабочие места в отрасли создаются очень быстро и не требуют огромного количества площадей и ресурсов, не слишком много проблем с поставщиками и со сбытом. Проблемы у транспортников начинаются там, где заканчивается производство и начинается государственная опека.
Во времена СССР в ведении собственно Министерства транспорта и коммуникаций было не более 10-15 процентов от общего подвижного состава страны, подавляющая его масса находилась на балансе промышленных, сельскохозяйственных и прочих министерств и организаций. Разумеется, возникали не только управленческие проблемы, трудности при обучении и переподготовке кадров. Впрочем, есть доля вины и самих транспортников в том, что к концу 80-х подвижной состав Минтранса практически не работал ни в торговле, ни в промышленности, ни во многих других сферах. Работал только на перевозке инертных грузов. А все потому, что не мог обеспечить весь комплекс транспортных услуг, и промышленным, торговым и прочим организациям было выгодно содержать свой транспорт. А с резким сокращением инвестиций в строительство и иные масштабные производственные комплексы соответственно оказался не у дел и транспорт крупных автохозяйств. Ему срочно нужно было переквалифицироваться. Так возник бум международных автомобильных перевозок. И мы хорошо продвинулись на внешний рынок автоперевозок. Но в самой Беларуси потеряно все, что было, и главное - система организации внутренних грузоперевозок, лучшая в бывшем Союзе. Теперь нашим автопредприятиям предстоит научиться комплексному обслуживанию не только какой-то одной отрасли, но любого клиента.
Рынок, как бы он ни развивался, требует регулирования через лицензирование, сертификацию транспортных средств, тендеры и другие методы. Тем более, что вообще трудно говорить о единой транспортной политике, если в подчинении того же Минтранса находится всего около 5 процентов общего подвижного состава РБ. Дает о себе знать и разрозненность действий различных госорганов, когда, например, Таможенный комитет не знает о решениях налоговых органов, и наоборот. Одной из основных проблем остается и отсутствие законодательной базы. До сих пор, как ни удивительно, на наших транспортников распространяются советские уставы и кодексы еще 60-70-х годов.
Сейчас в Национальном собрании продолжается разработка закона «Об основах транспортной деятельности», который станет базой при регулировании транспортной деятельности как таковой, безотносительно к виду перевозок и форме хозяйствования. Ведь порядка двух третей перевозок у нас комбинированные - авиа-, железнодорожным, водным и автомобильным транспортом. Впоследствии законодательство включит в себя и отдельные акты по конкретным видам транспорта.
Транспортная инфраструктура обладает ярко выраженным межотраслевым эффектом, результат ее работы только на 10 процентов проявляется внутри самой отрасли, в основном же - в тех отраслях, которые она обслуживает. Вообще, уже технологически в перевозки закладываются самые разные критерии, от специфики подвижного состава до формы собственности автопредприятия. На Западе существует принцип just in time, т.е. не раньше и не позже, а точно вовремя, что и определяется теми сферами экономики, которые обслуживает транспорт. Поэтому и транспортная политика формируется и во многом определяется теми органами управления, которые программируют эти сферы. Но в еще в большей степени она определяется общей политикой государства, связанной с отношением к транспорту как таковому при выработке общей экономической политики выхода из кризиса.
В настоящее время наша сфера международных перевозок представляет собой поле конкурентной борьбы, рост автоперевозок обусловлен их доступностью, в том числе при получении лицензии, приобретения подвижного состава и т.д. В предыдущие годы наблюдался массовый приток на транспортный рынок всех, кто имеет деньги и, соответственно, возможность купить автомобиль. Однако уже сегодня заметно перенасыщение рынка, например, частных пассажирских перевозок на такси или микроавтобусах. Мы постепенно приходим к тому, что и рынок международных грузоперевозок должен быть отрегулирован, получить более профессионального хозсубъекта, предоставляющего более качественные услуги. Конкуренция создает состязательность и определяет качество.
Если государство не на словах поймет, что занимает уникальное географическое местоположение, что через РБ идут основные потоки, и возьмет на себя всю организацию товаропродвижения, оно будет получать огромный и стабильных доход. Пока же мы распоряжаемся своим потенциалом неэффективно и даже на внутреннем рынке не работаем на равных условиях с иностранными конкурентами.
Для более-менее массового внедрения подобных логистических технологий нужны деньги. Получить их можно с уже существующих видов деятельности, в данном случае с международных перевозок, поскольку на иных не заработаешь. Здесь встает вопрос: кто контролирует этот рынок и кто получает с него наибольший доход? Уже поставлены на грань выживания такие некогда мощные белорусские компании как “МинскИнтертранс”.
Самое главное здесь - научиться находить и поддерживать баланс интересов всех сторон, занимающихся данным видом деятельности на нашем и международном рынках. Но при условии, что национальные интересы всегда должны доминировать. Возвращаясь недавно из Чехии, сама могла убедиться, что из ста машин на нашей границе порядка двух третей принадлежали компаниям Fiximer и Villi Betz. Разумеется, это ненормальная ситуация, когда отечественные компании не в состоянии конкурировать с этими фирмами, чей капитал - в виде техники - сегодня беспрепятственно работает на рынке РБ, а завтра уйдет, что несомненно. Сравнивая СП "Белфиксимер" или "Белавтогаз", на базе которого оно расположено, и "МинскИнтертранс", традиционно специализирующийся в РБ на международных перевозках, нельзя забывать, что налогов дышащий на ладан "МинскИнтертранс" дает в нашу казну в три-четыре раза больше! И это при том, что у обеих компаний примерно равный подвижной состав, только у "Фиксимера" он более новый, и при том также, что "Фиксимер" как заинтересованная сторона всегда обеспечит своему СП попутную загрузку в Европе. И как тут можно говорить о равных условиях?
Государственная политика должна быть направлена на то, чтобы любой хозсубъект, желающий работать в РБ и привлекающий подвижной состав, имел определенные гарантии на правительственном уровне. Могу привести в пример целый ряд предприятий, которые взяли технику в оперативный лизинг, полностью ее оплатили, но только потому, что у них не было средств для оплаты таможенных пошлин, вынуждены были отдать эту технику обратно. Кто выиграл - страна, отечественный перевозчик?
Во-первых, должен быть положен конец налоговой дискриминации транспорта даже по сравнению с остальными отраслями. Транспорт как сфера услуг потому и эффективен, что имеет короткий оборот средств. Многие же налоги в РБ формируются от зарплаты. Коль скоро доля зарплаты у транспортников большая, то и налоговое бремя намного больше, чем в других отраслях. Но ведь государство сегодня не в состоянии помочь госпредприятиям, оказать им содействие в переоснащении основного фонда, подвижного состава, изменить саму структуру парка в пользу наиболее эффективных направлений, вроде международных перевозок. Проблема же лизинга современной техники для отечественных перевозчиков по-прежнему далека от разрешения. И даже когда ее решают сами перевозчики на свой страх и риск, возникают проблемы, просто неуместные с точки зрения любой эффективной экономики. А все претензии, которые предъявляются к нашему законодательству, относятся не столько даже к его качеству, сколько к стабильности.
Берет, например, "Белмагистральавтотранс" транспорт в лизинг под собственные гарантии, а через некоторое время утверждается ряд таможенных нововведений, которые приходится вносить в договор о лизинге уже после того, как наши перевозчики вступили в эти отношения. В результате транспорт сегодня почти не дает отдачи. Хотя оговорюсь, что свою роль в подобных неприятностях играет и недостаточный у наших перевозчиков опыт формирования контрактов. В договоре должны быть заранее оговорены определенные обязательства всех сторон на все случаи жизни. Ныне же полученный по лизингу транспорт фактически дотируется за счет машин, уже находящихся в собственности предприятия.
С помощью БСТ уже разработано несколько бизнес-планов с учетом необходимости налоговых льгот на несколько лет, потому что иначе при нашем законодательстве нашим перевозчикам просто невозможно найти схему безубыточной работы, не говоря уже об обновлении подвижного состава и внедрении новых технологий перевозок. Проблему с налогами и тарифами необходимо решать в самое ближайшее время, поскольку все транспортные предприятия, вышедшие на рынок международных перевозок, "тянут" за собой не только собственную производственно-техническую базу, но и ряд других сфер, которым также необходимо сохранить свои рабочие места.
Если при МАЗе и других крупнейших белорусских производителях автотехники будут созданы сильные лизинговые компании, способные предоставлять ее нашим перевозчикам на приемлемых условиях, то не только исчезнет необходимость в импортной технике, но появится перспектива для развития всей транспортной, в том числе сервисной, инфраструктуры на унифицированной базе отечественных моделей. В этом случае и необходимость организации национальных логистических центров станет очевидной. Разумеется, для этого не нужно не только объединиться самим транспортникам, но и разработать реальную государственную программу.
3. Методы рационального использования сырьевых ресурсов и их эффективность
Материальные ресурсы являются одним из основных факторов производства. Они формируют вещественный состав выпускаемой продукции, а также в той или иной степени обеспечивают производственный процесс. В свою очередь, продукция удовлетворяет нужды и потребности общества. Поэтому благосостояние общества зависит от того, как используются материальные ресурсы, насколько эффективен процесс производства с точки зрения материалопотребления. Переход от экстенсивного к интенсивному типу хозяйствования неизбежно ставит проблему рационального и экономного потребления материальных ресурсов перед экономикой любого государства.
К основным направлениям рационального использования сырьевых и топливно-энергетических ресурсов можно отнести:
* улучшение структуры топливного и топливно-энергетического баланса;
* более тщательную и качественную подготовку сырья к его непосредственному использованию на промышленных предприятиях;
* правильную организацию транспортировки и хранения сырья и топлива - недопущение потерь и снижения качества;
* использование отходов производства;
Используемые в промышленности различные виды минерального и органического сырья, как правило, требуют соответствующей подготовки. С этой целью применяются разные виды первичной обработки сырья, которые имеют свои особенности в каждой отрасли промышленности.
К числу основных видов первичной обработки сырья относятся:
* обогащение сырья (руды в черной и цветной металлургии, угля в коксохимическом производстве);
* предварительная очистка и стандартизация сырья (хлопок, шерсть в текстильной промышленности);
* консервирование (мясо, рыба, плоды, овощи в пищевой промышленности);
* сушка, выдержка (древесина в деревообрабатывающей промышленности).
Обогащение - это вид первичной обработки сырья, заключающийся в выделении продуктов, пригодных для дальнейшей технически возможной и экономически целесообразной переработки или использования. Обогащение позволяет:
* повысить содержание полезного компонента в природном ископаемом;
В результате обогащения сырья получаются два основных продукта: концентрат и отходы (хвосты). В настоящее время более 95 % добываемых цветных и редких металлов, большая часть железных руд, почти все фосфориты, асбестовые и гранитные руды, более 40 % угля идут на обогащение.
Экономическая целесообразность обогащения заключается в следующем:
* расширяется сырьевая база промышленности;
* удешевляется последующая переработка сырья в готовый продукт;
* обеспечивается повышение качества готовой продукции;
* сокращаются транспортные расходы на перевозку сырья от места добычи к месту его переработки;
* уменьшается потребность в транспортных средствах и повышается эффективность их использования.
Динамика эффективности материалопотребления и уровень материалоемкости продукции формируется под воздействием многочисленных факторов, движущих сил, причин того или иного процесса, которые и определяют его характер.
В основу их классификации положена группировка на внешние и внутренние (внутрипроизводственные) факторы, а также деление на факторы технического, технологического, организационного и экономического характера. Внешние факторы включают:
1. Государственное регулирование ресурсосбережения - государственное программирование; налоговая система; система ценообразования; амортизационная политика; финансово-кредитная политика; стандартизация. Значительную роль в реализации государственной ресурсосберегающей политики играют программы технического развития отраслей и производств, создания и внедрения мало- и безотходных технологий и т. п. Для их осуществления и стимулирования предприятий к рациональному использованию материальных ресурсов государство использует определенные финансовые рычаги. Важное место также принадлежит закреплению в стандартах предельных значений материалоемкости продукции.
2. Конъюнктура рынка - предложение и цены на материальные ресурсы (играют важную роль в формировании производственной программы предприятия); спрос и цены на продукцию предприятия (предопределяют ассортимент выпускаемой продукции); уровень транспортно-заготовительных расходов (влияет на выбор поставщиков); конкуренция (оказывает влияние при принятии решений в области ассортимента, качества, ценовой политики и т.д.).
3. Научно-техническое развитие - выражается в появлении новых материалов (проката с заданными свойствами, новых конструкционных материалов и т.д.); новых технологий (безотходных, замкнутого производственного цикла и т.д.); новой техники (с повышенными коэффициентами использования материалов); новых источников энергии; новых знаний.
4. Общеэкономические факторы - влияют на стратегию деятельности предприятия в целом и, как следствие, на процесс использования материальных ресурсов. Это экономическая ситуация в стране; государственное регулирование экономики целом; состояние инфраструктуры народного хозяйства и т.д.
5. Прочие факторы - экологические (загрязнение окружающей среды, исчерпание запасов полезных ископаемых); природно-климатические (влияние температурного режима, влажности на расход материальных ресурсов при строительстве зданий и сооружений, расход топливно-энергетических ресурсов; необходимость защиты от неблагоприятных воздействий окружающей среды); политические и т. д.
Внутренние факторы являются не чем иным, как реакцией на воздействие внешних факторов. Однако именно внутренние факторы определяют непосредственный уровень использования материальных ресурсов на предприятии.
Технические факторы проявляются на стадии проектирования и оказывают воздействие на уменьшение расхода отдельных видов материальных ресурсов на единицу продукции и повышение качества и технических характеристик изделий. В данную группу мы включаем факторы, связанные с совершенствованием конструкций уже имеющейся в ассортименте предприятия продукции:
* снижение абсолютной и (или) удельной массы изделия - выбор прогрессивного типа машин; совершенствование кинематических схем машин; повышение единичной мощности, производительности и т.п. машин и оборудования; выбор наиболее рационального материала деталей; установление оптимальных запасов прочности; выбор наиболее рационального типа заготовок; определение оптимальной геометрии деталей, замена сложных конфигураций более простыми; применение унифицированных деталей и узлов; повышение качества, надежности и долговечности машин;
* повышение качества потребляемых материалов - применение высокопрочных марок материалов, низколегированных сталей, экономичных профилей проката, сварных конструкций из проката, сортового холоднотянутого металла, проката из вакуумированной стали и т.п.;
* замена дорогостоящих и дефицитных материалов - замена проката черных металлов алюминиевыми, магниевыми и другими легкими сплавами; замена цветных и черных металлов и сплавов пластмассами; замена цветных металлов и сплавов металлокерамикой; применение древопластов, стеклопластиков и других заменителей; использование вторичных ресурсов.
Технологические факторы действуют на стадии изготовления продукции, обусловливая снижение отходов и потерь материалов. К ним относятся:
* внедрение нового оборудования с улучшенными техническими характеристиками, модернизация и реконструкция существующего, направленные на повышение коэффициентов использования материалов, сокращение отходов и потерь и т.п.;
* внедрение прогрессивных материалосберегающих технологий - применение методов точного литья (вместо изготовления из проката), горячей штамповки (вместо свободной ковки), холодной и горячей высадки (вместо снятия стружки), изготовление заготовок и деталей методом порошковой металлургии и т.п.;
* внедрение методов упрочняющей технологии - поверхностная закалка; прогрессивные методы нанесения покрытий (лакокрасочных, металлических, пластмассовых и др.);
* совершенствование методов изготовления и обработки деталей - рациональный раскрой материал
Использование материальных ресурсов контрольная работа. Экономика и экономическая теория.
Сочинение На Тетрадном Листе
Реферат Тему Волейбол
Реферат: Институт наследования по завещанию: история и современное правовое регулирование
Курсовая работа по теме Разработка проекта комплексной системы безопасности кассы пересчета коммерческого банка
Контрольная работа по теме Социология как наука
Реферат На Тему Гештальт-Терапия
Реферат Культура Италии
Сочинение Описание Церкви
Реферат по теме Местное управление в России
Реферат: Базисные элементы культуры
Контрольная работа по теме Кинетические закономерности процессов делигнификации древесины
Реферат: Философская лирика Р. Гамзатова. Скачать бесплатно и без регистрации
Реферат по теме Cолнечная и геотермальная энергетика
Каждый Человек Имеет Смысл Жизни Сочинение
Реферат по теме Инвестиционные банки (доклад)
Дипломная работа по теме Экологическое состояние родников города Ижевска (на примере Карлутской группы)
Плазма крови, ее состав
Курсовая Работа На Тему Методика Контроля Знаний По Русскому Языку Младших Школьников
Сочинение На Тем Капитанская Дочка
Реферат Происхождение Человека Разумного 5 Класс
Горчаков О.М. – останній канцлер Російської імперії - История и исторические личности курсовая работа
Исследования португальскими мореплавателями побережья Африки - География и экономическая география курсовая работа
Розрахунок циклу газотурбінної установки - Производство и технологии курсовая работа