Искры первого раза

⚡ ПОДРОБНЕЕ ЖМИТЕ ЗДЕСЬ 👈🏻👈🏻👈🏻

Искры первого раза
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии , проверенной 28 октября 2019 года; проверки требует 41 правка .
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии , проверенной 28 октября 2019 года; проверки требует 41 правка .
У этого термина существуют и другие значения, см. Искра .

↑ Перейти обратно: 1 2 Ц. С. Зеликсон-Бобровская. К 50-летию выхода первого номера ленинской «Искры»

↑ Краткий курс истории ВКП(б) , 1938.

↑ Данилкин Л.А. Ленин: Пантократор солнечных пылинок. — 2017. — С. 169.

↑ Данилкин Л.А. Ленин: Пантократор солнечных пылинок. — 2017. — С. 222—223.

↑ Ленин В. И. Полное собрание сочинений. Т. 47. (неопр.) . Дата обращения: 12 февраля 2014. Архивировано из оригинала 28 февраля 2014 года.

↑ Ю. О. Мартов. Письма и документы (1917—1922).




Вы не представились системе Обсуждение Вклад Создать учётную запись Войти


«И́скра» — нелегальная революционная газета, основанная Лениным в 1900 году. Являлась «общерусской политической газетой, подготовившей идейное и организационное сплочение Российской социал-демократической рабочей партии » [1] [2] .

По задумке Ленина «Искра» должна была сплотить раздробленное революционное движение в России на основе марксизма . Ленин начал организовывать газету после ссылки в Шушенском . С этой целью в 1900 году он встречался со сподвижниками в Уфе , Москве , Петербурге , Нижнем Новгороде , Самаре , Сызрани , Подольске , Риге и Смоленске .

На Псковском совещании в апреле 1900 года, в котором участвовали В. И. Ульянов-Ленин , С. И. Радченко , П. Б. Струве , Ф. И. Щеколдина , М. И. Туган-Барановский , Л. (Ю. О.) Мартов , А. Н. Потресов , А. М. Стопани , был одобрен ленинский «Проект заявления редакции „Искры“». В Пскове был создан центр по нелегальному распространению газеты «Искра» и журнала «Заря» по всей России, которым руководил П. Н. Лепешинский . В июле 1900 года к участию в газете подключилась швейцарская группа « Освобождение труда ».

Редакция «Искры» работала в Мюнхене . Её членами были П. Б. Аксельрод , В. И. Засулич , В. И. Ленин, Ю. О. Мартов, А. Л. Парвус [ источник не указан 865 дней ] , Г. В. Плеханов и А. Н. Потресов. Первый номер газеты вышел в Лейпциге 11 (24) декабря 1900 года . Первая попытка переправить «Искру» в Россию оказалась неудачной: 3000 экземпляров первого номера газеты были обнаружены на границе [1] . Со второго номера "Искра" печаталась в Мюнхене в типографии М.Эрнста на ул. Зенефельдерштрассе, 4. [4]

До 1902 года газета издавалась ежемесячно, а с 1902 — каждые две недели. Тираж составлял около 8 тысяч. В апреле 1902 года, после того как германское правительство запретило издавать газету на своей территории, редакция переехала из Мюнхена в Лондон , а в 1903 году в Женеву .

1 ноября 1903 года [ источник не указан 4141 день ] Ленин вышел из редакции «Искры», газета перешла в руки Плеханова и его соратников — он единолично кооптировал в состав редакции В. И. Засулич , Ю. О. Мартова , А. Н. Потресова и П. Б. Аксельрода . Таким образом, с 53 номера «Искра» стала меньшевистской (выходила с 25 ноября 1903 по 8 октября 1905 года (№ 53—112)) [5] .

Издание газеты прекратилось в октябре 1905 года на 112-м номере.

В сентябре — декабре 1917 года под тем же названием выходил орган меньшевиков-интернационалистов; закрыт большевиками [6] .

Дом-музей подпольной типографии «Нина» , где в 1901—1905 годах печаталась газета «Искра». Азербайджан, Баку, 1969.

В городе Умань (Черкасская область, Украина) был установлен памятник газете "Искра". Именно в Умани была в свое время организована одна из трех подпольных типографий (Кишинёв, Баку), где номера газеты перепечатывались для последующего распространения на всей территории Российской империи.

На памятнике имеется надпись на украинском языке: "Тут у 1903 р. пiдпiльно передруковувалась ленiнська газета "Iскра" - "Здесь в 1903 г. подпольно перепечатывалась ленинская газета "Искра".
Памятник "Искре" был демонтирован 01.12.2022 г. На следующий день в Умани также демонтировали и памятник декабристам. Их ответ Пушкину (стихотворение поэта-декабриста А.И.Одоевского), как известно, стал эпиграфом для ленинской газеты: "Из искры возгорится пламя!"

50-летие со дня выхода первого номера газеты. Почтовая марка СССР , 1950 год.

Псков . Дом «Искры», где в 1900 году состоялось Псковское совещание по созданию общероссийской рабочей газеты, на почтовой марке СССР.


На чтение 26 мин Обновлено 16 ноября, 2020
Читайте также: Двигатель 405220 и 40524 в чем разница
Читайте также: Старлайн блокировка двигателя как работает
Читайте также: От чего двигатель hayabusa
Сколько именно прослужит двигатель транспортного средства
Повышенное сгорание и более быстрый износ отдельных
Раньше считали, чем больше лошадиных сил — тем выше
Сборник информации о двигателях различных модификаций
Слабость, а точнее отклонение параметров искрового разряда от нормы, может проявляться с разной степенью заметности. Начиная от единичных пропусков зажигания, которые сможет заметить только контроллер двигателя, и до полной остановки двигателя, сопровождающейся стрельбой в глушитель. Причём непосредственно падение мощности искры здесь не самое главное.
Мощность, как известно из физики, это количество энергии, выделяемое в единицу времени. Между тем, сгусток плазмы, образующийся на электродах свечи, тем более качественно проделает поджиг сжатой смеси, чем он больше в геометрических размерах и дольше продолжается. Размер искры, в свою очередь, предъявляет требования к пробивному напряжению и силе тока разряда. Поэтому лучше говорить об энергии, развиваемой вторичной цепью зажигания.
Однако создать необходимый запас напряжения и энергии недостаточно, надо ещё обеспечить условия для подачи этой энергии в плазму без потерь и утечек. Значит ослабление искры возможно по двум причинам – неисправности во вторичной цепи и проблемы с доставкой энергии по проводам и в самой свече.
Скорее всего это выразится в потере мощности мотора и увеличении потребления горючего. Внимательно следящий за равномерностью вспышек контроллер двигателя заметит мгновенные отклонения скорости вращения вала, сосчитает пропуски и после определённого предела выдаст предупреждающий сигнал. Высветится ошибка, что-то вроде «пропуски зажигания в таком-то цилиндре».
При инструментальном контроле можно применить специальный разрядник или даже снять осциллограммы вторичного напряжения. Но так даже мало кто из профессиональных диагностов поступает, разве что в самых сложных случаях. Чаще мастера делают то, что в состоянии применить продвинутый автолюбитель.
Можно начать с выкручивания и визуального контроля свечей. Иногда их неисправность видна сразу. Но если свечи уже хорошо поработали, то правильным решением будет сразу же заменить их на новые от приличного производителя. И не на первые попавшиеся, а строго на рекомендованные для данного мотора. Отклонения по калильному числу, а то и по геометрическим параметрам, здесь недопустимы. Можно получить нештатный режим калильного зажигания и убить мотор своими руками.
Вполне возможно, что замена не помогла. Тогда следует обратить внимание на катушки зажигания. Они у современных моторов либо сгруппированы вдали от свечей и соединены с ними толстыми высоковольтными проводами, либо надеты непосредственно на свечи.
В первом случае с проводами надо поступить так же, как и со свечами. Они подвержены старению и могут стать причиной утечек. Во втором виноваты будут скорее всего катушки. Обычно одна из них. Эта беда часто связана с двумя причинами, накоплением влажной грязи в свечных колодцах или долгим невниманием к плановой замене свечей. Катушки этого очень не любят и могут закончить жизнь пробоем изоляции. Быстро вычислить неисправную можно поменяв их местами и посмотрев на данные сканера.
Неисправность свечей приводит к перебоям в работе мотора. Первый признак — слабая искра на свечах зажигания. Давайте разберем устройство узла зажигания, чтобы найти пропавшую искру.
Сначала проверьте агрегат на наличие мокрых следов (устраните тряпочкой без ворса).
Иногда эта манипуляция оказывается решением и двигатель заводится.
Перечислим возможные источники затруднений:
Опираясь на советы опытных автолюбителей, предлагаем проверить возможные причины возникшей неисправности. Первым делом примените разрядник, чтобы знать где именно пропадает искра. При неисправности цилиндров обратите внимание на контроллер, модуль в целом или катушку.
Начните с визуального осмотра ВВ-провода (идеал — хорошее внешнее состояние с целой изоляцией). При необходимости отремонтируйте или замените элемент.
Если проблема не найдена, переходим непосредственно к СЗ. Почистите или замените ржавые контакты, если это требуется. Перед принятием решения протестируйте наличие разряда на свечах: поднесите провод к металлу на 0,5 см и раскрутите стартер. Бело-голубая искра сигнализирует о норме. Другой цвет (фиолетовый, например) — переходите к катушке (КЗ).
Работу катушки тестируют так же, как и разряд на свечах (смотрите выше). Два варианта развития событий:
В Р/П надо исключить окисление, нарушение изоляции и протестировать ротор. Осмотрите крышку изнутри, чтобы исключить трещины. Рукой проверьте угольный контакт, чтобы понять, зависает ли он. Проверка изоляции:
При неисправном роторе видны искры.
В КЗ исключите повреждения обмотки и короткого замыкания (обожженные точки).
Цепь низкого напряжения тестируют двенадцативольтной лампочкой мощностью не более 3 Вт. Ее соединяют с прерывателем и железом авто. Далее замыкают Р/П и включают зажигание. Если цепь исправна, эталон светится на размыкание и гаснет на замыкание. “Контроллер” не гаснет при следующих обстоятельствах:
Испытывайте свечи по одной, так как одновременно они практически не ломаются. Отсоедините элемент, прикрепите к нему провод и металлом элемента прикоснитесь к “массе”. Включите стартер.
Проверка “массой” подойдет карбюраторам (свеча прикладывается к металлу). Для инжекторов есть риск спалить дорогостоящее электрооборудование. Здесь рекомендуем использовать мультиметр, которым диагностируют непосредственно свечи. Несмотря на схожесть с описанным ранее процессом, в данном случае риск для ЭБУ минимален.
Существуют свечи зажигания (СЗ) и накаливания (СН). Первые используется для бензиновых двигателей, вторые — дизеля.
Важно: обнаружение перечисленных признаков является косвенным доказательством необходимости замены свечей и нуждается в обязательной проверке.
Замену элементов вы можете сделать самостоятельно или доверить ее опытным сотрудникам автосервиса.
При признаках поломки двигателя сразу проверяйте исправность свечей. Отключая провода, помечайте их “-” и “+” (поможет не перепутать полярность при подключении).
Если с диагностикой, ремонтом или заменой элементов системы зажигания вашей машины возникли трудности и у авто очень слабая искра на свечах, на Uremont.com вы найдете подходящий автосервис. Плюсы нашего сайта-агрегатора:
Система зажигания – одна из самых важных в автомобиле, в случае ее неисправности не удастся самостоятельно добраться даже до ближайшего сервиса. Машина будет стоять на месте как вкопанная.
Иногда проблему можно решить без помощи СТО. Например, выявить причину отсутствия искры и принять необходимые меры.
На инжекторных автомобилях определяют наличие искры при помощи тестера на пьезоэлектрическом элементе.
Искрообразование может отсутствовать при условиях:
В инжекторных авто проверять искру следует весьма осторожно, так как можно «убить» электронный блок.
Чтобы понять, в какой момент исчезла искра (с распределителя, катушки или со свечи), рекомендуется использовать разрядник.
Иногда искры нет сразу во всех цилиндрах двигателя, в таком случае проверке подлежат контроллер, модуль зажигания целиком, катушка или центральный провод.
Для начала следует обязательно позаботиться о собственной безопасности (подложить под ноги резину), только затем приступить к выяснению состояния контактов массы, высоковольтных проводов и целостности предохранителей.
Проверяем провод высокого напряжения, если есть нарушение изоляции – поможет только замена. Включаем зажигание, если искры все еще нет, обращаемся к свечам. Осматриваем контакты, если они грязные, очищаем, а лучше всего – меняем старые свечи на новые.
Перед заменой определяем, доходит ли разряд до свечей. С этой целью снимаем свечной провод, подводим его к корпусу машины на ½ сантиметра и крутим стартер. Если между корпусом и проводом нет искры, или она не бело-голубого цвета, то проблема не в свечах, а в другом месте, скорее всего – в катушке.
В рабочем ли состоянии катушка? – главный вопрос, на который необходимо ответить на данном этапе. Для этого из распределителя-прерывателя следует вытащить провод и провести с ним процедуру, аналогичную проверке свечных проводов. Здесь возможны только два варианта:
Потом осматриваем распределитель-прерыватель (для первого случая) на окисление и нарушение изоляции. Следом проверяем ротор, если он неисправен – меняем на новый.
Во втором случае осматриваем катушку. На ней не должно быть повреждений, прогорелых точек (свидетельство короткого замыкания), иначе – ремонт, но чаще – замена катушки. Все выполнено, искра имеется, а автомобиль все же не заводится, такое случается при неисправности замка зажигания.
Совет от работников СТО: хотите платить дважды? Покупайте дешевые свечи – самую распространенную причину отсутствия искры. Вот только стоит ли испытывать судьбу и нервы?
Машина долго стояла, теперь плохо заводится, а при нагревании двигателя до рабочей температуры практически отказывается заводиться.
Слабую искру, можно определить » на глаз». Вывернуть свечу, соединить с проводом и прикоснуться к корпусу двигателя. Если искра устойчивая и голубого цвета, значит другая неисправность. Сел аккумулятор или генератор, а возможно в систему топливоподачи попала вода (конденсат) от долгой стоянки.
Рассмотрим случай контактного зажигания:
При слабой или слишком кратковременной искре на электродах свечей зажигания рабочая смесь в цилиндрах двигателя сгорает неполностью или вообще не воспламеняется. Чаще всего его причиной служат неисправности самих свечей, а также обгорание, износ или загрязнение контактов прерывателя,мы рассмотрим наиболее вероятные причины неисправностей. Типичными неисправностями КАТУШКИ зажигания являются: трещины бакелитовой крышки, междувитковое замыкание в первичной обмотке и пробой изоляции во вторичной обмотке. Повреждение обмоток катушки зажигания обычно возникает из-за ее перегрева, а чаще всего из-за работы системы зажигания в течение длительного времени после выключения двигателя. Для проверки катушки зажигания следует подвести к головке цилиндра на расстояние около 4 мм конец провода, вынутого из центрального гнезда крышки, включить зажигание и пальцем развести контакты прерывателя. Отсутствие искры свидетельствует о повреждении свечи, которую необходимо заменить. Чтобы проверить конденсатор, нужно отсоединить его провод от корпуса распределителя зажигания и соединить его с проводом высокого напряжения катушки зажигания. Затем следует включить зажигание и вручную несколько раз разомкнуть контакты прерывателя, после чего приблизить конец провода конденсатора к его корпусу. Если при этом не возникает искры, значит, конденсатор неисправен и его следует заменить. Трещины в крышке распределителя легко обнаруживаются при осмотре, а пробивание тока обычно можно заметить только в темноте. Поврежденные крышку или ротор распределителя необходимо заменить. Однако если нарушение искрового разряда вызвано запылением или загрязнением изоляции, достаточно промыть ее неэтилированным бензином и насухо вытереть. Металлические контакты крышки и металлическую пластинку ротора распределителя следует периодически зачищать надфилем или абразивной пластинкой. В результате повреждения изоляции в проводах могут возникать разрывы или происходить их замыкание на массу. В таком случае провода низкого напряжения можно отремонтировать, а про-вода высокого напряжения необходимо заменить.
Добрый вечер! Есть у меня УАЗ 31512. Взял его недавно, хочу делать под себя, тут пока ещё не зарегистрировал. Сегодня УАЗ ни с того ни с сего вдруг заглох. Попытки завести его удачей не увенчались. Вывернул свечи, проверить искру, искра очень слабая и не постоянная. Свечи поменял неделю назад на новые, проверил на старых свечах искра также очень дохлая и не постоянная. Крышка трамблёра новая, в чём ещё может быть причина не знаю, в электрике не силён. В итоге дотащили меня до дома на галстуке. Куда лезть и в чём копать? И самое главное в какие деньги это может вылиться?
Сегодня приезжал электрик. Проблема найдена, карбюратор кидает столько топлива что заливает свечи, сегодня купил новые свечи, поставил и уаз завёлся. Теперь надо найти хорошего карбюраторщика.
Зажигание-то какое? Контактное, бесконтактное?
Еслиб я сам знал=) Как отличить контактное от бесконтактного?
Зажигание посмотрел, бесконтактное стоит. Какова примерная стоимость зажигания АТЭ-2 на Уаз? И сложно ли его заменить?
вот сегодня поставили такую систему, трамблер на датчике холла, катушка 2108 и комутатор, выставили по скрабоскопу, новые броники и свечи, но вот незадача, холостого нет только на подсосе, как быть, карб настраивали пол года назад, делать его заного.
После выставления трамблера по стробоскопу на метку надо его еще ручками подкрутить обязательно. И да, как все работало до замены?
как сказать не знаю, вобщем стояло у меня подводное зажигание и вроде все гуд, но начал трамблёр выделываться и скрежет с него идти, в итоге в поездке опять начал скрежетать, снял и немного покрутил и помазал его, но попер дымок, свечи чернели и решил не париться больше с этим зажиганием и поставил вот это, как писал выше, сегодня подрепетировали карб, стал ехать и держать холостой, но вот когда снимаешь броник со свечи, 1.2 глохнет а 3 не реагирует как то ну слабо, 4 тоже не сказать чтоб были измененияч так чуток, голову делали но клапан один таробанит, вобщем как то так.
Тарабанит клапан не криминал. Вот пережатый — это зло, прогореть может. Черные свечи = перелив бенза, зажигалка тут не причем же. Надо бы прокладку впускного коллектора пролить водой. Прокладку карба тоже, кстати. И оси дросселей. И мотор на холостых не должен трястись вообще. И если поднести руку к выхлопной, ни на холостом, ни на оборотах не должно быть плевков. Я б поставил зажигалку чуть попозже и смотрел бы карб, похоже, он вместо смеси бодягу какую-то делает.
воющем сегодня тестил карб отрегулированый и зажигание, завел утром не сразу, но завел, прогрел и поехал, работа двигуна намного лучше, тянет тоже не плохо, единственное что, нажатие резко на газ, слегка как бы подглохнет или захлебнеться и опять обороты в норме, бежит машина не плохо, вот только сегодня заметил новую проблему, бензонасос пекар и как оказалось кривой по плоскости, пришлось ровнять и снимал шток выбивая шплинт, а он был залит парафином что ли, а я все собрал и этот шток не чем не закрыл и вот сегодня в горку попер а машина встала, кое как спустился и открыв капот, смотрю а бенза нет в фильтре, начал качать и тут смотрю шток вылез и видимо из за него и не качал, шток вбил и замазал герметиком, вобщем пока все работает.
Провал при резком нажатии — ускорительный насос в карбе или зажигалку покрутить. Заодно расход уменьшится — машин не едет, давим педаль больше, расход растет, а толку мало.
Качество искры на свечах зажигания проверяют так же, как и при ее отсутствии. Однако, зазор высоковольтным проводом свечи и массой желательно изменить. Искра считается хорошей, если она пробивает зазор величиной не менее 7 мм.
Слабая искра на свечах — неисправность, возникающая как и тогда, когда ее совсем нет, но обнаружить причину ее возникновения значите
Голые полные сисястые дамы фото
Студентка на кастинге всегда желанный гость
Заводные женщины поглаживают пизденки