Инженеры смогли, а покупатели не поняли

Когда речь сегодня заходит о турбонаддуве, то на ум приходит не сильно сложная операция по внедрению турбины в двигатель. При должной сноровке и наличии опыта, впихнуть турбину можно хоть в табуретку. Это заметно повышает мощность и порой снижает расход. Недаром сейчас большая часть малолитражек на турбе.

Но почти 60 лет назад подобная технология только зарождалась. И первопроходцами в этом стали General Motors, а если быть точным - их подразделение Oldsmobile. Что же сделало это подразделение, приказавшее долго жить в середине 2000х?

В 1963м году был взят за основу купе-хардтоп F-85, который в те времена кстати, считался компактным автомобилем (почти 5 метров, компактный). И, ничего в нем не меняли. Просто прикрутили турбину Garrett на V8. И мощща поперла, аж 30 лошадей примкнули к табуну. Но лошадиные силы - эт фигня, главное крутящий момент, который возрос на сотню, что было уже вполне себе хорошо. В итоге в хорошую погоду, попутном ветре и Нибиру в фазе Сатурна тачка ехала до сотни чуть менее 9 секунд.

И назвали эту доработку F-85 Jetfire (вот у американцев почти все названия созданы для рекламы). Так как на дворе были 60е, ни о каких системах электронного контроля зажигания еще в помине не было. Люди тогда только начали с перфокарт на магнитные ленты пересаживаться. Поэтому для исключения преждевременной детонации из-за перенасыщенной смеси и конской степени сжатия, турбина помимо воздуха гнала в цилиндр специальную смесь.

Называлась эта смесь Turbo Rocket Fluid (опять маркетинг). Находилась в отдельном бачке и если заканчивалась, турбина просто выключалась. Система анти-дурак в лучших ее традициях. Присыпать это все огненным маркетингом и вырвиглазными рекламными проспектами и успех попрет.

Нет, не попер. Ибо данную технологию люди просто не поняли. Поступали заявления производителю, что мол не едет. Причин оказывалось несколько и поломки были на последнем месте. Зачастую двигатель просто не раскручивали до нужных оборотов чтобы турбина вышла на максимум. Или заканчивался Turbo Rocket Fluid. А что его надо заправлять, пользователи решили пропустить мимо ушей. В конце концов GM предложили покупателям просто заменить турбину на обычный карбюратор и бед не знать. Многие согласились.

В 63м производство первых турбированых машин прекратили. И по всему миру еще не приступали к этому еще до 80х. Потому что производители считали, мол, подобные технологии слишком сложные для рядовых пользователей.

Ныне оригинальный Jetfire является желанным экземпляром для коллекционеров старых авто. А у Oldsmobile удалось создать прорывную новинку, опередившую свое время. И наглядный пример, что новинки нужно вводить дозировано, не все же в мире инженеры.