Инвестиционные проекты порт

🔥Капитализация рынка криптовалют выросла в 8 раз за последний месяц!🔥

✅Ты думаешь на этом зарабатывают только избранные?

✅Ты ошибаешься!

✅Заходи к нам и начни зарабатывать уже сейчас!

________________

>>>ВСТУПИТЬ В НАШ ТЕЛЕГРАМ КАНАЛ<<<

________________

✅Всем нашим партнёрам мы даём полную гарантию, а именно:

✅Юридическая гарантия

✅Официально зарегистрированная компания, имеющая все необходимые лицензии для работы с ценными бумагами и криптовалютой

(лицензия ЦБ прикреплена выше).

Дорогие инвесторы‼️

Вы можете оформить и внести вклад ,приехав к нам в офис

г.Красноярск , Взлётная ул., 7, (офисный центр) офис № 17

ОГРН : 1152468048655

ИНН : 2464122732

________________

>>>ВСТУПИТЬ В НАШ ТЕЛЕГРАМ КАНАЛ<<<

________________

✅ДАЖЕ ПРИ ПАДЕНИИ КУРСА КРИПТОВАЛЮТ НАША КОМАНДА ЗАРАБАТЫВЕТ БОЛЬШИЕ ДЕНЬГИ СТАВЯ НА ПОНИЖЕНИЕ КУРСА‼️

‼️Вы часто у нас спрашивайте : «Зачем вы набираете новых инвесторов, когда вы можете вкладывать свои деньги и никому больше не платить !» Отвечаем для всех :

Мы конечно же вкладываем и свои деньги , и деньги инвесторов! Делаем это для того , что бы у нас был больше «общий банк» ! Это даёт нам гораздо больше возможностей и шансов продолжать успешно работать на рынке криптовалют!

________________

>>>ВСТУПИТЬ В НАШ ТЕЛЕГРАМ КАНАЛ<<<

________________

Инвестиционный проект «ПОРТ ВЕРА»

Морской терминал наливных грузов. Возрастающий в мире интерес на энерго-продукты, необходимость диверсификации источников и бесперебойной транспортировки нефти по трубопроводам в страны Западной Европы создают условия по увеличению доли доставки нефти и нефтепродуктов морским транспортом из портов и в порты Украины через проливы Босфор и Дарданеллы в порты Средиземного моря и далее. Самый крупный действующий нефтегазовый терминал в Украине. Самый крупный действующий нефтегазовый терминал в Украине расположен в нефтегавани Одесского порта, но наиболее перспективным пунктом по организации дополнительных мощностей является порт «Южный», расположенный в 35 км восточнее Одессы. Заходы крупных танкеров грузоподъемностью свыше 80 тыс. Увеличение глубин до м практически не реально. В нефтерайоне порта «Южный» работает морской нефтяной терминал «Пивденный» с причалом глубиной 18,5 м, обрабатывающий танкеры грузоподъемностью до тыс. Для обоснования целесообразности и технической возможности строительства нового нефтетерминала в районе порта «Южный», проект «Порт Вера» привлек компанию «Transsystems» США. Американские специалисты провели исследования перспективности строительства и разработали мастер-план нового морского терминала нефтяных наливных грузов. Обоснование строительства морского нефтяного комплекса «Порт Вера» в районе п. Строительство морского нефтяного комплекса «Порт Вера» в районе порта «Южный» предназначено для:. В данном районе существует морской нефтяной терминал «Пивденный», который принадлежит ОАО «Укртранснефть». Назначение данного терминала это прием налив низковязких не застывающих нефтей из танкеров дедвейтом тис тон, хранение в резервуарном парке, перекачка нефти по нефтепроводу Одесса - Броды в том числе реверс. Мощность МНТ «Пивденный» - 9 млн. Существующие сооружения позволяют принимать только низкозастывающую нефть по трубе, налив прием из морского транспорта. Для перевалки высокозастывающих нефтей данный терминал технически не подготовлен и для возможности выполнения операционной деятельности необходимо строительство следующих объектов и сооружений:. Черномоская, ст. Для обеспечения газом термомаслянной котельной необходимо строительство газопровода среднего давления от морского порта «Южный». Учитывая высокие требования к охране окружающей природной среды, требований эксплуатации аналогичных нефтяных терминалов в странах Евросоюза в соответствии с принятыми законами эксплуатация аналогичных объектов запрещена без установки УЛФ и США , а также в целях сокращения расходов нефти и уменьшения выбросов паров нефтепродуктов в атмосферу терминал «Порт Вера» будет оборудован системой УЛФ. Процесс УЛФ основан на новейшей технологии, а именно адсорбции через активированный уголь и десорбции с помощью вакуума, абсорбции десорбированных паров в противоточной жидкости. Таким образом, для осуществления технологических операций с высоковязкими продуктами невозможно технологически использовать существующий терминал «Пивденный», а необходимо строительство нового терминала. Для строительства нового нефтяного комплекса необходимо около га земли. С учетом расширения ассортимента нефтепродуктов или объема перевалки на перспективу необходимо еще отвод в постоянное пользование га земли. До начало строительства необходимо разработать ТЭО или Проект. Разработанная документация должна пройти комплексную государственную экспертизу в Центральной службе «Укринвестэкспертиза». Краткая характеристика одноточечного рейдового причала. Причал SALM состоит из стального цилиндрического буя высотой м и диаметром 5 м, заякоренного на одной жесткой цепи повышенной прочности, закрепленной на основании, которое заанкеровано в дно. Использование одноточечных рейдовых причалов типа SALM для загрузки разгрузки танкеров имеет ряд преимуществ а именно :. Строительство одноточечного рейдового причала дает возможность принимать танкера дедвейтом от 80 тыс. Экономическая эффективность по сравнению с морским транспортом танкера дедвейта 60 тыс. Существующие железнодорожные пути. Целевое назначение земельных участков — ведение товарного сельскохозяйственного производства. В г. Пройден этап предварительного согласования места строительства на землях ООО «Энерго Продукт-2» нефтетерминала. Получено согласие: - Сычавского сельского совета. Статус проекта. Одесской областной государственной администрацией материалы, установленным порядком, направлены на решение Кабинета Министров Украины. В году ОАО «Институт транспорта нефти» разработал технико-экономическое предложение строительства морского нефтяного перевалочного комплекса. Кабинетом Министров Украины и частными инвесторами участок неоднократно рассматривался под строительство нефтеперерабатывающего завода высокой очистки, а также под строительство LNG- терминала. Развитие проекта было приостановлено в связи с политической и экономической ситуацией в Украине, а также в связи с тем, что в г. Правительством Украины был наложен мораторий на изменение целевого назначения сельскохозяйственных земель. Материалы и предложения проекта «Порт Вера». Аджалыкского лимана». В выполненных проработках рассмотрено два варианта грузооборота: перегрузка только сырой нефти в объеме до 10 млн. Морское расположение предусматривает возможность прокладки подводного трубопровода, устройство причалов типа «Дельфин», «SALM» и бочковую стоянку. На причалах устанавливается оборудование, позволяющее работать в прямом и реверсивном режимах. Строительство морского нефтяного комплекса «Порт Вера» в районе порта «Южный» предназначено для: -приема высокозастывающих нефтей предварительно Каспийская и нефтепродуктов из железнодорожного транспорта в резервуары; -хранение нефти и нефтепродуктов в резервуарном парке. Состав технологических сооружений включает: -резервуарный парк объемом тыс. Для перевалки высокозастывающих нефтей данный терминал технически не подготовлен и для возможности выполнения операционной деятельности необходимо строительство следующих объектов и сооружений: -реконструкция, расширение и новое строительство железнодорожных путей на ст. В состав строительства данного сооружения входит : -подводный трубопровод диаметром мм от одноточечного причала SALM до точки стыковки с блокировочными трубопроводами протяженностью 3. Использование одноточечных рейдовых причалов типа SALM для загрузки разгрузки танкеров имеет ряд преимуществ а именно : -SALM может эффективно функционировать при шторме и не является чувствительным к изменениям ветра, волн или течений; -SALM можно легко транспортировать и устанавливать на рейде на естественных глубинах , которые являются достаточными для швартовки танкеров любого размера; -SALM уменьшает функциональную зависимость от судов обеспечения , подсоединяющих шланги и работу других судов в порту «Южный»; -SALM сокращает цикл обработки танкеров; -SALM является простым, испытанным и предельно износоустойчивым, который требует незначительного технического обслуживания и работает даже в неблагоприятной среде; -применение новых технологий производства и эксплуатации шлангующих устройств, что позволят, в аварийном режиме автоматически и мгновенно отсоединиться от танкера, избегая каких-либо разливов нефти на море; -сравнительно низкие эксплуатационные расходы.

Центр инвестиций 50 краснознаменск официальный сайт

Регистрация иностранных инвестиций